Guida alla messa in servizio ad alta velocità dell'ascensore Mitsubishi Nexway VFGH

1. Installazione e regolazione dei componenti critici

1. Configurazione del sistema porte:

   • Installare e regolare gli operatori delle porte di piano e di cArssa (incluse le impostazioni della stazione sul tetto della cabina).

2. Configurazione del sensore di livellamento:

   • Posizionare e calibrare la piastra magnetica per un preciso allineamento al piano.

3. Interruttori di sicurezza dei terminali:

   • Installare e regolare gli interruttori di decelerazione, di limite e di limite finale ai terminali del vano.

4. Dispositivi della stazione di piano:

   • Montare i pulsanti/display di chiamata al piano e configurare i relativi potenziometri.

2. Preparazioni prima della messa in servizio

2.1 Verifica dello stato dei LED

• Confermare la normale illuminazione di tutti i LED della scheda.

2.2 Inizializzazione dei dati del livello FMS

Obbligatoria prima del funzionamento automatico per evitare guasti di "deviazione del selettore":

1. Configurazione della modalità manuale:

   • Spostare la cabina nella zona di livellamento del piano inferiore tramite il comando manuale.

   • Tenere premuto verso il basso l'interruttore a levetta FMS per 2 secondi per attivare la scrittura dei dati del livello.

2. Corsa continua verso l'alto:

   • Azionare manualmente la cabina verso l'alto fino al piano superiore, finché non si attiva l'interruttore UL.

   • Importante: NON fermarsi durante la corsa.

   • Successo: il display del numero del piano smette di lampeggiare al piano superiore.

3. Ripristino dopo un errore:

   • Se la procedura viene interrotta, ricominciare dal passaggio 1.

2.3 Sequenza di funzionamento ad alta velocità

1. Modalità indipendente (opzionale):

   • Portare su ON l'interruttore "Independent" del pannello di comando della cabina, se presente.

2. Attivazione della modalità automatica:

   • Impostare su AUTO TUTTI gli interruttori dei pannelli di manutenzione (tetto della cabina, cabina, piano).

   • Confermare che il LED 60 si illumini (si spegne se un interruttore rimane in MANUAL).

3. Test dei pulsanti di chiamata:

   • Premere i pulsanti di chiamata al piano/in cabina per verificare l'attivazione delle spie.

3. Procedure di calibrazione ad alta velocità

3.1 Regolazione del fattore di bilanciamento

1. Configurazione del carico:

   • Collocare nella cabina il 50% del carico nominale, centralizzato nel punto mediano.

   • Posizionare la cabina al piano inferiore.

2. Misurazione durante la corsa verso l'alto:

   • Portare l'ascensore al piano superiore in modalità AUTO alla velocità nominale.

   • Registrare la corrente del motore quando la cabina raggiunge la posizione centrale del vano.

3. Misurazione durante la corsa verso il basso:

   • Ripetere il test nella direzione verso il basso alla velocità nominale.

   • Registrare la corrente del motore al centro del vano.

4. Ottimizzazione del contrappeso:

   • Regolare i blocchi del contrappeso finché la differenza di corrente tra le corse verso l'alto e verso il basso è ≤±1A.

3.2 Calibrazione del sistema frenante

1. Regolazione della corsa dello stantuffo:

   • Impostare la corsa dello stantuffo del freno su 0.6±0.1mm.

2. Test della distanza tra i contatti del freno:

   • Nessuna attivazione inserendo uno spessimetro da 0.5mm.

   • Deve attivarsi con uno spessimetro da 1.0mm.

3. Verifica della distanza di slittamento del freno:

   • Caricare la cabina con il 110% del carico nominale.

   • Configurare le impostazioni della scheda P1:

     • Impostare l'interruttore a levetta R/M-MNT-FWR su MNT.

     • Regolare i potenziometri: SET1=0, SET0=B.

     • Premere SW1▽ per confermare.

4. Test manuale della corsa verso il basso:

   • Premere nuovamente SW1▽.

   • Azionare manualmente la cabina verso il basso tramite i comandi della sala macchine.

   • Monitorare il display 7SEG per visualizzare la velocità in tempo reale.

   • Eseguire un arresto di emergenza quando la velocità raggiunge 20 m/min.

5. Convalida della distanza di slittamento:

   • Confermare che il 7SEG visualizzi un valore di slittamento del freno ≤300 (metrica senza unità).

3.3 Calibrazione e inizializzazione dei dati del sistema di pesatura del carico

3.3.1 Calibrazione del trasformatore differenziale

1. Preparazione della cabina vuota:

   • Assicurarsi che nella cabina non vi sia alcun carico.

   • Il tecnico 1 regola il trasformatore differenziale nella parte inferiore della cabina.

   • Il tecnico 2 misura la tensione nella scatola TSD sul tetto della cabina.

   • Nota di sicurezza: sostare sulle traverse/telai dell'operatore delle porte – NON sostare direttamente sul tetto della cabina.

2. Regolazioni della tensione:

   • TM1 (V1/V3 ↔ TM2 0V): DC2.2V ±0.2V

   • Potenziometro LIR-220 R02 (VB ↔ 0V): DC0.3V ±0.1V

   • VF ↔ 0V: DC-2.0V ±0.2V

3.3.2 Inizializzazione dei dati della memoria flash

Dati a carico vuoto (0%)

1. Impostare la scheda P1: SET1=0, SET0=2 → Premere SW1▽.

   • 7SEG visualizza i dati del carico corrente.

2. Tenere premuto SW1▽ >1 sec finché il display smette di lampeggiare → Dati salvati.

3. Ripristino: SET1=0, SET0=6 → Premere SW1▽.

Dati a mezzo carico (50%)

1. Collocare il 50% del carico nominale vicino al centro del vano.

2. Impostare P1: SET1=0, SET0=3 → Premere SW1▽.

   • Se 7SEG visualizza "A300" o "AE00":

     • Regolare TSD R01 su VB ↔ 0V = DC+1.8V ±0.1V.

3. Tenere premuto SW1▽ >1 sec → Salvare i dati.

4. Ripristino: SET1=0, SET0=6 → Premere SW1▽.

Dati di sovraccarico (110%)

1. Collocare il 110% del carico e regolare la distanza del fermo nella parte inferiore della cabina su 2mm.

2. Impostare P1: SET1=0, SET0=4 → Premere SW1▽.

3. Tenere premuto SW1▽ >1 sec → Salvare i dati.

4. Ripristino: SET1=0, SET0=6 → Registrare OLWT sulla targhetta del pannello di controllo.

3.3.3 Regolazioni del sovraccarico e della compensazione

Azione di sovraccarico (29W)

1. Impostare P1: SET1=4 → Premere SW1▽.

2. Regolare SET0 finché 7SEG visualizza "oL" → Confermare che le porte rimangano aperte con l'allarme.

Correzione della deviazione di compensazione

1. Collocare il 50% del carico al piano inferiore.

2. Impostare P1: SET1=8, SET0=3 → Premere SW1▽ (velocità automatica: 60m/min).

3. Premere SW1▽ → SW2△ per la corsa verso l'alto → SW2▽ per la corsa verso il basso.

4. Dopo il test:

   • Leggere i dati di compensazione tramite MON1=A, MON0=8/9 → Registrare CUWT.

   • Regolare HWLG (MON1=9, MON0=6) se persistono strattoni all'avvio.

3.3.4 Ottimizzazione del guadagno di avvio e dello slittamento del freno

Regolazione fine del guadagno di avvio

1. Per gli strattoni all'avvio con cabina vuota:

   • Impostare la cabina al centro del vano in modalità IND (interruttore SPA/IND).

   • Impostare P1: MON1=9, MON0=C → HTOP=0 (7SEG1).

   • Regolare WGHG (SET1=3 + SET0) finché la cabina rimane ferma dopo il rilascio del freno.

   • Ripristinare HTOP=5.

Correzione dello slittamento del freno

• Slittamento verso l'alto (Fig 2-6):

  • Impostare SET1=3 → Aumentare SET0 (direzione F) → Confermare con SW1.

• Slittamento verso il basso (Fig 2-7):

  • Impostare SET1=3 → Diminuire SET0 (direzione 1) → Confermare con SW1.

4. Verifica della posizione degli interruttori TSD e test ad alta velocità

4.1 Verifica della posizione di intervento TSD

Configurazione temporanea dei parametri

1. Controllo preliminare di sicurezza:

   • Confermare l'assenza di guasti di "deviazione del selettore" (display del piano lampeggiante) durante le corse ai terminali con cabina vuota.

2. Attivazione della modalità di controllo TSD:

   • Impostare P1: SET1=8, SET0=1 → Premere SW1▽ (la velocità viene impostata automaticamente su 60m/min).

3. Test dell'intero vano:

   • Premere SW1▽ → SW2△ per la corsa verso l'alto.

   • Al piano superiore, premere SW2▽ per la corsa verso il basso.

   • Il 7SEG visualizza in sequenza le deviazioni degli interruttori TSD (vedere la tabella seguente):

4. Ripristino: ripristina i parametri P1 ai valori predefiniti.

4.2 Convalida dell'esecuzione automatica ad alta velocità

1. Posizionamento manuale a metà corsa:

   • Portare la cabina in una zona di livellamento intermedia tramite il controllo manuale.

2. Configurazione della modalità automatica:

   • Impostare SPA/IND (P1) sulla posizione centrale.

   • Impostare AUTO/HAND (R1) su AUTO.

   • Assicurarsi che tutti gli interruttori sulla cabina e sul tetto della cabina siano su AUTO.

3. Test su più piani:

   • Registrare chiamate per piani adiacenti per brevi esecuzioni automatiche.

   • Verificare la decelerazione uniforme e il livellamento a ogni fermata.

4. Esecuzione automatica sull'intera corsa:

   • Testare le corse su più piani e da terminale a terminale per verificare prestazioni uniformi.

4.3 Apprendimento della posizione dei poli magnetici

1. Preparazione della cabina vuota:

   • Posizionare la cabina al piano più basso.

2. Attivazione della modalità di apprendimento:

   • Impostare P1: SET1=0, SET0=d → premere SW1▽ (velocità: 60m/min).

3. Inizializzazione dei dati:

   • Premere SW2△ → la cabina esegue automaticamente la corsa fino al piano più alto.

   • Esito positivo: 7SEG smette di lampeggiare.

4. Ripristino: ripristinare SET1/SET0 ai valori predefiniti.

4.4 Esecuzione per l'identificazione dell'inerzia

1. Configurazione temporanea dei parametri:

   • Applicare i parametri del Passaggio 1 del controllo TSD.

2. Attivazione della modalità di test:

   • Posizionare la cabina vuota al piano più basso.

   • Impostare P1: SET1=8, SET0=2 → premere SW1▽ (velocità: 60m/min).

3. Corse da terminale a terminale:

   • Premere SW1▽ → SW2△/▽ → la cabina esegue automaticamente la corsa tra i terminali.

   • Verificare che 7SEG3 visualizzi "0–9" senza lampeggiare dopo due viaggi di andata e ritorno.

4. Ripristino dopo un errore:

   • Se 7SEG3 lampeggia, ripetere il controllo TSD prima di eseguire nuovamente il test.

5. Ripristino: ripristinare tutti i parametri.

5. Calibrazione del guadagno DC-CT e ottimizzazione della precisione di livellamento

5.1 Identificazione del guadagno DC-CT

*Risolvere lo squilibrio della corrente del motore che causa scatti con la cabina vuota (sono necessari freni regolati correttamente):*

1. Preparazione:

   • Impostare R/M-MNT-FWR su MNT.

   • Posizionare manualmente la cabina a metà corsa a bassa velocità.

2. Attivazione della modalità di compensazione:

   • Impostare P1: SET1=8, SET0=4 → premere SW1▽ due volte.

3. Corsa manuale verso l'alto (simulata):

   • Tenere premuto l'interruttore manuale UP per ≥50 secondi (i freni restano inseriti; la cabina rimane ferma).

   • Esito positivo: 7SEG visualizza il conteggio cumulativo della compensazione; i dati vengono salvati in memoria.

4. Ottimizzazione della precisione:

   • Ripetere il passaggio 3 almeno 3 volte per una maggiore precisione.

5. Ripristino: ripristinare SET1/SET0 ai valori predefiniti.

5.2 Regolazione dell'errore di livellamento

5.2.1 Regolazione del parametro PTSH

• Sintomo: livellamento eccessivo o mancato raggiungimento della posizione di livellamento.

• Procedura:

  1. Impostare P1: SET1=1 → premere SW1▽.

  2. Regolare SET0 per modificare PTSH → premere SW1▽ per confermare.

5.2.2 Riposizionamento della piastra magnetica

• Ricalibrare l'installazione della piastra del sensore di livellamento per garantire la precisione dell'allineamento.

Compensazione del carico (WGCPN)

1. Configurazione predefinita: SET1=6, SET0=8 (valore predefinito di fabbrica = 0.0mm).

2. Regolare SET0 → premere SW1▽ per applicare.

5.2.3 Temporizzazione del freno e rillevellamento (LTB/RLPT)

1. LTB (temporizzazione dell'inserimento del freno):

   • Troppo presto: aumentare LTB (direzione F).

   • Troppo tardi: diminuire LTB (direzione 0).

   • Strumento richiesto: computer di servizio per la modifica della E2PROM.

   • 

2. RLPT (precisione del rillevellamento):

   • Critico: regolare solo con micro-registratore/accelerometro per garantire la conformità al comfort di marcia.

6 Calibrazione della modalità TSD e convalida delle prestazioni sotto carico

6.1 Configurazione della costante di ritardo della modalità TSD (TSSH)

1. Configurazione iniziale:

   • Posizionare la cabina vuota al piano più basso.

   • Impostare TSSH = DELY (recuperare DELY tramite MON1=9, MON0=E → controllare 7SEG2).

2. Regolazione TSSH:

   • Impostare P1: SET1=5 → premere SW1▽ → regolare SET0 → confermare con SW1▽.

3. Test della corsa tra i terminali:

   • Premere SW2△/▽ → far eseguire alla cabina la corsa tra i terminali alla velocità nominale.

   • Aumentare TSSH fino a quando 7SEG1 lampeggia durante la decelerazione → arrestare (TSSH massimo raggiunto).

6.2 Controllo del funzionamento TSD

1. Configurazione a metà corsa:

   • Posizionare la cabina vuota nella zona porta del piano intermedio.

   • Impostare TSSH = (valore attuale – 2).

2. Attivazione della modalità di test:

   • Impostare P1: SET1=0, SET0=F → premere SW1▽ due volte.

3. Convalida della corsa tra i terminali:

   • Premere SW2△/▽ → la cabina percorre la tratta da terminale a terminale alla velocità nominale.

   • Dopo il test:

     • Confermare che la cabina si arresti all'interno della zona porta al piano più basso.

     • Verificare che 7SEG3 visualizzi 3–5.

4. Correzione del superamento della corsa:

   • Se la cabina supera il terminale, aumentare TSSH di 1.

5. Ripristino: ripristinare P1 su SET1=0, SET0=6.

6.3 Test delle prestazioni sotto carico

Convalidare il funzionamento dell'ascensore con un carico compreso tra 0% e 110%: