Guia de solução de problemas do circuito de freio do elevador Mitsubishi (BK)

Circuito de Freio (BK)

1 Visão geral

Os circuitos de freio são categorizados em dois tipos: controlado por corrente e controlado por divisor de tensão resistivo. Ambos consistem em circuitos de acionamento e circuitos de realimentação dos contatos.

1.1 Circuito de Freio Controlado por Corrente

• Estrutura:

  • Circuito de Acionamento: Alimentado por #79 ou S420, controlado pelo contator #LB.

  • Circuito de Realimentação: Os sinais dos contatos do freio (aberto/fechado) são enviados diretamente às placas W1/R1.

• Operação:

  1. O contator #LB fecha → A unidade de controle (W1/E1) é ativada.

  2. A unidade de controle emite tensão para o freio → O freio abre.

  3. Os contatos de realimentação transmitem o status da armadura.

Esquema:

1.2 Circuito de Freio Controlado por Divisor de Tensão Resistivo

• Estrutura:

  • Circuito de Acionamento: Inclui resistores divisores de tensão e contatos de realimentação.

  • Circuito de Realimentação: Monitora a posição da armadura por meio de contatos NF/NA.

• Operação:

  1. Freio Fechado: Os contatos NF colocam os resistores em curto-circuito → Tensão total aplicada.

  2. Freio Aberto: A armadura se move → Os contatos NF abrem → Os resistores reduzem a tensão ao nível de manutenção.

  3. Realimentação Aprimorada: Contatos NA adicionais verificam o fechamento do freio.

Observação importante:

• Para máquinas de tração ZPML-A, o ajuste da folga do freio afeta diretamente o deslocamento da armadura (ideal: ~2mm).

2 Etapas Gerais de Diagnóstico

2.1 Falhas de Acionamento do Freio

Sintomas:

• O freio não abre/fecha (um ou ambos os lados).

• Observação: A falha completa do freio pode causar o deslizamento da cabina (risco crítico à segurança).

Etapas de Diagnóstico:

1. Verificar a Tensão:

   • Verifique o pulso de tensão total durante a abertura e a tensão de manutenção posteriormente.

   • Use um multímetro para medir a tensão da bobina (por exemplo, 110V para #79).

2. Inspecionar os Contatos:

   • Ajuste o alinhamento dos contatos (centralizado para controle por corrente; próximo ao fim do curso para controle resistivo).

3. Verificações Mecânicas:

   • Lubrifique as articulações; certifique-se de que não haja obstruções no trajeto da armadura.

   • Ajuste a folga do freio (0.2–0.5mm) e a tensão da mola de torque.

2.2 Falhas no Sinal de Realimentação

Sintomas:

• O freio funciona normalmente, mas a placa P1 exibe códigos relacionados ao freio (por exemplo, "E30").

Etapas de Diagnóstico:

1. Substituir os Contatos de Realimentação: Teste com componentes em boas condições conhecidos.

2. Ajustar a Posição dos Contatos:

   • Para controle resistivo: Alinhe os contatos próximos ao fim do curso da armadura.

3. Verificar a Fiação do Sinal:

   • Verifique a continuidade dos contatos até as placas W1/R1.

2.3 Falhas Combinadas

Sintomas:

• Falha no acionamento do freio + códigos de falha.

Solução:

• Execute o ajuste completo do freio usando ferramentas como o Dispositivo de Calibração do Freio ZPML-A.

3 Falhas Comuns & Soluções

3.1 O Freio Não Abre

3.2 Torque de Frenagem Insuficiente

4. Diagramas

Figura : Esquemas do Circuito de Freio

• Controle por Corrente: Topologia simplificada com caminhos independentes de acionamento/realimentação.

• Controle Resistivo: Resistores divisores de tensão e contatos de realimentação aprimorados.

Notas do Documento:
Este guia está alinhado aos padrões de elevadores da Mitsubishi. Siga sempre os protocolos de segurança e consulte os manuais técnicos para obter detalhes específicos do modelo.

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