Guida alla risoluzione dei problemi del circuito elettrico principale dell'ascensore - Circuito principale (MC)

1 Panoramica

Il circuito MC è costituito da tre pArti: sezione di ingresso, sezione del circuito principale e sezione di uscita.

Sezione di ingresso

• Inizia dai terminali di ingresso dell'alimentazione.

• Passa attraverso i componenti EMC (filtri, reattori).

• Si collega al modulo Inverter tramite il contattore di comando #5 (o al modulo raddrizzatore nei sistemi con rigenerazione dell'energia).

Sezione del circuito principale

• I componenti principali includono:

  • Raddrizzatore: converte la corrente CA in CC.

    • Raddrizzatore non controllato: utilizza ponti a diodi (non richiede una sequenza di fase).

    • Raddrizzatore controllato: utilizza moduli IGBT/IPM con controllo sensibile alla fase.

  • Collegamento CC:

    • Condensatori elettrolitici (collegati in serie per i sistemi a 380V).

    • Resistenze di bilanciamento della tensione.

    • Resistenza di rigenerazione opzionale (per i sistemi non rigenerativi, per dissipare l'energia in eccesso).

  • Inverter: converte nuovamente la CC in CA a frequenza variabile per il motore.

    • Le fasi di uscita (U, V, W) passano attraverso i DC-CT per il feedback della corrente.

Sezione di uscita

• Inizia dall'uscita dell'inverter.

• Passa attraverso i DC-CT e i componenti EMC opzionali (reattori).

• Si collega ai terminali del motore.

Note importanti:

• Polarità: assicurarsi che i collegamenti "P" (positivo) e "N" (negativo) dei condensatori siano corretti.

• Circuiti SNUBBER: installati sui moduli IGBT/IPM per sopprimere i picchi di tensione durante la commutazione.

• Segnali di comando: i segnali PWM vengono trasmessi tramite cavi a doppino intrecciato per ridurre al minimo le interferenze.

Figura 1-1: Circuito principale del raddrizzatore non controllato

2 Procedure generali di risoluzione dei problemi

2.1 Principi per la diagnosi dei guasti del circuito MC

1. Controllo della simmetria:

   • Verificare che tutte e tre le fasi abbiano parametri elettrici identici (resistenza, induttanza, capacità).

   • Qualsiasi squilibrio indica un guasto (ad esempio, un diodo danneggiato nel raddrizzatore).

2. Conformità alla sequenza di fase:

   • Seguire scrupolosamente gli schemi elettrici.

   • Assicurarsi che il rilevamento della fase del sistema di controllo sia allineato al circuito principale.

2.2 Apertura del controllo ad anello chiuso

Per isolare i guasti nei sistemi ad anello chiuso:

1. Scollegare il motore di trazione:

   • Se il sistema funziona normalmente senza il motore, il guasto risiede nel motore o nei cavi.

   • In caso contrario, concentrarsi sull'armadio di controllo (inverter/raddrizzatore).

2. Monitorare le azioni dei contattori:

   • Per i sistemi rigenerativi:

     • Se #5 (il contattore di ingresso) scatta prima che #LB (il contattore del freno) si attivi, controllare il raddrizzatore.

     • Se #LB si attiva ma i problemi persistono, controllare l'inverter.

2.3 Analisi dei codici di guasto

• Codici della scheda P1:

  • Ad es., E02 (sovracorrente), E5 (sovratensione del collegamento CC).

  • Cancellare i guasti storici dopo ogni test per una diagnosi accurata.

• Codici del sistema rigenerativo:

  • Controllare l'allineamento di fase tra la tensione di rete e la corrente di ingresso.

2.4 Guasti in modalità (M)ELD

• Sintomi: arresti improvvisi durante il funzionamento alimentato a batteria.

• Cause principali:

  • Dati errati di pesatura del carico.

  • Deviazione della velocità che altera l'equilibrio della tensione.

• Controlli:

  • Verificare le azioni dei contattori e la tensione di uscita.

  • Monitorare i codici della scheda P1 prima dell'arresto (M)ELD.

2.5 Diagnosi dei guasti del motore di trazione

3 Guasti comuni e soluzioni

3.1 Indicatore PWFH(PP) spento o lampeggiante

• Cause:

  1. Perdita di fase o sequenza errata.

  2. Scheda di controllo difettosa (M1, E1 o P1).

• Soluzioni:

  • Misurare la tensione di ingresso e correggere l'ordine delle fasi.

  • Sostituire la scheda difettosa.

3.2 Errore di apprendimento dei poli magnetici

• Cause:

  1. Encoder disallineato (utilizzare un comparatore per verificare la concentricità).

  2. Cavi dell'encoder danneggiati.

  3. Encoder o scheda P1 difettosi.

  4. Impostazioni dei parametri errate (ad es., configurazione del motore di trazione).

• Soluzioni:

  • Reinstallare l'encoder, sostituire i cavi/le schede o regolare i parametri.

3.3 Guasto E02 (sovracorrente) frequente

• Cause:

  1. Raffreddamento insufficiente del modulo (ventole ostruite, pasta termica non uniforme).

  2. Regolazione errata del freno (distanza: 0.2–0.5mm).

  3. Scheda E1 o modulo IGBT difettosi.

  4. Cortocircuito nell'avvolgimento del motore.

  5. Trasformatore di corrente difettoso.

• Soluzioni:

  • Pulire le ventole, riapplicare la pasta termica, regolare i freni o sostituire i componenti.

3.4 Guasti generali di sovracorrente

• Cause:

  1. Incompatibilità del software del driver.

  2. Rilascio asimmetrico del freno.

  3. Guasto dell'isolamento del motore.

• Soluzioni:

  • Aggiornare il software, sincronizzare i freni o sostituire gli avvolgimenti del motore.

Note sul documento:
Questa guida è conforme agli standard tecnici per ascensori Mitsubishi. Seguire sempre i protocolli di sicurezza e consultare i manuali ufficiali per i dettagli specifici del modello.

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