1. Gabinete de control
El gabinete de control está disponible en tres modelos optimizados para diferentes configuraciones de sistemas de ascensores.
1.1. Gabinete de control sin cuarto de máquinas
El gabinete de control sin cuarto de máquinas se instala junto al marco de la puerta. Incluye el marco del gabinete de control sin cuarto de máquinas y el panel posterior.
1 Módulo de interruptores
2 Tarjeta de circuito impArreso SCAES (opcional)
3 Dispositivo de intercomunicación/alarma remota
4 Interruptor JRH/JEM
5 Tarjeta de circuito impreso SCPOWL11/H11/H12
6 HMI (pantalla + teclado)
7 Tarjeta de circuito impreso SCMAIN 11/12/13/14 + SCCORE 11/12
8 Terminales y opciones (RBFF1, interruptor ETH)
9 Tarjeta de circuito impreso IFSCVF (opcional)
10 Panel LDBCS (opcional)
11 Paquete de baterías
12 Fuente de alimentación (NGL+NGO)
1.2. Gabinete de control para cuarto de equipo pequeño
El gabinete de control para cuarto de servidores pequeño es una unidad independiente y puede montarse en la pared o el piso del cuarto de servidores mediante el kit de montaje en piso incluido.
Consejo:
Para los ascensores afectados por condiciones sísmicas (EN81-77 y otras normas), los gabinetes de control instalados en el piso de un cuarto de máquinas pequeño no son adecuados (como se muestra en la imagen a continuación).
1 Terminal
2 PCB SCAES (opcional)
3 Dispositivo de intercomunicación/alarma remota
4 Interruptor JRH/JEM
5 PCB SCPOWL11/H11/H12/H13
6 HMI (pantalla + teclado)
7 PCB SCMAIN 11/12/13/14 + SCCORE 11/12
8 Botón de parada
9 Opcional (RBFF1, interruptor ETH)
10 Panel LDBCS (opcional)
11 Paquete de baterías
12 PCB IFSCVF (opcional)
13 Fuente de alimentación (NGL + NGO)
14 Kit de montaje en piso (opcional)
1.3. Módulo LDU
El gabinete de control LDU está integrado en el marco de la puerta o colocado cerca de la puerta, y consta de dos módulos, una base y una fuente de alimentación. La imagen a continuación muestra la carcasa LDU y los módulos de control integrados.
1 LDU - Cubierta de instalación
2 LDU - Pieza de fijación
3 Módulo base
4 Tuerca de fijación del módulo
5 Tuerca de puesta a tierra del módulo
6 Módulo de fuente de alimentación
7 LDU - Cubierta de mantenimiento
8 LDU – Gancho de la cubierta de mantenimiento
9 LDU - Cerradura triangular
1.4. Módulos básicos
El módulo básico es un componente independiente que puede instalarse en la unidad de puerta del vestíbulo. Hay dos tipos:
1. Con función de evacuación automática integrada
2. Sin función de evacuación automática integrada
La imagen a continuación muestra el tipo de ensamble del módulo básico con evacuación automática integrada.
1 Tarjeta de circuito SCAES (opcional)
2 Dispositivo de intercomunicación/alarma remota
3 Interruptor JRH/JEM
4 Tarjeta de circuito SCPOWL11/H11/H12
5 HMI (pantalla + teclado)
6 Tarjeta SCMAIN 11/12/13/14 + SCCORE 11/12
1.5. Módulo de suministro eléctrico
El módulo de suministro eléctrico es un componente independiente que puede instalarse en la unidad de puerta. Hay dos tipos:
1. LDU para montaje del lado izquierdo
2. LDU para montaje del lado derecho
La imagen a continuación muestra el ensamble del módulo de suministro eléctrico para la versión del lado izquierdo.
1 Componentes opcionales (interruptores SHE, ETH)
2 Suministro eléctrico (NGL)
3 Paquete de baterías
4 Módulo de interruptores
5 Terminal
2. Panel de control de la cabina del elevador
– OKR estándar, orientación vertical, con REC fijo
– OKR estándar, orientación vertical, con REC móvil
– OKR extendido, con panel REC fijo
– OKR extendido, con panel REC móvil
Consejo:
Los OKR con panel REC fijo son de dos tipos:
1. REC en el lado izquierdo o
2. REC en el lado derecho
El OKR puede seleccionarse según su posición en la parte superior de la cabina para mantener una distancia segura de 300 mm (marca de colocación igual o menor que) entre el REC y la parte superior de la cabina (EN81-20 cláusula 5.4.8.a).
2.1. OKR estándar, orientación vertical, con panel REC fijo.
Si la norma local es EN81-20/50, entonces debe seleccionarse este tipo de OKR, y no se requieren las siguientes funciones opcionales:
– Interfaz para lector de tarjetas de la cabina del elevador
– Periféricos de terceros
– Tarjeta de circuito CANGIO
– Suministro eléctrico NGC
Los modelos disponibles son los siguientes:
– REC en el lado derecho
– REC en el lado izquierdo
La decisión de utilizar el REC en el lado derecho o izquierdo depende de la distribución del techo del vehículo y de la posición del OKR.
La imagen anterior muestra la unidad REC a la izquierda, en la configuración OKR, sin cubierta de mantenimiento.
1 Abertura para cableado
2 Sello de junta (IPX3)
3 Opción Tri-phonie (con cubierta IPX3)
4 Tarjeta de circuito impreso SCCAR 11/12/13/14
5 Panel REC
6 Toma de alimentación en el techo de la cabina
7 Altavoz SOA (opcional)
8 Operación de fin de semana o ventilador de dos velocidades opcional
2.2. OKR estándar, orientación vertical, con panel REC activo
Si la norma local es EN81-20/50, se debe seleccionar este tipo de OKR y no se requieren las siguientes funciones opcionales:
– Interfaz para lector de tarjetas de la cabina del elevador
– Elevador para bomberos basado en EN81-72
– Periféricos de terceros
– Tarjeta de circuito CANGIO
– Fuente de alimentación NGC
1 Abertura para cableado
2 Sello de junta (IPX3)
3 Opción Tri-phonie (con cubierta IPX3)
4 Tarjeta de circuito impreso SCCAR 11/12/13/14
5 Adhesivo y imán de acoplamiento del panel REC
6 Panel REC
7 Toma de alimentación en el techo de la cabina
8 Operación de fin de semana o ventilador de dos velocidades opcional
2.3. OKR extendido con panel REC fijo
Si la norma local es EN81-20/50, se debe seleccionar este tipo de OKR y se requiere al menos una de las siguientes opciones:
– Interfaz para lector de tarjetas de la cabina del elevador
– Periféricos de terceros
– Tarjeta de circuito CANGIO
– Fuente de alimentación NGC
Los modelos disponibles son los siguientes:
– REC en el lado derecho
– REC en el lado izquierdo
1 Operación opcional en días de descanso
2 Ventilador de extracción de dos velocidades opcional
3 Opción Tri-phonie (con cubierta IPX3)
4 Tarjeta de circuito SCCAR 11/12/13/14
5 Toma de alimentación en el techo de la cabina
6 Panel REC
7 Segundo CANCPI opcional
8 Primer CANCPI opcional
9 Primer CANGIO opcional
10 Segundo CANGIO opcional
11 Fuente de alimentación NGC
12 Relé RNGC
2.4. OKR extendido con panel REC activo
Este OKR es aplicable únicamente si se cumplen las siguientes condiciones: está instalado en la cabina del elevador CA PK33, la norma local no es EN81-20/50, el elevador se encuentra en Singapur, Australia o Malasia, y no se requiere ninguna de las siguientes opciones:
– Interfaz para lector de tarjetas de la cabina del elevador
– Elevador para bomberos basado en EN81-72
– Periféricos de terceros
– Tarjeta de circuito CANGIO
– Fuente de alimentación NGC
1 Relé RMVEC1-A (opcional)
2 UPS del ventilador de la cabina (opcional)
3 Tarjeta de circuito SCCAR 11/12/13/14
4 Toma de alimentación en el techo de la cabina
5 Adhesivo y imán de acoplamiento del panel REC
6 Panel REC
3. HMI
3.1. Descripción general
La HMI (interfaz hombre-máquina) es la interfaz de usuario del controlador CO SC. Se utiliza para la depuración, el ajuste de parámetros, las pruebas y el diagnóstico.
Incluye:
– Pantalla (SMLCD)
– Teclado
– Carcasa de plástico
1 Botón de reinicio TSD21 (bloqueable), para elevadores SPH
2 Botón de reinicio
3 SMLCD
4 Falla del elevador
5 LUET (zona de puertas)
6 LZS: retroalimentación de KNET
7 Prueba de sobrevelocidad
DVB = Activar
DNB-A = Restablecer
8 Posicionamiento automático de la cabina - Mantenimiento desde el techo de la cabina
9 Botón de mantenimiento de descenso
10 Botón Enter
11 Botón de desplazamiento hacia abajo
12 Modo de mantenimiento
13 Botón de desplazamiento hacia arriba
14 Botón para salir del menú
15 Botón de mantenimiento de ascenso
Consejo:
Presione el botón de reinicio durante menos de 1 segundo para realizar un reinicio de software.
Presione el botón de reinicio durante más de 5 segundos para realizar un reinicio de hardware.
Un reinicio de hardware elimina las banderas temporales del software.
Los elementos 10, 11, 13 y 14 se denominan botones de navegación de SMLCD.
3.2. Atajos de teclado
Las siguientes secuencias de teclas especiales pueden utilizarse como atajos para acceder rápidamente a elementos específicos del menú (no dependen del contexto y están siempre disponibles).
| Secuencia de teclas | operar |
| ESC + UP | Al presionar ambos botones simultáneamente, se obtiene acceso directo a la pantalla Estado del elevador (estado del elevador). |
| ESC | Mediante el atajo de teclado ESC + UP, puedes regresar desde la pantalla Estado del elevador (estado del elevador) a la ubicación desde la que accediste previamente al estado del elevador. |
| ESC + OK | Al presionar ambos botones simultáneamente, se accederá directamente a la función de llamada al elevador desde la cabina (la posición original en el árbol del menú se restaurará después de completar la llamada al elevador). |
| ESC + 2x UP | Mantén presionado el botón ESC y, después, presiona dos veces el botón UP para iniciar un cierre de sesión explícito. |
| ESC + DOWN | Al presionar ambos botones simultáneamente, puedes regresar directamente al submenú actual desde una actividad de nivel inferior. |
| UP + DOWN | Cambiar el modo de edición para ingresar valores (parámetros): Modo de edición 1: Desplazarse por todo el rango. Modo de edición 2: Desplazarse por cada dígito. |
4. SMLCD
SMLCD es la pantalla de visualización de la HMI (interfaz hombre-máquina) y sirve como interfaz de usuario para el controlador CO SC.
X Barra de estado
1 Banda de acero de tracción
2 Control de operación
3 Valor actual del selector de grupo
4 Estado del accionamiento
5 Estado de la cabina
6 Número del elevador dentro del grupo
7 Estado de la cabina
8 Velocidad de marcha
9 Puerta
10 Activar servicio de control
11 LMS
12 Estado del circuito de seguridad
13 Árbol de nodos
14 Elevador principal
15 Acceso de servicio
16 Activar servicio de control
17 Velocidad de marcha
18 Valores calculados durante la operación normal/falla de energía/proceso de arranque
| Línea de estado (X) | |
| Al navegar por el menú X (7, 8, 10, 12), la barra de estado siempre está presente. | |
| Banda de acero de tracción (1) | |
| W! Parpadeando | El monitoreo de la banda de acero de tracción ha alcanzado el límite de advertencia. |
| E! Parpadeando | El sistema de monitoreo de la banda de acero de tracción ha alcanzado su límite de bloqueo. |
| C! Parpadeando | Los ajustes de fecha y hora (RTC) para monitorear y detectar fallas en la banda de acero de tracción. |
| Control de operación (2) | |
| Cuando ocurre una falla: | Muestra la posibilidad de cambiar entre los códigos de falla y el estado. |
| IniPara | El controlador está inicializando los parámetros de control del motor. |
| Precomm | El controlador requiere un recorrido de aprendizaje. |
| Install | El controlador se encuentra en el estado instalado y en funcionamiento. |
| Learn | El controlador está realizando actualmente un recorrido de aprendizaje. |
| Synch | El controlador está realizando una operación síncrona. |
| Insp | El controlador está en modo de inspección. |
| Recall | El controlador está en modo de operación de retorno. |
| Relevel | El controlador está realizando una operación de renivelación. |
| BlkTemp | Debido a una falla, el controlador se bloqueó temporalmente. |
| BlKPerm | Debido a una falla crítica, el controlador se bloqueó permanentemente. |
| Controller | El controlador está realizando una operación activada por DFM-D/U. |
| T1Open | El circuito de seguridad está desconectado en T1. |
| T2Open | El circuito de seguridad está desconectado en T2. |
| T3AOpen | El circuito de seguridad está desconectado en T3A. |
| T3BOpen | El circuito de seguridad está desconectado en T3B. |
| T4Open | El circuito de seguridad está desconectado en T4. |
| JHM On | El controlador fue detenido por JHM. |
| JHC On | El controlador fue detenido por JHC. |
| JHC1 On | El controlador fue detenido por JHC1. |
| SwtchCon | Consistencia de los interruptores. El controlador detecta una inconsistencia entre las dos entradas que leen los estados del interruptor JRH (N_JRH y JRHCHK) (ambas son 0 o 1). Esto impide que el elevador opere en modo normal. |
| FC_NRdy | El sistema de control de frecuencia variable no está listo para funcionar. |
| DoorByp | Activación del bypass de las puertas del piso |
| BypNMan | El interruptor de bypass (JUEKTS) junto a la puerta del panel de control está encendido, pero ninguno de los interruptores de inspección (JRH o JREC) está activado. El sistema no puede funcionar normalmente. |
| KTHMH | Sobrecalentamiento del motor de tracción |
| VFOvTmp | El convertidor de frecuencia se está sobrecalentando. |
| Lift24V | Falta la fuente de alimentación de 24 VDC. |
| SB Fault | El controlador se detuvo debido a una falla en el contactor del freno. |
| LMSnRdy | El sistema de pesaje no está listo. |
| Correct | El elevador está en proceso de calibración. |
| PEBOFlt | El dispositivo PEBO presentó una falla. |
| Creep | El controlador termina la operación mediante el codificador de velocidad. |
| BatFlt | La batería de la fuente de alimentación de emergencia presentó una falla. |
| Ovrload | Sobrecarga del elevador |
| AccTBlk | Después de la prueba de aceptación, el elevador se bloqueó. |
| RdyBVR | El reinicio del limitador de velocidad está listo. El controlador detectó la condición que ocurrió cuando se insertó el conector GBP_RESET (el circuito de seguridad estaba cerrado, pero el estado lógico de la entrada KBV estaba desconectado) y solo permitirá operaciones de mantenimiento y retorno hasta el limitador de velocidad, que después debe reiniciarse manualmente. |
| BMIni | El monitoreo de la parada de emergencia del freno está en espera de inicialización. |
| BMErr | Se activó el monitoreo de la parada de emergencia del freno. |
| PEBOBat | La batería del dispositivo de evacuación manual está descargada. |
| Valor actual del selector de grupo: 1 ... n (3) | |
| Estado del accionamiento (4) | |
| 0 | El accionamiento está detenido. |
| + | El accionamiento está acelerando. |
| = | El accionamiento opera a velocidad constante. |
| - | El accionamiento está desacelerando. |
| F | Accionamiento no disponible |
| ? | Estado del accionamiento desconocido |
| Estado de la cabina del elevador (5) | |
| = | La cabina del elevador está detenida dentro de la zona de puertas. |
| # | La cabina del elevador está detenida fuera de la zona de puertas. |
| ↑ | La cabina del elevador se está desplazando hacia arriba. |
| ↓ | La cabina del elevador se está desplazando hacia abajo. |
| ？ | Estado de la cabina del elevador desconocido |
| Número del elevador dentro del grupo (6) | |
| Estado del compartimento (7), misma información que en la posición 5. | |
| Velocidad de operación (8) | |
| Puerta (9) | |
| 1/2 | lado de la puerta |
|
| La puerta se abrió. |
|
| La puerta se está cerrando. |
|
| La puerta se está abriendo. |
|
| La puerta está cerrada. |
|
| La puerta está bloqueada. |
|
| La reja está detenida o no disponible. |
|
| Estado desconocido |
| Servicio de control de activación (10), igual que la ubicación 16. | |
| LMS （11） | |
| CAL | El LMS necesita calibración. |
| CALF | El LMS requiere una calibración sin carga relacionada con el nivel del piso. |
| UNV | El LMS no está disponible. |
| DIS | El LMS está deshabilitado. |
| xx% | Relación entre la carga de la cabina y la carga nominal (%) |
| Estado del circuito de seguridad (12); el fondo negro indica que el circuito de seguridad permanece cerrado hasta este punto. | |
| Árbol de nodos (13) | |
| "%" Parpadeando | Descargando el software de los nodos... |
| "?" | Solicitando congelar el árbol de nodos. |
| "?" | Ejecutar la congelación del árbol de nodos. |
| "!" | La congelación falló. |
| "!" | Después de la congelación, faltan algunos nodos o se detectaron nodos nuevos. |
| Blank | La congelación terminó y el árbol de nodos permanece sin cambios. |
| Elevador principal (14), ("M" = Este elevador es el elevador principal del grupo; un espacio en blanco indica que no es el elevador principal) | |
| Acceso de servicio (15), (* parpadea cuando el acceso de servicio está activo; permanece en blanco cuando está inactivo) | |
| Servicio de control de activación (16) | |
| Velocidad de operación (17) | |
| Cuando ocurre una falla: | Muestra la posibilidad de cambiar entre el estado de control del motor y los códigos de falla. |
| Valores calculados durante la operación normal/falla de alimentación/proceso de arranque (18) | |
| Operación normal | Se pueden utilizar diferentes modos: IMOF (Información de instalación y operación) Valor del contador de funcionamiento de la banda de acero de tracción (cálculo de la flexión del STM) |
| Falla de alimentación | La distancia entre la cabina del elevador y el piso más cercano en caso de una falla de alimentación. "+" indica que la cabina del elevador está por encima del piso. |
| Durante el proceso de arranque | Instrucciones relacionadas con el proceso de escaneo de E/S. |
