Guía de solución de problemas del circuito de freno del elevador Mitsubishi (BK)

Circuito de freno (BK)

1 Descripción general

Los circuitos de freno son de dos tipos: controlados por corriente y controlados por divisor de voltaje resistivo. Ambos constan de circuitos de accionamiento y circuitos de retroalimentación de contactos.

1.1 Circuito de freno controlado por corriente

• Estructura:

  • Circuito de accionamiento: Alimentado por #79 o S420, controlado mediante el contactor #LB.

  • Circuito de retroalimentación: Las señales de los contactos del freno (abierto/cerrado) se envían directamente a las tarjetas W1/R1.

• Funcionamiento:

  1. El contactor #LB se cierra → La unidad de control (W1/E1) se activa.

  2. La unidad de control envía voltaje al freno → El freno se abre.

  3. Los contactos de retroalimentación transmiten el estado del inducido.

Esquema:

1.2 Circuito de freno controlado por divisor de voltaje resistivo

• Estructura:

  • Circuito de accionamiento: Incluye resistencias divisoras de voltaje y contactos de retroalimentación.

  • Circuito de retroalimentación: Monitorea la posición del inducido mediante contactos NC/NO.

• Funcionamiento:

  1. Freno cerrado: Los contactos NC ponen en cortocircuito las resistencias → Se aplica el voltaje completo.

  2. Freno abierto: El inducido se mueve → Los contactos NC se abren → Las resistencias reducen el voltaje al nivel de mantenimiento.

  3. Retroalimentación mejorada: Los contactos NO adicionales verifican el cierre del freno.

Nota importante:

• Para las máquinas de tracción ZPML-A, el ajuste de la holgura del freno afecta directamente el recorrido del inducido (óptimo: ~2mm).

2 Pasos generales para la solución de problemas

2.1 Fallas de accionamiento del freno

Síntomas:

• El freno no logra abrirse/cerrarse (un solo lado o ambos).

• Nota: Una falla completa del freno puede causar el deslizamiento de la cabina (peligro crítico para la seguridad).

Pasos de diagnóstico:

1. Verificar el voltaje:

   • Verifique el pulso de voltaje completo durante la apertura y el voltaje de mantenimiento después.

   • Use un multímetro para medir el voltaje de la bobina (por ejemplo, 110V para #79).

2. Inspeccionar los contactos:

   • Ajuste la alineación de los contactos (al centro para el control por corriente; cerca del final del recorrido para el control resistivo).

3. Revisiones mecánicas:

   • Lubrique los mecanismos; asegúrese de que no haya obstrucciones en el recorrido del inducido.

   • Ajuste la holgura del freno (0.2–0.5mm) y la tensión del resorte de torque.

2.2 Fallas de la señal de retroalimentación

Síntomas:

• El freno funciona normalmente, pero la tarjeta P1 muestra códigos relacionados con el freno (por ejemplo, "E30").

Pasos de diagnóstico:

1. Reemplazar los contactos de retroalimentación: Pruebe con componentes en buen estado conocidos.

2. Ajustar la posición de los contactos:

   • Para el control resistivo: Alinee los contactos cerca del final del recorrido del inducido.

3. Verificar el cableado de la señal:

   • Verifique la continuidad desde los contactos hasta las tarjetas W1/R1.

2.3 Fallas combinadas

Síntomas:

• Falla de accionamiento del freno + códigos de falla.

Solución:

• Realice un ajuste completo del freno utilizando herramientas como el dispositivo de calibración de freno ZPML-A.

3 Fallas comunes y soluciones

3.1 El freno no se abre

3.2 Torque de frenado insuficiente

4. Diagramas

Figura: Esquemas del circuito de freno

• Control por corriente: Topología simplificada con rutas independientes de accionamiento/retroalimentación.

• Control resistivo: Resistencias divisoras de voltaje y contactos de retroalimentación mejorados.

Notas del documento:
Esta guía cumple con los estándares de elevadores de Mitsubishi. Siga siempre los protocolos de seguridad y consulte los manuales técnicos para obtener detalles específicos del modelo.

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