دليل استكشاف أخطاء الدائرة الكهربائية الرئيسية للمصعد - الدائرة الرئيسية (MC)

1 نظرة عامة

تتكون دائرة MC من ثلاثة أجزاء: قسم الإدخال، قسم الدائرة الرئيسية، وقسم الإخراج.

قسم الإدخال

• يبدأ من أطراف إدخال الطاقة.

• يمر عبر مكونات EMC (المرشحات والمفاعلات).

• يتصل بوحدة Inverter عبر الموصل الكونتاكتوري للتحكم #5 (أو بوحدة المقوم في أنظمة استعادة الطاقة).

قسم الدائرة الرئيسية

• تشمل المكونات الأساسية ما يلي:

  • المقوم: يحول التيار المتردد إلى تيار مستمر.

    • المقوم غير المتحكم به: يستخدم جسور الثنائيات (ولا يتطلب تسلسلاً طورياً).

    • المقوم المتحكم به: يستخدم وحدات IGBT/IPM مع تحكم حساس للطور.

  • وصلة DC:

    • مكثفات إلكتروليتية (موصلة على التوالي لأنظمة 380V).

    • مقاومات موازنة الجهد.

    • مقاومة استعادة الطاقة اختيارية (للأنظمة غير المخصصة لاستعادة الطاقة لتبديد الطاقة الزائدة).

  • Inverter: يحول التيار المستمر مرة أخرى إلى تيار متردد ذي تردد متغير للمحرك.

    • تمر أطوار الخرج (U, V, W) عبر DC-CTs لتغذية التيار الراجعة.

قسم الإخراج

• يبدأ من خرج العاكس.

• يمر عبر DC-CTs ومكونات EMC الاختيارية (المفاعلات).

• يتصل بأطراف المحرك.

ملاحظات مهمة:

• القطبية: تأكد من توصيلات "P" (الموجب) و"N" (السالب) الصحيحة للمكثفات.

• دوائر SNUBBER: يتم تركيبها على وحدات IGBT/IPM لقمع ارتفاعات الجهد أثناء التبديل.

• إشارات التحكم: تُنقل إشارات PWM عبر كابلات مزدوجة ملتفة لتقليل التداخل.

الشكل 1-1: الدائرة الرئيسية للمقوم غير المتحكم به

2 خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها العامة

2.1 مبادئ تشخيص أعطال دائرة MC

1. فحص التماثل:

   • تحقق من أن الأطوار الثلاثة لها معلمات كهربائية متطابقة (المقاومة والحث والسعة).

   • يشير أي اختلال إلى وجود عطل (مثل تلف أحد ثنائيات المقوم).

2. الامتثال لتسلسل الأطوار:

   • اتبع مخططات التوصيل بدقة.

   • تأكد من توافق اكتشاف الأطوار في نظام التحكم مع الدائرة الرئيسية.

2.2 فتح التحكم ذي الحلقة المغلقة

لعزل الأعطال في الأنظمة ذات الحلقة المغلقة:

1. افصل محرك الجر:

   • إذا عمل النظام بشكل طبيعي من دون المحرك، فإن العطل يكمن في المحرك أو الكابلات.

   • وإذا لم يحدث ذلك، فركز على لوحة التحكم (العاكس/المقوم).

2. راقب عمليات الموصلات الكونتاكتورية:

   • بالنسبة إلى الأنظمة المخصصة لاستعادة الطاقة:

     • إذا فصل #5 (موصل الإدخال) قبل تعشيق #LB (موصل الفرامل)، فتحقق من المقوم.

     • إذا تعشق #LB ولكن استمرت المشكلات، فتحقق من العاكس.

2.3 تحليل رموز الأعطال

• رموز لوحة P1:

  • على سبيل المثال، E02 (زيادة التيار)، E5 (زيادة جهد وصلة DC).

  • امسح الأعطال السابقة بعد كل اختبار لضمان دقة التشخيص.

• رموز نظام استعادة الطاقة:

  • تحقق من محاذاة الطور بين جهد الشبكة وتيار الإدخال.

2.4 أعطال وضع (M)ELD

• الأعراض: توقفات مفاجئة أثناء التشغيل بالطاقة من البطارية.

• الأسباب الجذرية:

  • بيانات غير صحيحة لوزن الحمولة.

  • انحراف السرعة الذي يسبب اختلال توازن الجهد.

• الفحص:

  • تحقق من عمليات الموصلات الكونتاكتورية وجهد الخرج.

  • راقب رموز لوحة P1 قبل إيقاف تشغيل (M)ELD.

2.5 تشخيص أعطال محرك الجر

3 الأعطال الشائعة والحلول

3.1 مؤشر PWFH(PP) مطفأ أو يومض

• الأسباب:

  1. فقدان طور أو تسلسل غير صحيح.

  2. خلل في لوحة التحكم (M1 أو E1 أو P1).

• الحلول:

  • قس جهد الإدخال وصحح ترتيب الأطوار.

  • استبدل اللوحة المعيبة.

3.2 فشل تعلم الأقطاب المغناطيسية

• الأسباب:

  1. اختلال محاذاة المشفّر (استخدم مؤشر قياس لفحص التمركز المشترك).

  2. تلف كابلات المشفّر.

  3. خلل في المشفّر أو لوحة P1.

  4. إعدادات معلمات غير صحيحة (مثل تهيئة محرك الجر).

• الحلول:

  • أعد تركيب المشفّر، أو استبدل الكابلات/اللوحات، أو اضبط المعلمات.

3.3 عطل E02 متكرر (زيادة التيار)

• الأسباب:

  1. ضعف تبريد الوحدة (مراوح مسدودة أو معجون حراري غير متساوٍ).

  2. ضبط الفرامل بشكل غير صحيح (الخلوص: 0.2–0.5mm).

  3. خلل في لوحة E1 أو وحدة IGBT.

  4. قصر في ملفات المحرك.

  5. خلل في محول التيار.

• الحلول:

  • نظف المراوح، وأعد وضع المعجون الحراري، واضبط الفرامل، أو استبدل المكونات.

3.4 أعطال زيادة التيار العامة

• الأسباب:

  1. عدم توافق برنامج التشغيل.

  2. تحرير غير متماثل للفرامل.

  3. فشل عزل المحرك.

• الحلول:

  • حدّث البرنامج، أو زامن الفرامل، أو استبدل ملفات المحرك.

ملاحظات المستند:
يتوافق هذا الدليل مع المعايير الفنية لمصاعد Mitsubishi. اتبع دائماً بروتوكولات السلامة وارجع إلى الأدلة الرسمية للاطلاع على التفاصيل الخاصة بكل طراز.

© الوثائق الفنية لصيانة المصاعد