Guia de Solução de Problemas do Circuito Elétrico Principal do Elevador - Circuito Principal (MC)

1 Visão geral

O circuito MC consiste em três pArtes: seção de entrada, seção do circuito principal e seção de saída.

Seção de entrada

• Começa nos terminais de entrada de energia.

• Passa pelos componentes EMC (filtros, reatores).

• Conecta-se ao módulo Inverter por meio do contator de controle #5 (ou ao módulo retificador em sistemas de regeneração de energia).

Seção do circuito principal

• Os principais componentes incluem:

  • Retificador: Converte CA em CC.

    • Retificador não controlado: Usa pontes de diodos (não exige sequência de fases).

    • Retificador controlado: Usa módulos IGBT/IPM com controle sensível à fase.

  • Link CC:

    • Capacitores eletrolíticos (conectados em série para sistemas de 380V).

    • Resistores de balanceamento de tensão.

    • Resistor de regeneração opcional (para sistemas não regenerativos dissiparem o excesso de energia).

  • Inversor: Converte CC novamente em CA de frequência variável para o motor.

    • As fases de saída (U, V, W) passam pelos DC-CTs para realimentação de corrente.

Seção de saída

• Começa na saída do inversor.

• Passa pelos DC-CTs e pelos componentes EMC opcionais (reatores).

• Conecta-se aos terminais do motor.

Observações importantes:

• Polaridade: Garanta conexões corretas de "P" (positivo) e "N" (negativo) para os capacitores.

• Circuitos SNUBBER: Instalados nos módulos IGBT/IPM para suprimir picos de tensão durante a comutação.

• Sinais de controle: Sinais PWM transmitidos por cabos de par trançado para minimizar interferências.

Figura 1-1: Circuito principal do retificador não controlado

2 Etapas gerais de diagnóstico de falhas

2.1 Princípios para o diagnóstico de falhas do circuito MC

1. Verificação de simetria:

   • Verifique se as três fases têm parâmetros elétricos idênticos (resistência, indutância, capacitância).

   • Qualquer desequilíbrio indica uma falha (por exemplo, diodo danificado no retificador).

2. Conformidade da sequência de fases:

   • Siga rigorosamente os diagramas de fiação.

   • Certifique-se de que a detecção de fase do sistema de controle esteja alinhada com o circuito principal.

2.2 Abertura do controle em malha fechada

Para isolar falhas em sistemas de malha fechada:

1. Desconecte o motor de tração:

   • Se o sistema funcionar normalmente sem o motor, a falha está no motor ou nos cabos.

   • Caso contrário, concentre-se no gabinete de controle (inversor/retificador).

2. Monitore as ações dos contatores:

   • Para sistemas regenerativos:

     • Se #5 (contator de entrada) desarmar antes que #LB (contator do freio) seja acionado, verifique o retificador.

     • Se #LB for acionado, mas os problemas persistirem, verifique o inversor.

2.3 Análise dos códigos de falha

• Códigos da placa P1:

  • Por exemplo, E02 (sobrecorrente), E5 (sobretensão do link CC).

  • Apague as falhas históricas após cada teste para obter um diagnóstico preciso.

• Códigos do sistema regenerativo:

  • Verifique o alinhamento de fase entre a tensão da rede e a corrente de entrada.

2.4 Falhas no modo (M)ELD

• Sintomas: Paradas repentinas durante a operação alimentada por bateria.

• Causas principais:

  • Dados incorretos de pesagem da carga.

  • Desvio de velocidade que interrompe o equilíbrio da tensão.

• Verificação:

  • Verifique as ações dos contatores e a tensão de saída.

  • Monitore os códigos da placa P1 antes do desligamento do (M)ELD.

2.5 Diagnóstico de falhas do motor de tração

3 Falhas comuns & soluções

3.1 Indicador PWFH(PP) apagado ou piscando

• Causas:

  1. Perda de fase ou sequência incorreta.

  2. Placa de controle com defeito (M1, E1 ou P1).

• Soluções:

  • Meça a tensão de entrada e corrija a ordem das fases.

  • Substitua a placa com defeito.

3.2 Falha no aprendizado dos polos magnéticos

• Causas:

  1. encoder desalinhado (use um relógio comparador para verificar a concentricidade).

  2. Cabos do encoder danificados.

  3. Encoder ou placa P1 com defeito.

  4. Configurações incorretas de parâmetros (por exemplo, configuração do motor de tração).

• Soluções:

  • Reinstale o encoder, substitua os cabos/placas ou ajuste os parâmetros.

3.3 Falha E02 (sobrecorrente) frequente

• Causas:

  1. Resfriamento inadequado do módulo (ventiladores obstruídos, pasta térmica irregular).

  2. Ajuste incorreto do freio (folga: 0.2–0.5mm).

  3. Placa E1 ou módulo IGBT com defeito.

  4. Curto-circuito no enrolamento do motor.

  5. Transformador de corrente com defeito.

• Soluções:

  • Limpe os ventiladores, reaplique a pasta térmica, ajuste os freios ou substitua os componentes.

3.4 Falhas gerais de sobrecorrente

• Causas:

  1. Incompatibilidade do software do driver.

  2. Liberação assimétrica do freio.

  3. Falha no isolamento do motor.

• Soluções:

  • Atualize o software, sincronize os freios ou substitua os enrolamentos do motor.

Observações sobre o documento:
Este guia está alinhado aos padrões técnicos de elevadores da Mitsubishi. Siga sempre os protocolos de segurança e consulte os manuais oficiais para obter detalhes específicos do modelo.

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