Guía de puesta en servicio del elevador Mitsubishi Nexway VFGH de alta velocidad

1. Instalación y ajuste de componentes críticos

1. Configuración del sistema de puertas:

   • Instale y ajuste los operadores de puertas de rellano y de cArina (incluidos los ajustes de la estación sobre la cabina).

2. Configuración del sensor de nivelación:

   • Coloque y calibre la placa magnética para una alineación precisa con el piso.

3. Interruptores de seguridad de terminal:

   • Instale y ajuste los interruptores de desaceleración, límite y límite final en los extremos del hueco.

4. Dispositivos de la estación de rellano:

   • Monte los botones/pantallas de llamada de rellano y configure los potenciómetros relacionados.

2. Preparativos previos a la puesta en marcha

2.1 Verificación del estado de los LED

• Confirme la iluminación normal de todos los LED de las tarjetas.

2.2 Inicialización de datos de la capa FMS

Se requiere antes de la operación automática para evitar fallas de "desviación del selector":

1. Configuración del modo manual:

   • Mueva la cabina a la zona de nivelación del piso inferior mediante el control manual.

   • Mantenga presionado el interruptor de alternancia FMS hacia abajo durante 2 segundos para activar la escritura de datos de capa.

2. Recorrido continuo hacia arriba:

   • Conduzca manualmente la cabina hacia arriba hasta el piso superior hasta que se active el interruptor UL.

   • Crítico: NO detenga el recorrido a la mitad.

   • Éxito: la pantalla del número de piso deja de parpadear en el piso superior.

3. Recuperación de fallas:

   • Si se interrumpe, reinicie desde el Paso 1.

2.3 Secuencia de operación a alta velocidad

1. Modo independiente (opcional):

   • Coloque en ON el interruptor "Independent" del panel de operación de la cabina, si está equipado.

2. Activación del modo automático:

   • Coloque TODOS los interruptores de los paneles de mantenimiento (sobre la cabina, de la cabina y de rellano) en AUTO.

   • Confirme que el LED 60 se encienda (se apaga si algún interruptor permanece en MANUAL).

3. Prueba de botones de llamada:

   • Presione los botones de llamada de rellano/cabina para verificar que se activen las luces indicadoras.

3. Procedimientos de calibración a alta velocidad

3.1 Ajuste del factor de balanceo

1. Configuración de la carga:

   • Coloque el 50% de la carga nominal en la cabina, centrado en el punto medio.

   • Coloque la cabina en el piso inferior.

2. Medición del recorrido ascendente:

   • Haga funcionar el elevador hasta el piso superior en modo AUTO a velocidad nominal.

   • Registre la corriente del motor cuando la cabina llegue a la posición media del hueco.

3. Medición del recorrido descendente:

   • Repita la prueba en la dirección descendente a velocidad nominal.

   • Registre la corriente del motor en la posición media del hueco.

4. Optimización del contrapeso:

   • Ajuste los bloques del contrapeso hasta que la diferencia de corriente entre los recorridos ascendente y descendente sea ≤±1A.

3.2 Calibración del sistema de freno

1. Ajuste del recorrido del émbolo:

   • Establezca el recorrido del émbolo del freno en 0.6±0.1mm.

2. Prueba de la separación del contacto del freno:

   • No debe activarse al insertar una galga de espesores de 0.5mm.

   • Debe activarse con una galga de espesores de 1.0mm.

3. Verificación de la distancia de deslizamiento del freno:

   • Cargue la cabina con el 110% de la carga nominal.

   • Configure los ajustes de la tarjeta P1:

     • Coloque el interruptor de alternancia R/M-MNT-FWR en MNT.

     • Ajuste los potenciómetros: SET1=0, SET0=B.

     • Presione SW1▽ para confirmar.

4. Prueba manual de recorrido descendente:

   • Presione nuevamente SW1▽.

   • Conduzca manualmente la cabina hacia abajo mediante los controles del cuarto de máquinas.

   • Supervise la pantalla 7SEG para ver la velocidad en tiempo real.

   • Realice una parada de emergencia cuando la velocidad alcance 20 m/min.

5. Validación de la distancia de deslizamiento:

   • Confirme que la pantalla 7SEG muestre un valor de deslizamiento del freno ≤300 (métrica sin unidad).

3.3 Calibración e inicialización de datos del sistema de pesaje de carga

3.3.1 Calibración del transformador diferencial

1. Preparación de la cabina vacía:

   • Asegúrese de que no haya carga en la cabina.

   • El Técnico 1 ajusta el transformador diferencial en la parte inferior de la cabina.

   • El Técnico 2 mide el voltaje en la caja TSD sobre la cabina.

   • Nota de seguridad: Párese sobre las vigas transversales/los bastidores del operador de puertas; NO se pare directamente sobre el techo de la cabina.

2. Ajustes de voltaje:

   • TM1 (V1/V3 ↔ TM2 0V): DC2.2V ±0.2V

   • Potenciómetro LIR-220 R02 (VB ↔ 0V): DC0.3V ±0.1V

   • VF ↔ 0V: DC-2.0V ±0.2V

3.3.2 Inicialización de datos de la memoria flash

Datos de carga vacía (0%)

1. Configure la tarjeta P1: SET1=0, SET0=2 → Presione SW1▽.

   • 7SEG muestra los datos de carga actuales.

2. Mantenga presionado SW1▽ >1 sec hasta que la pantalla deje de parpadear → Datos guardados.

3. Restablecimiento: SET1=0, SET0=6 → Presione SW1▽.

Datos de media carga (50%)

1. Coloque el 50% de la carga nominal cerca de la parte media del hueco.

2. Configure P1: SET1=0, SET0=3 → Presione SW1▽.

   • Si 7SEG muestra "A300" o "AE00":

     • Ajuste TSD R01 a VB ↔ 0V = DC+1.8V ±0.1V.

3. Mantenga presionado SW1▽ >1 sec → Guarde los datos.

4. Restablecimiento: SET1=0, SET0=6 → Presione SW1▽.

Datos de sobrecarga (110%)

1. Coloque el 110% de carga y ajuste la separación del tope inferior de la cabina a 2mm.

2. Configure P1: SET1=0, SET0=4 → Presione SW1▽.

3. Mantenga presionado SW1▽ >1 sec → Guarde los datos.

4. Restablecimiento: SET1=0, SET0=6 → Registre OLWT en la placa de identificación del panel de control.

3.3.3 Ajustes de sobrecarga y compensación

Acción de sobrecarga (29W)

1. Configure P1: SET1=4 → Presione SW1▽.

2. Ajuste SET0 hasta que 7SEG muestre "oL" → Confirme que las puertas permanezcan abiertas con la alarma.

Corrección de la desviación de compensación

1. Coloque una carga del 50% en el piso inferior.

2. Configure P1: SET1=8, SET0=3 → Presione SW1▽ (velocidad automática: 60m/min).

3. Presione SW1▽ → SW2△ para el recorrido ascendente → SW2▽ para el recorrido descendente.

4. Después de la prueba:

   • Lea los datos de compensación mediante MON1=A, MON0=8/9 → Registre CUWT.

   • Ajuste HWLG (MON1=9, MON0=6) si persisten los tirones durante el arranque.

3.3.4 Optimización de la ganancia de arranque y del deslizamiento del freno

Ajuste fino de la ganancia de arranque

1. Para tirones durante el arranque con la cabina vacía:

   • Coloque la cabina en la parte media del hueco en modo IND (interruptor SPA/IND).

   • Configure P1: MON1=9, MON0=C → HTOP=0 (7SEG1).

   • Ajuste WGHG (SET1=3 + SET0) hasta que la cabina permanezca inmóvil después de liberar el freno.

   • Restablezca HTOP=5.

Corrección del deslizamiento del freno

• Deslizamiento ascendente (Fig 2-6):

  • Configure SET1=3 → Aumente SET0 (dirección F) → Confirme con SW1.

• Deslizamiento descendente (Fig 2-7):

  • Configure SET1=3 → Disminuya SET0 (dirección 1) → Confirme con SW1.

4. Verificación de la posición de los interruptores TSD y pruebas a alta velocidad

4.1 Verificación de la posición de accionamiento TSD

Configuración temporal de parámetros

1. Comprobación previa de seguridad:

   • Confirme que no haya una falla de "desviación del selector" (pantalla de piso parpadeante) durante los recorridos de terminal con la cabina vacía.

2. Activación del modo de comprobación TSD:

   • Configure P1: SET1=8, SET0=1 → Presione SW1▽ (la velocidad se ajusta automáticamente a 60m/min).

3. Prueba de recorrido completo del hueco:

   • Presione SW1▽ → SW2△ para el recorrido ascendente.

   • En el piso superior, presione SW2▽ para el recorrido descendente.

   • 7SEG muestra secuencialmente las desviaciones de los interruptores TSD (consulte la tabla siguiente):

4. Restablecimiento: Restablecer los parámetros P1 a los valores predeterminados.

4.2 Validación de funcionamiento automático a alta velocidad

1. Posicionamiento manual a mitad del hueco:

   • Desplazar la cabina a una zona de nivelación intermedia del piso mediante control manual.

2. Configuración del modo automático:

   • Colocar SPA/IND (P1) en la posición central.

   • Colocar AUTO/HAND (R1) en AUTO.

   • Asegurarse de que todos los interruptores de la cabina y de la parte superior de la cabina estén en AUTO.

3. Prueba de varios pisos:

   • Registrar llamadas a pisos adyacentes para recorridos automáticos cortos.

   • Verificar una desaceleración y nivelación suaves en cada parada.

4. Recorrido automático de todo el hueco:

   • Probar recorridos de varios pisos y de terminal a terminal para comprobar un desempeño uniforme.

4.3 Aprendizaje de la posición de los polos magnéticos

1. Configuración con la cabina vacía:

   • Colocar la cabina en el piso inferior.

2. Activación del modo de aprendizaje:

   • Configurar P1: SET1=0, SET0=d → Presionar SW1▽ (velocidad: 60m/min).

3. Inicialización de datos:

   • Presionar SW2△ → La cabina se desplaza automáticamente al piso superior.

   • Éxito: 7SEG deja de parpadear.

4. Restablecimiento: Restablecer SET1/SET0 a los valores predeterminados.

4.4 Recorrido de identificación de inercia

1. Configuración temporal de parámetros:

   • Aplicar los parámetros del Paso 1 de la comprobación TSD.

2. Activación del modo de prueba:

   • Colocar la cabina vacía en el piso inferior.

   • Configurar P1: SET1=8, SET0=2 → Presionar SW1▽ (velocidad: 60m/min).

3. Recorridos de terminal a terminal:

   • Presionar SW1▽ → SW2△/▽ → La cabina se desplaza automáticamente entre las terminales.

   • Validar que 7SEG3 muestre "0–9" sin parpadear después de dos recorridos de ida y vuelta.

4. Recuperación ante fallas:

   • Si 7SEG3 parpadea, repetir la comprobación TSD antes de volver a realizar la prueba.

5. Restablecimiento: Restablecer todos los parámetros.

5. Calibración de ganancia de DC-CT y optimización de la precisión de nivelación

5.1 Identificación de la ganancia de DC-CT

*Resolver el desequilibrio de corriente del motor que provoca sacudidas con la cabina vacía (requiere frenos correctamente ajustados):*

1. Preparación:

   • Configurar R/M-MNT-FWR en MNT.

   • Colocar manualmente la cabina a mitad del hueco a baja velocidad.

2. Activación del modo de compensación:

   • Configurar P1: SET1=8, SET0=4 → Presionar SW1▽ dos veces.

3. Recorrido manual ascendente (simulado):

   • Mantener presionado el interruptor manual UP durante ≥50 segundos (los frenos permanecen accionados; la cabina permanece estacionaria).

   • Éxito: 7SEG muestra el conteo acumulado de compensación; los datos se guardan en la memoria.

4. Optimización de precisión:

   • Repetir el paso 3 3 o más veces para obtener precisión.

5. Restablecimiento: Restablecer SET1/SET0 a los valores predeterminados.

5.2 Ajuste del error de nivelación

5.2.1 Ajuste del parámetro PTSH

• Síntoma: Sobrepaso de nivelación o imposibilidad de alcanzar la posición de nivelación.

• Procedimiento:

  1. Configurar P1: SET1=1 → Presionar SW1▽.

  2. Ajustar SET0 para modificar PTSH → Presionar SW1▽ para confirmar.

5.2.2 Reubicación de la placa magnética

• Recalibrar la instalación de la placa del sensor de nivelación para obtener precisión de alineación.

Compensación de carga (WGCPN)

1. Configuración predeterminada: SET1=6, SET0=8 (valor predeterminado de fábrica = 0.0mm).

2. Ajustar SET0 → Presionar SW1▽ para aplicar.

5.2.3 Temporización de freno y renivelación (LTB/RLPT)

1. LTB (temporización del accionamiento del freno):

   • Demasiado pronto: Aumentar LTB (dirección F).

   • Demasiado tarde: Disminuir LTB (dirección 0).

   • Herramienta necesaria: Computadora de servicio para modificar la E2PROM.

   • 

2. RLPT (precisión de renivelación):

   • Crítico: Ajustar únicamente con un micrograbador/acelerómetro para cumplir con los requisitos de comodidad de marcha.

6 Calibración del modo TSD y validación del desempeño con carga

6.1 Configuración de la constante de retardo del modo TSD (TSSH)

1. Configuración inicial:

   • Colocar la cabina vacía en el piso inferior.

   • Configurar TSSH = DELY (obtener DELY mediante MON1=9, MON0=E → consultar 7SEG2).

2. Ajuste de TSSH:

   • Configurar P1: SET1=5 → Presionar SW1▽ → Ajustar SET0 → Confirmar con SW1▽.

3. Prueba de recorrido entre terminales:

   • Presionar SW2△/▽ → Desplazar la cabina entre las terminales a velocidad nominal.

   • Incrementar TSSH hasta que 7SEG1 parpadee durante la desaceleración → Detener (se alcanzó el TSSH máximo).

6.2 Comprobación del funcionamiento de TSD

1. Configuración a mitad del hueco:

   • Colocar la cabina vacía en la zona de puertas del piso intermedio.

   • Configurar TSSH = (valor actual – 2).

2. Activación del modo de prueba:

   • Configurar P1: SET1=0, SET0=F → Presionar SW1▽ dos veces.

3. Validación del recorrido entre terminales:

   • Presionar SW2△/▽ → La cabina se desplaza de terminal a terminal a velocidad nominal.

   • Después de la prueba:

     • Confirmar que la cabina se detenga dentro de la zona de puertas en el piso inferior.

     • Validar que 7SEG3 muestre 3–5.

4. Corrección del sobrepaso:

   • Si la cabina sobrepasa la terminal, aumentar TSSH en 1.

5. Restablecimiento: Restablecer P1 a SET1=0, SET0=6.

6.3 Prueba de desempeño con carga

Validar el funcionamiento del elevador con una carga del 0%–110%: