Manuale tecnico della protezione contro i movimenti imprevisti della cabina Mitsubishi UCMP

Sommario

1. Funzione del dispositivo e specifiche di sicurezza

2. Configurazione dell'installazione

3. Ispezione e manutenzione

4. Misurazione della distanza di arresto

5. Simulazione e ripristino del guasto del freno

6. Appendice: schemi e strumenti principali

1. Funzione del dispositivo e specifiche di sicurezza

1.1 Funzioni principali

• Condizioni di attivazione:

  • Porta di piano sbloccata E porta della cabina aperta

  • Guasto di un singolo componente nel sistema di azionamento (escluse funi/pulegge)

• Azione di protezione:

  • Arresto forzato entro 0,5 secondi dall'attivazione

1.2 Livelli di sicurezza

2. Configurazione dell'installazione

2.1 Dispositivo esterno (ZFS-ELE100)

2.1.1 Installazione in sala macchine

1. Posizionamento:

   • Fissare l'alloggiamento all'armadio di controllo con bulloni M8 (preferibilmente sul lato destro)

   • Coppia: 12±1N·m (chiave dinamometrica calibrata)

2. Cablaggio:

   • Linee di alimentazione (rosso/nero) → morsetto PAD L1/L2

   • Linee di segnale (giallo/blu) → scheda P1 X9A-3/X9A-4

   • Fissare i cavi con fascette di nylon ogni 30cm (raggio di curvatura >5× diametro del cavo)

Criteri di accettazione:

• Planarità dell'alloggiamento ≤1mm/m

• Resistenza di terra <0.1Ω

2.1.2 Installazione senza sala macchine

Procedura dettagliata:

1. Montaggio dell'armadio ausiliario:

   • Fissare alla parete interna destra utilizzando bulloni in acciaio inox M6

   • Distanza tra i bulloni: 150mm in orizzontale, 200mm in verticale

2. Cablaggio dall'alto:

   • Installare passacavi in gomma nei fori di ingresso dei cavi

   • Mantenere una separazione di ≥50mm tra i cavi di segnale e di alimentazione

2.2 Dispositivo integrato (KCA-1009A)

• Preinstallato: adiacente alla scheda P1 nell'armadio di controllo (nessuna installazione sul campo)

• Verifica:

  • Controllare i LED della scheda P1 dopo l'accensione:

    • Verde fisso: alimentazione OK

    • Rosso lampeggiante: segnale non pronto (controllare il connettore X9)

3. Ispezione e manutenzione

3.1 Ispezione periodica

3.2 Procedure di manutenzione

Risoluzione dell'insufficienza della forza frenante:

1. Pulire le guarnizioni dei freni: utilizzare carta abrasiva a grana 120 sulle superfici di attrito

2. Regolare la pressione della molla: ruotare il dado di regolazione in senso orario (1/4 di giro per passaggio)

3. Ripetere il test fino alla conformità

⚠️ Avvertenza:

• Registrare la lunghezza di compressione della molla durante lo smontaggio (documentazione fotografica)

• Vietare i lubrificanti sulle superfici di attrito

4. Misurazione della distanza di arresto

4.1 Sistema con motore sincrono (sala macchine)

4.1.1 Preparazione al test

1. Strumenti:

   • Telemetro laser (precisione ±1mm)

   • Guanti isolanti (CAT III 1000V)

   • Filo ponticello (0.5mm² Y/G)

2. Configurazione dei parametri:

   SET1=0 → SET0=8 → Premere SW1 (accesso alla modalità B)    
   MON1=0 → MON0=5 → Visualizza la velocità corrente

4.1.2 Fasi operative

1. Posizionamento della cabina:

   • Cabina vuota al piano superiore (errore di livellamento <2mm)

   • Chiudere manualmente le porte del vano e della cabina

2. Cambio modalità:

   • Scollegare il connettore EDSW (morsetto X10 del quadro di controllo)

   • Impostare l'interruttore del funzionamento di emergenza su "Emergency"

3. Movimento verso il basso:

   • Tenere premuto il pulsante "DOWN" finché il LED DZ non si spegne → Rilasciare immediatamente

4. Misurazione:

   • Misurare l'offset verticale (X) tra le soglie della cabina e del piano utilizzando un telemetro laser

   • Formula: Distanza di arresto S=150-X (mm)

5. Ripristino:

   • SET1=0 → SET0=8 → Premere SW1 (uscita dalla modalità B)

   • Ricollegare EDSW e ripristinare l'interruttore di emergenza

4.1.3 Registrazione dei dati

Criteri di superamento: media di 5 test ≤ limiti della Tabella 1 (ad es., ZBK-PMN ≤500mm)

4.2 Sistema con motore asincrono (HOPE-IIG)

4.2.1 Integrazione dello strumento di test

1. Collegamento dello strumento:

   • Spegnere → Collegare lo strumento P295057C000G02 in serie all'interfaccia PAD-X3

   • Verificare che il LED dello strumento sia rosso fisso

2. Attivazione del segnale:

   • Scollegare il connettore RLD (discesa) → La cabina si muove di 10mm → Il sistema registra il guasto "90b"

4.2.2 Calcolo della distanza & ripristino

1. Regola di misurazione:

   • Soglia della cabina al di sotto della soglia del piano → X è negativo (ad es., X=-20mm)

   • Formula: S=|X|+10=30mm

2. Procedura di ripristino:

   • Ricollegare RLD → Spegnere e riaccendere → SET1=7 → SET0=E → Tenere premuto SW1 per 3s

5. Simulazione & ripristino del guasto del freno

5.1 Guasto freno OFF (mancato rilascio)

Passaggio 1: individuazione dei morsetti

• Contatti BK1: morsettiera X5 della scheda P1

  • X5-1: ingresso NC BK1

  • X5-2: uscita NC BK1

Passaggio 2: operazione di cortocircuito

• Collegare X5-1/X5-2 con un ponticello → Accendere → Il sistema registra "F1-BK1 OFF"

Passaggio 3: ripristino

• Rimuovere il ponticello → SET1=7 → SET0=E → Tenere premuto SW1 per 3s → Spegnere e riaccendere

5.2 Simulazione del guasto freno ON (mancato inserimento)

Passaggio 1: scollegamento del circuito di monitoraggio

• Rimuovere il connettore X5-3 → Accendere → Il sistema registra "E2-BK1 ON"

Passaggio 2: ripristino

• Ricollegare X5-3 → Eseguire un ripristino completo (spegnimento e riaccensione)

6. Appendice: schemi e strumenti principali

6.1 Posizioni dei contatti del freno

Schema: morsettiera X5 e operazione di cortocircuito

6.2 Collegamento dello strumento di debug

Schema: direzione di collegamento dello strumento e stato del LED

6.3 Misurazione della distanza tra le soglie

Schema: allineamento dei punti mediani delle soglie della cabina e del piano

Disclaimer:

• ⚠️ Tutte le operazioni devono essere eseguite da personale certificato. Le modifiche non autorizzate annullano le garanzie.