1. Painel de controle
O painel de controle está disponível em três modelos otimizados para diferentes configurações de sistemas de elevadores.
1.1. Painel de controle sem casa de máquinas
O painel de controle sem casa de máquinas é instalado ao lado do batente da porta. Ele inclui a estrutura do painel de controle sem casa de máquinas e o painel traseiro.
1 Módulo de interruptores
2 Placa de circuito impresso SCAES (opcional)
3 Intercomunicador/dispositivo de alarme remoto
4 Interruptor JRH/JEM
5 Placa de circuito impresso SCPOWL11/H11/H12
6 HMI (display + teclado)
7 Placa de circuito impresso SCMAIN 11/12/13/14 + SCCORE 11/12
8 Terminais e opções (RBFF1, interruptor ETH)
9 Placa de circuito impresso IFSCVF (opcional)
10 Painel LDBCS (opcional)
11 Conjunto de baterias
12 Fonte de alimentação (NGL+NGO)
1.2. Painel de controle para sala de equipamentos pequena
O painel de controle da pequena sala de máquinas é uma unidade independente e pode ser montado na parede ou no piso da sala de máquinas usando o kit de montagem no piso incluído.
Dica:
Para elevadores afetados por condições sísmicas (EN81-77 e outras normas), os painéis de controle instalados no piso de uma pequena sala de máquinas não são adequados (conforme mostrado na imagem abaixo).
1 Terminal
2 PCB SCAES (opcional)
3 Intercomunicador/dispositivo de alarme remoto
4 Interruptor JRH/JEM
5 PCB SCPOWL11/H11/H12/H13
6 HMI (display + teclado)
7 PCB SCMAIN 11/12/13/14 + SCCORE 11/12
8 Botão de parada
9 Opcional (RBFF1, interruptor ETH)
10 Painel LDBCS (opcional)
11 Conjunto de baterias
12 PCB IFSCVF (opcional)
13 Fonte de alimentação (NGL + NGO)
14 Kit de montagem no piso (opcional)
1.3. Módulo LDU
O painel de controle LDU é integrado ao batente da porta ou colocado próximo à porta e consiste em dois módulos, uma base e uma fonte de alimentação. A imagem abaixo mostra o gabinete LDU e os módulos de controle integrados.
1 Tampa de instalação do LDU
2 Peça de fixação do LDU
3 Módulo base
4 Porca de fixação do módulo
5 Porca de aterramento do módulo
6 Módulo da fonte de alimentação
7 Tampa de manutenção do LDU
8 Gancho da tampa de manutenção do LDU
9 Fechadura triangular do LDU
1.4. Módulos básicos
O módulo básico é um componente independente que pode ser instalado na unidade da porta do saguão. Existem dois tipos:
1. Com função de evacuação automática integrada
2. Sem função de evacuação automática integrada
A imagem abaixo mostra o tipo de montagem do módulo básico com evacuação automática integrada.
1 Placa de circuito SCAES (opcional)
2 Dispositivo de intercomunicador/alarme remoto
3 Interruptor JRH/JEM
4 Placa de circuito SCPOWL11/H11/H12
5 HMI (display + teclado)
6 Placa SCMAIN 11/12/13/14 + SCCORE 11/12
1.5. Módulo da fonte de alimentação
O módulo da fonte de alimentação é um componente separado que pode ser instalado na unidade da porta. Existem dois tipos:
1. LDU para montagem no lado esquerdo
2. LDU para montagem no lado direito
A imagem abaixo mostra a montagem do módulo da fonte de alimentação para a versão do lado esquerdo.
1 Componentes opcionais (interruptores SHE, ETH)
2 Fonte de alimentação (NGL)
3 Conjunto de baterias
4 Módulo de interruptores
5 Terminal
2. Painel de controle da cabina do elevador
– OKR padrão, orientação vertical, com REC fixo
– OKR padrão, orientação vertical, com REC móvel
– OKR estendido, com painel REC fixo
– OKR estendido, com painel REC móvel
Dica:
Os OKRs com painel REC fixo estão disponíveis em dois tipos:
1. REC no lado esquerdo ou
2. REC no lado direito
O OKR pode ser selecionado com base em sua posição no topo da cabina para manter uma distância segura de 300 mm (marca de posicionamento igual ou inferior) entre o REC e o topo da cabina (EN81-20 cláusula 5.4.8.a).
2.1. OKR padrão, orientação vertical, com painel REC fixo.
Se a norma local for EN81-20/50, esse tipo de OKR deverá ser selecionado, e os seguintes recursos opcionais não serão necessários:
– Interface do leitor de cartões da cabina do elevador
– Periféricos de terceiros
– Placa de circuito CANGIO
– Fonte de alimentação NGC
Os modelos disponíveis são os seguintes:
– REC no lado direito
– REC no lado esquerdo
A decisão de usar o REC no lado direito ou esquerdo depende da configuração do teto da cabina e da posição do OKR.
A imagem acima mostra a unidade REC à esquerda, na configuração OKR, sem uma tampa de manutenção.
1 Abertura para fiação
2 Vedação de junta (IPX3)
3 Opção Tri-phonie (com tampa IPX3)
4 Placa de circuito impresso SCCAR 11/12/13/14
5 Painel REC
6 Tomada de alimentação no topo da cabina
7 Alto-falante SOA (opcional)
8 Operação de fim de semana ou ventilador de duas velocidades opcional
2.2. OKR padrão, orientação vertical, com painel REC ativo
Se a norma local for EN81-20/50, esse tipo de OKR deverá ser selecionado, e os seguintes recursos opcionais não serão necessários:
– Interface do leitor de cartões da cabina do elevador
– Elevador para bombeiros baseado na EN81-72
– Periféricos de terceiros
– Placa de circuito CANGIO
– Fonte de alimentação NGC
1 Abertura para fiação
2 Vedação de junta (IPX3)
3 Opção Tri-phonie (com tampa IPX3)
4 Placa de circuito impresso SCCAR 11/12/13/14
5 Adesivo e ímã de encaixe do painel REC
6 Painel REC
7 Tomada de alimentação no topo da cabina
8 Operação de fim de semana ou ventilador de duas velocidades opcional
2.3. OKR estendido com painel REC fixo
Se a norma local for EN81-20/50, esse tipo de OKR deverá ser selecionado, e pelo menos uma das seguintes opções será necessária:
– Interface do leitor de cartões da cabina do elevador
– Periféricos de terceiros
– Placa de circuito CANGIO
– Fonte de alimentação NGC
Os modelos disponíveis são os seguintes:
– REC no lado direito
– REC no lado esquerdo
1 Operação opcional em dias de descanso
2 Ventilador de exaustão opcional de duas velocidades
3 Opção Tri-phonie (com tampa IPX3)
4 Placa de circuito SCCAR 11/12/13/14
5 Tomada de alimentação no topo da cabina
6 Painel REC
7 Segundo CANCPI opcional
8 Primeiro CANCPI opcional
9 Primeiro CANGIO opcional
10 Segundo CANGIO opcional
11 Fonte de alimentação NGC
12 Relé RNGC
2.4. OKR estendido com painel REC ativo
Este OKR é aplicável somente se as seguintes condições forem atendidas: estiver instalado na cabina do elevador CA PK33, a norma local não for EN81-20/50, o elevador estiver localizado em Singapura, Austrália ou Malásia e nenhuma das seguintes opções for necessária:
– Interface do leitor de cartões da cabina do elevador
– Elevador para bombeiros baseado na EN81-72
– Periféricos de terceiros
– Placa de circuito CANGIO
– Fonte de alimentação NGC
1 Relé RMVEC1-A (opcional)
2 UPS do ventilador da cabina (opcional)
3 Placa de circuito SCCAR 11/12/13/14
4 Tomada de alimentação no topo da cabina
5 Adesivo e ímã de encaixe do painel REC
6 Painel REC
3. HMI
3.1. Visão geral
A HMI (Interface Homem-Máquina) é a interface do usuário do controlador CO SC. Ela é usada para depuração, ajuste de parâmetros, testes e diagnósticos.
Ela inclui:
– Display (SMLCD)
– Teclado
– Caixa plástica
1 Botão de reinicialização TSD21 (com trava), para elevadores SPH
2 Botão de reinicialização
3 SMLCD
4 Falha do elevador
5 LUET (zona da porta)
6 LZS: retorno KNET
7 Teste de excesso de velocidade
DVB = Acionar
DNB-A = Reinicializar
8 Posicionamento automático da cabina - manutenção no topo da cabina
9 Botão de manutenção para baixo
10 Botão Enter
11 Botão de rolagem para baixo
12 Modo de manutenção
13 Botão de rolagem para cima
14 Botão de saída do menu
15 Botão de manutenção para cima
Dica:
Pressione o botão de reinicialização por menos de 1 segundo para uma reinicialização de software.
Pressione o botão de reinicialização por mais de 5 segundos para uma reinicialização de hardware.
Uma reinicialização de hardware limpa os sinalizadores temporários do software.
Os itens 10, 11, 13 e 14 são chamados de botões de navegação do SMLCD.
3.2. Atalhos do teclado
As seguintes sequências especiais de teclas podem ser usadas como atalhos para acessar rapidamente itens específicos do menu (elas não são sensíveis ao contexto e estão sempre disponíveis).
| Sequência de teclas | operação |
| ESC + UP | Pressionar ambos os botões simultaneamente fornece acesso direto à tela de Status Lift (status do elevador). |
| ESC | Usando o atalho de teclado ESC + UP, você pode retornar da tela de Status Lift (status do elevador) ao local onde acessou anteriormente o status do elevador. |
| ESC + OK | Pressionar ambos os botões simultaneamente acessará diretamente a função de chamada do elevador na cabine (a posição original na árvore de menus será restaurada após a conclusão da chamada do elevador). |
| ESC + 2x UP | Pressione e mantenha pressionado o botão ESC e, em seguida, pressione o botão UP duas vezes para iniciar uma saída explícita. |
| ESC + DOWN | Pressionar ambos os botões simultaneamente permite retornar diretamente à submenu atual a partir de uma atividade de nível inferior. |
| UP + DOWN | Altere o modo de edição para inserir valores (parâmetros): Modo de edição 1: Percorrer todo o intervalo. Modo de edição 2: Percorrer dígitos individuais. |
4. SMLCD
SMLCD é a tela de exibição da HMI (Interface Homem-Máquina) e funciona como a interface do usuário para o controlador CO SC.
X Barra de status
1 Correia de tração de aço
2 Controle de operação
3 Valor do seletor do grupo atual
4 Status do acionamento
5 Status da cabine
6 Número do elevador dentro do grupo
7 Status da cabine
8 Velocidade de operação
9 Porta
10 Ativar serviço de controle
11 LMS
12 Status do circuito de segurança
13 Árvore de nós
14 Elevador principal
15 Acesso de serviço
16 Ativar serviço de controle
17 Velocidade de operação
18 Valores calculados durante a operação normal/falha de energia/processo de inicialização
| Linha de status (X) | |
| Ao navegar pelo menu X (7, 8, 10, 12), a barra de status está sempre presente. | |
| Correia de aço de tração (1) | |
| W! Piscando | O monitoramento da correia de aço de tração atingiu o limite de advertência. |
| E! Piscando | O sistema de monitoramento da correia de aço de tração atingiu seu limite de bloqueio. |
| C! Piscando | As configurações de data e hora (RTC) para monitoramento e detecção de falhas na correia de aço de tração. |
| Controle de operação (2) | |
| Quando ocorre uma falha: | Exibe a possibilidade de alternar entre códigos de falha e status. |
| IniPara | O controlador está inicializando os parâmetros de controle do motor. |
| Precomm | O controlador requer uma operação de aprendizado. |
| Install | O controlador está no estado instalado e em funcionamento. |
| Learn | O controlador está realizando uma operação de aprendizado. |
| Synch | O controlador está realizando uma operação síncrona. |
| Insp | O controlador está no modo de inspeção. |
| Recall | O controlador está no modo de operação de resgate. |
| Relevel | O controlador está realizando uma operação de renivelamento. |
| BlkTemp | Devido a uma falha, o controlador foi bloqueado temporariamente. |
| BlKPerm | Devido a uma falha crítica, o controlador foi bloqueado permanentemente. |
| Controller | O controlador está realizando uma operação acionada por DFM-D/U. |
| T1Open | O circuito de segurança está desconectado em T1. |
| T2Open | O circuito de segurança está desconectado em T2. |
| T3AOpen | O circuito de segurança está desconectado em T3A. |
| T3BOpen | O circuito de segurança está desconectado em T3B. |
| T4Open | O circuito de segurança está desconectado em T4. |
| JHM On | O controlador foi parado por JHM. |
| JHC On | O controlador foi parado por JHC. |
| JHC1 On | O controlador foi parado por JHC1. |
| SwtchCon | Consistência das chaves. O controlador detecta uma inconsistência entre as duas entradas que leem os estados da chave JRH (N_JRH e JRHCHK) (ambas são 0 ou 1). Isso impede que o elevador opere no modo normal. |
| FC_NRdy | O sistema de controle de frequência variável não está pronto para operar. |
| DoorByp | Ativação do bypass da porta de pavimento |
| BypNMan | A chave de bypass (JUEKTS) ao lado da porta do painel de controle está ligada, mas nenhuma das chaves de inspeção (JRH ou JREC) está ligada. O sistema não pode operar normalmente. |
| KTHMH | Superaquecimento do motor de tração |
| VFOvTmp | O conversor de frequência está superaquecendo. |
| Lift24V | A fonte de alimentação de 24 VCC está ausente. |
| SB Fault | O controlador parou devido a uma falha no contator do freio. |
| LMSnRdy | O sistema de pesagem não está pronto. |
| Correct | O elevador está sendo calibrado. |
| PEBOFlt | O dispositivo PEBO apresentou uma falha. |
| Creep | O controlador encerra a operação por meio do encoder de velocidade. |
| BatFlt | A bateria da fonte de alimentação de emergência apresentou uma falha. |
| Ovrload | Sobrecarga do elevador |
| AccTBlk | Após o teste de aceitação, o elevador foi bloqueado. |
| RdyBVR | O reset do limitador de velocidade está pronto. O controlador detectou a condição ocorrida quando o plugue GBP_RESET foi inserido (circuito de segurança fechado, mas o estado lógico da entrada KBV estava desconectado) e permitirá somente operações de manutenção e resgate até o limitador de velocidade, que deverá então ser resetado manualmente. |
| BMIni | O monitoramento da parada de emergência do freio aguarda inicialização. |
| BMErr | O monitoramento da parada de emergência do freio foi acionado. |
| PEBOBat | A bateria do dispositivo de evacuação manual está descarregada. |
| Valor atual do seletor de grupo: 1 ... n (3) | |
| Status do acionamento (4) | |
| 0 | O acionamento está parado. |
| + | O acionamento está acelerando. |
| = | O acionamento opera em velocidade constante. |
| - | O acionamento está desacelerando. |
| F | Acionamento indisponível |
| ? | Estado desconhecido do acionamento |
| Status da cabina do elevador (5) | |
| = | A cabina do elevador está parada dentro da zona de portas. |
| # | A cabina do elevador está parada fora da área da porta. |
| ↑ | A cabina do elevador está subindo. |
| ↓ | A cabina do elevador está descendo. |
| ？ | Status desconhecido da cabina do elevador |
| Número do elevador dentro do grupo (6) | |
| Status do compartimento (7), mesmas informações da posição 5. | |
| Velocidade de operação (8) | |
| Porta (9) | |
| 1/2 | lado da porta |
|
| A porta abriu. |
|
| A porta está fechando. |
|
| A porta está abrindo. |
|
| A porta está fechada. |
|
| A porta está trancada. |
|
| A grade está parada ou indisponível. |
|
| Status desconhecido |
| Serviço de controle de ativação (10), igual à localização 16. | |
| LMS （11） | |
| CAL | O LMS precisa de calibração. |
| CALF | O LMS requer calibração sem carga relacionada ao nível do piso. |
| UNV | O LMS está indisponível. |
| DIS | O LMS está desativado. |
| xx% | Proporção entre a carga da cabina e a carga nominal (%) |
| Status do circuito de segurança (12); o fundo preto indica que o circuito de segurança permanece fechado até este ponto. | |
| Árvore de nós (13) | |
| "%" Piscando | Baixando o software do nó... |
| "?" | Solicitando o congelamento da árvore de nós. |
| "?" | Executar o congelamento da árvore de nós. |
| "!" | Falha ao congelar. |
| "!" | Após o congelamento, alguns nós estão ausentes ou novos nós foram detectados. |
| Em branco | O congelamento terminou e a árvore de nós permanece inalterada. |
| Elevador principal (14), ("M" = este elevador é o elevador principal do grupo; um espaço em branco indica que não é o elevador principal) | |
| Acesso de serviço (15), (* pisca quando o acesso de serviço está ativo, em branco quando está inativo) | |
| Serviço de controle de ativação (16) | |
| Velocidade de operação (17) | |
| Quando ocorre uma falha: | Exibe a possibilidade de alternar entre o status do controle do motor e os códigos de falha. |
| Valores calculados durante a operação normal/falha de energia/processo de inicialização (18) | |
| Operação normal | Diferentes modos podem ser usados: IMOF (Informações de instalação e operação) Valor do contador de funcionamento da correia de aço de tração (calculando a flexão do STM) |
| Falha de energia | A distância entre a cabina do elevador e o piso mais próximo em caso de falha de energia. "+" indica que a cabina do elevador está acima do piso. |
| Durante o processo de inicialização | Instruções sobre o processo de varredura de E/S. |
