Manual técnico de protección contra movimientos inesperados del automóvil Mitsubishi UCMP

Índice

1. Función del dispositivo y especificaciones de seguridad

2. Configuración de instalación

3. Inspección y mantenimiento

4. Medición de la distancia de parada

5. Simulación y restablecimiento de fallas de freno

6. Apéndice: diagramas y herramientas clave

1. Función del dispositivo y especificaciones de seguridad

1.1 Funciones principales

• Condiciones de activación:

  • Puerta de piso desbloqueada Y puerta de cabina abierta

  • Falla de un solo componente en el sistema de accionamiento (excepto cables y poleas)

• Acción de protección:

  • Detener forzosamente dentro de los 0.5 segundos posteriores a la activación

1.2 Niveles de seguridad

2. Configuración de instalación

2.1 Dispositivo externo (ZFS-ELE100)

2.1.1 Instalación en el cuarto de máquinas

1. Posicionamiento:

   • Fije la carcasa al gabinete de control con pernos M8 (se recomienda el lado derecho)

   • Torque: 12±1N·m (llave dinamométrica calibrada)

2. Cableado:

   • Líneas de alimentación (roja/negra) → terminal PAD L1/L2

   • Líneas de señal (amarilla/azul) → tarjeta P1 X9A-3/X9A-4

   • Fije los cables con cinchos de nylon cada 30cm (radio de curvatura >5× el diámetro del cable)

Criterios de aceptación:

• Nivelación de la carcasa ≤1mm/m

• Resistencia de tierra <0.1Ω

2.1.2 Instalación sin cuarto de máquinas

Procedimiento paso a paso:

1. Montaje del gabinete auxiliar:

   • Fíjelo a la pared interior derecha con pernos de acero inoxidable M6

   • Separación entre pernos: 150mm horizontal, 200mm vertical

2. Cableado de entrada superior:

   • Instale pasacables de goma en los orificios de entrada de cables

   • Mantenga una separación ≥50mm entre los cables de señal y de alimentación

2.2 Dispositivo integrado (KCA-1009A)

• Preinstalado: Junto a la tarjeta P1 en el gabinete de control (sin instalación en campo)

• Verificación:

  • Revise los LED de la tarjeta P1 después del encendido:

    • Verde fijo: Alimentación correcta

    • Rojo parpadeando: Señal no lista (revise el conector X9)

3. Inspección & mantenimiento

3.1 Inspección periódica

3.2 Protocolos de mantenimiento

Resolución de deficiencias en la fuerza de frenado:

1. Limpie las balatas de freno: Use papel de lija de grano 120 en las superficies de fricción

2. Ajuste la presión del resorte: Gire la tuerca de ajuste en el sentido de las manecillas del reloj (1/4 de vuelta por paso)

3. Vuelva a realizar la prueba hasta cumplir con los criterios

⚠️ Advertencia:

• Registre la longitud de compresión del resorte durante el desmontaje (documentación fotográfica)

• Prohíba el uso de lubricantes en las superficies de fricción

4. Medición de la distancia de frenado

4.1 Sistema de motor síncrono (cuarto de máquinas)

4.1.1 Preparación previa a la prueba

1. Herramientas:

   • Telémetro láser (precisión de ±1mm)

   • Guantes aislantes (CAT III 1000V)

   • Cable puente (0.5mm² Y/G)

2. Configuración de parámetros:

   SET1=0 → SET0=8 → Presione SW1 (ingrese al modo B)    
   MON1=0 → MON0=5 → Muestra la velocidad actual

4.1.2 Pasos operativos

1. Posicionamiento de la cabina:

   • Cabina vacía en el piso superior (error de nivelación <2mm)

   • Cerrar manualmente las puertas del hueco y de la cabina

2. Cambio de modo:

   • Desconectar el conector EDSW (terminal X10 del gabinete de control)

   • Colocar el interruptor de operación de emergencia en "Emergencia"

3. Movimiento descendente:

   • Mantener presionado el botón "DOWN" hasta que se apague el LED DZ → Soltar inmediatamente

4. Medición:

   • Medir el desplazamiento vertical (X) entre los umbrales de la cabina y del piso con un telémetro láser

   • Fórmula: Distancia de paro S=150-X (mm)

5. Restablecimiento:

   • SET1=0 → SET0=8 → Presionar SW1 (salir del modo B)

   • Volver a conectar EDSW y restablecer el interruptor de emergencia

4.1.3 Registro de datos

Criterio de aprobación: Promedio de 5 pruebas ≤ límites de la Tabla 1 (p. ej., ZBK-PMN ≤500mm)

4.2 Sistema de motor asíncrono (HOPE-IIG)

4.2.1 Integración de la herramienta de prueba

1. Conexión de la herramienta:

   • Apagar → Conectar la herramienta P295057C000G02 en serie con la interfaz PAD-X3

   • Confirmar que el LED de la herramienta muestre una luz roja fija

2. Activación de la señal:

   • Desconectar el conector RLD (descenso) → La cabina se mueve 10mm → El sistema registra la falla "90b"

4.2.2 Cálculo de distancia y restablecimiento

1. Regla de medición:

   • El umbral de la cabina está por debajo del umbral del piso → X es negativo (p. ej., X=-20mm)

   • Fórmula: S=|X|+10=30mm

2. Procedimiento de restablecimiento:

   • Volver a conectar RLD → Apagar y encender → SET1=7 → SET0=E → Mantener presionado SW1 durante 3s

5. Simulación y restablecimiento de fallas del freno

5.1 Falla de freno APAGADO (falla al liberar)

Paso 1: Ubicar las terminales

• Contactos BK1: Bloque de terminales X5 de la tarjeta P1

  • X5-1: Entrada NC de BK1

  • X5-2: Salida NC de BK1

Paso 2: Operación de cortocircuito

• Conectar X5-1/X5-2 con un cable puente → Encender → El sistema registra "F1-BK1 OFF"

Paso 3: Restablecimiento

• Retirar el puente → SET1=7 → SET0=E → Mantener presionado SW1 durante 3s → Apagar y encender

5.2 Simulación de falla de freno ENCENDIDO (falla al activarse)

Paso 1: Desconectar el circuito de monitoreo

• Retirar el conector X5-3 → Encender → El sistema registra "E2-BK1 ON"

Paso 2: Restablecimiento

• Volver a conectar X5-3 → Restablecimiento completo (apagar y encender)

6. Apéndice: Diagramas y herramientas clave

6.1 Ubicaciones de los contactos del freno

Diagrama: Bloque de terminales X5 y operación de cortocircuito

6.2 Conexión de la herramienta de depuración

Diagrama: Dirección de conexión de la herramienta y estado del LED

6.3 Medición de la separación entre umbrales

Diagrama: Alineación del punto medio de los umbrales de la cabina y del piso

Descargo de responsabilidad:

• ⚠️ Todas las operaciones requieren personal certificado. Las modificaciones no autorizadas anulan las garantías.