Guida alla risoluzione dei problemi del circuito del freno dell'ascensore Mitsubishi (BK)

Circuito del freno (BK)

1 Panoramica

I circuiti del freno sono classificati in due tipi: controllati in corrente e controllati tramite partitore di tensione resistivo. Entrambi sono costituiti da circuiti di azionamento e circuiti di feedback dei contatti.

1.1 Circuito del freno controllato in corrente

• Struttura:

  • Circuito di azionamento: Alimentato da #79 o S420, controllato tramite il contattore #LB.

  • Circuito di feedback: I segnali dei contatti del freno (aperto/chiuso) vengono inviati direttamente alle schede W1/R1.

• Funzionamento:

  1. Il contattore #LB si chiude → l'unità di controllo (W1/E1) si attiva.

  2. L'unità di controllo emette la tensione del freno → il freno si apre.

  3. I contatti di feedback trasmettono lo stato dell'ancora.

Schema:

1.2 Circuito del freno controllato tramite partitore di tensione resistivo

• Struttura:

  • Circuito di azionamento: Include resistori di partizione della tensione e contatti di feedback.

  • Circuito di feedback: Monitora la posizione dell'ancora tramite contatti NC/NO.

• Funzionamento:

  1. Freno chiuso: I contatti NC cortocircuitano i resistori → viene applicata la tensione completa.

  2. Freno aperto: L'ancora si muove → i contatti NC si aprono → i resistori riducono la tensione al livello di mantenimento.

  3. Feedback avanzato: Ulteriori contatti NO verificano la chiusura del freno.

Nota importante:

• Per le macchine di trazione ZPML-A, la regolazione del traferro del freno influisce direttamente sulla corsa dell'ancora (ottimale: ~2mm).

2 Procedure generali di risoluzione dei problemi

2.1 Guasti nell'azionamento del freno

Sintomi:

• Il freno non riesce ad aprirsi/chiudersi (su un solo lato o su entrambi).

• Nota: Un guasto completo del freno può causare lo slittamento della cabina (grave rischio per la sicurezza).

Fasi diagnostiche:

1. Controllare la tensione:

   • Verificare l'impulso a tensione completa durante l'apertura e la tensione di mantenimento successiva.

   • Utilizzare un multimetro per misurare la tensione della bobina (ad es., 110V per #79).

2. Ispezionare i contatti:

   • Regolare l'allineamento dei contatti (al centro per il controllo in corrente; vicino alla fine della corsa per il controllo resistivo).

3. Controlli meccanici:

   • Lubrificare i leverismi; assicurarsi che non vi siano ostacoli nel percorso dell'ancora.

   • Regolare il traferro del freno (0.2–0.5mm) e la tensione della molla di coppia.

2.2 Guasti del segnale di feedback

Sintomi:

• Il freno funziona normalmente, ma la scheda P1 mostra codici relativi al freno (ad es., "E30").

Fasi diagnostiche:

1. Sostituire i contatti di feedback: Eseguire il test con componenti sicuramente funzionanti.

2. Regolare la posizione dei contatti:

   • Per il controllo resistivo: allineare i contatti vicino alla fine della corsa dell'ancora.

3. Controllare il cablaggio del segnale:

   • Verificare la continuità dai contatti alle schede W1/R1.

2.3 Guasti combinati

Sintomi:

• Guasto nell'azionamento del freno + codici di errore.

Soluzione:

• Eseguire una regolazione completa del freno utilizzando strumenti come il dispositivo di calibrazione del freno ZPML-A.

3 Guasti comuni & soluzioni

3.1 Il freno non si apre

3.2 Coppia frenante insufficiente

4. Diagrammi

Figura : Schemi del circuito del freno

• Controllo in corrente: Topologia semplificata con percorsi indipendenti di azionamento/feedback.

• Controllo resistivo: Resistori di partizione della tensione e contatti di feedback avanzati.

Note sul documento:
Questa guida è conforme agli standard per ascensori Mitsubishi. Seguire sempre i protocolli di sicurezza e consultare i manuali tecnici per i dettagli specifici del modello.

© Documentazione tecnica per la manutenzione degli ascensori