Guía de solución de problemas del circuito eléctrico principal del elevador - Circuito principal (MC)

1 Descripción general

El circuito MC consta de tres pArtes: sección de entrada, sección del circuito principal y sección de salida.

Sección de entrada

• Comienza en las terminales de entrada de alimentación.

• Pasa por componentes EMC (filtros, reactores).

• Se conecta al módulo Inverter mediante el contactor de control #5 (o al módulo rectificador en sistemas de regeneración de energía).

Sección del circuito principal

• Los componentes principales incluyen:

  • Rectificador: Convierte CA a CD.

    • Rectificador no controlado: Utiliza puentes de diodos (no requiere secuencia de fases).

    • Rectificador controlado: Utiliza módulos IGBT/IPM con control sensible a la fase.

  • Enlace de CD:

    • Capacitores electrolíticos (conectados en serie para sistemas de 380 V).

    • Resistencias de balanceo de voltaje.

    • Resistencia de regeneración opcional (para sistemas no regenerativos, para disipar el exceso de energía).

  • Inverter: Convierte la CD nuevamente en CA de frecuencia variable para el motor.

    • Las fases de salida (U, V, W) pasan por DC-CTs para la retroalimentación de corriente.

Sección de salida

• Comienza en la salida del inversor.

• Pasa por los DC-CTs y los componentes EMC opcionales (reactores).

• Se conecta a las terminales del motor.

Notas importantes:

• Polaridad: Asegúrese de que las conexiones "P" (positiva) y "N" (negativa) de los capacitores sean correctas.

• Circuitos SNUBBER: Se instalan en los módulos IGBT/IPM para suprimir los picos de voltaje durante la conmutación.

• Señales de control: Las señales PWM se transmiten mediante cables de par trenzado para minimizar la interferencia.

Figura 1-1: Circuito principal del rectificador no controlado

2 Pasos generales para la solución de problemas

2.1 Principios para el diagnóstico de fallas del circuito MC

1. Verificación de simetría:

   • Verifique que las tres fases tengan parámetros eléctricos idénticos (resistencia, inductancia, capacitancia).

   • Cualquier desequilibrio indica una falla (por ejemplo, un diodo dañado en el rectificador).

2. Cumplimiento de la secuencia de fases:

   • Siga estrictamente los diagramas de cableado.

   • Asegúrese de que la detección de fases del sistema de control coincida con el circuito principal.

2.2 Apertura del control de lazo cerrado

Para aislar fallas en sistemas de lazo cerrado:

1. Desconecte el motor de tracción:

   • Si el sistema funciona normalmente sin el motor, la falla se encuentra en el motor o los cables.

   • De lo contrario, concéntrese en el gabinete de control (inversor/rectificador).

2. Supervise las acciones de los contactores:

   • Para sistemas regenerativos:

     • Si #5 (contactor de entrada) se dispara antes de que se active #LB (contactor del freno), revise el rectificador.

     • Si #LB se activa pero los problemas persisten, revise el inversor.

2.3 Análisis de códigos de falla

• Códigos de la tarjeta P1:

  • Por ejemplo, E02 (sobrecorriente), E5 (sobrevoltaje del enlace de CD).

  • Borre las fallas históricas después de cada prueba para obtener un diagnóstico preciso.

• Códigos del sistema regenerativo:

  • Verifique la alineación de fase entre el voltaje de la red y la corriente de entrada.

2.4 Fallas en el modo (M)ELD

• Síntomas: Paradas repentinas durante el funcionamiento con batería.

• Causas principales:

  • Datos incorrectos de pesaje de carga.

  • Desviación de velocidad que altera el balance de voltaje.

• Verificación:

  • Verifique las acciones de los contactores y el voltaje de salida.

  • Supervise los códigos de la tarjeta P1 antes del apagado de (M)ELD.

2.5 Diagnóstico de fallas del motor de tracción

3 Fallas comunes y soluciones

3.1 Indicador PWFH(PP) apagado o parpadeando

• Causas:

  1. Pérdida de fase o secuencia incorrecta.

  2. Tarjeta de control defectuosa (M1, E1 o P1).

• Soluciones:

  • Mida el voltaje de entrada y corrija el orden de las fases.

  • Reemplace la tarjeta defectuosa.

3.2 Falla en el aprendizaje de polos magnéticos

• Causas:

  1. Desalineación del encoder (utilice un indicador de carátula para verificar la concentricidad).

  2. Cables del encoder dañados.

  3. Encoder o tarjeta P1 defectuosos.

  4. Configuración incorrecta de parámetros (por ejemplo, configuración del motor de tracción).

• Soluciones:

  • Reinstale el encoder, reemplace los cables o las tarjetas, o ajuste los parámetros.

3.3 Falla E02 (sobrecorriente) frecuente

• Causas:

  1. Enfriamiento deficiente del módulo (ventiladores obstruidos, pasta térmica irregular).

  2. Ajuste incorrecto del freno (separación: 0.2–0.5mm).

  3. Tarjeta E1 o módulo IGBT defectuosos.

  4. Cortocircuito en el devanado del motor.

  5. Transformador de corriente defectuoso.

• Soluciones:

  • Limpie los ventiladores, vuelva a aplicar pasta térmica, ajuste los frenos o reemplace los componentes.

3.4 Fallas generales de sobrecorriente

• Causas:

  1. Incompatibilidad del software del controlador.

  2. Liberación asimétrica del freno.

  3. Falla del aislamiento del motor.

• Soluciones:

  • Actualice el software, sincronice los frenos o reemplace los devanados del motor.

Notas del documento:
Esta guía cumple con las normas técnicas de elevadores de Mitsubishi. Siga siempre los protocolos de seguridad y consulte los manuales oficiales para obtener detalles específicos del modelo.

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