1. تركيب وضبط مفتاح النهاية
1.1 يجب أن يكون التركيب كما هو موضح في الشكل 1-1
| السرعة[م/ثانية] | التسارع | SETS-L | X1(1USDA) | X2(1USD) | Y1(1DSDA) | Y2(1DSD) | X3(UP2) | X4(UP1) | Y3(DN2) | Y4(DN1) |
| 1 | قياسي | لا يوجد | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1.6 1.75 | 1715 | 1765 | ||||||||
| 2.0 | 765 | 1515 | 815 | 1565 | ||||||
| تسارع عالٍ | يوجد | 165 | 1965 | 215 | 2015 | |||||
| 1.6-2.0-2.5 1.75--2.0-2.5 2.0-2.5 2.5 | لا يوجد | 2215 | 2265 | |||||||
| قياسي | 1265 | 3615 | 1315 | 3665 | - | - | - | - | ||
| يوجد | 1165 | 3515 | 1165 | 3515 | 1565 | 3965 | 1565 | 3965 | ||
| 3 | لا يوجد | 1915 | 4265 | 1965 | 4315 | - | - | - | - | |
| يوجد | 1415 | 3815 | 1465 | 3865 |
ملاحظة التركيب:
أ. يجب تركيب الحامل بحيث لا يلامس جهاز المفتاح وحامل سكة التوجيه ولوحة التوصيل.
ب. عند استخدام لوح ضغط السكة المنزلقة، يجب أن تكون المسافة بينه وبين الحامل أو حامل السكة أو لوحة تثبيت السكة أكبر من 50 مم.
ج. قم بتغطية الثقوب العميقة المفتوحة بأغطية فتحات الأنابيب.
د. عند استخدام مخازن الصدمات الزنبركية، يجب التأكد من تفعيل UOT وDOT قبل اصطدام الثقل الموازن أو الكابينة بمخزن الصدمات.
1.2 جهاز مفتاح النهاية
1）التركيب
بيانات مفتاح النهاية كما يلي:
| السرعة[م/ثانية] | موضع تشغيل كل مفتاح [مم] (نطاق خطأ التشغيل ±15 مم) | |||||||
| UOT | DOT | UL/DL | USRA/DSRA *1 | USRB/DSRB | USR/DSR | 1USDA/1DSRA | 1USR/1DSR | |
| 1.0 | -200 | -200 | - | 270 | - | 1450 | - | - |
| 1.5 | 1250 | 2600 | ||||||
| 1.6 1.75 | 3400 | |||||||
| 1.6-2.0-2.5 *3 1.75--2.0-2.5 *3 | 1900 | 4050(3550) *2 | 6400(5000) *2 | |||||
| 2.0 | 3550 | 4300 | ||||||
| 2.5 2.0-2.5 *3 | 4050(3550) *2 | 6400(5000) *2 | ||||||
| 3 | 1900 | 2350 | 4700 | 7050 | ||||
*1 اختياري (عندما يكون نمط فتح الباب 1D-1G أو 2D2G ويكون ارتفاع طابق النهاية منخفضًا)
*2 يُطبّق على المصاعد ذات التسارع العالي.
*3 يُطبّق على المصاعد ذات السرعة المتغيرة.
ملاحظة: عندما تكون سرعة المصعد 1.6 أو 1.75 م/ثانية، قم بتركيب مجموعتين من مفاتيح إيقاف النهاية في الطابقين العلوي والسفلي.
عندما تكون سرعة المصعد 2.0 أو 2.5 أو 3.0 م/ثانية، قم بتركيب ثلاث مجموعات من مفاتيح إيقاف النهاية في الطابقين العلوي والسفلي.
2) التصحيح
في الوضع اليدوي، حرّك الكابينة إلى موضع التسوية في الطابق النهائي بسرعة 20م/دقيقة. اضبط سرعة حركة الكابينة على 4م/دقيقة (SET1/0=0/4 وضع A)، ويمكن للكابينة التحرك إلى موضع تلامس مفتاح UOT/DOT. ولقياس الموضع بدقة، يجب ضبط سرعة الكابينة على 4م/دقيقة في الطابق السابق، ثم تحريك الكابينة واجتياز الطابق النهائي. بعد أن يلامس قوس الاصطدام المفتاح النهائي، تُعرض نتائج التصحيح بضبط MON1=3 وMON=A أو B.
① اكتشاف UOT
عند إلغاء UL، يصعد المصعد حتى ينطفئ المصباح #29، ويتوقف المصعد عند الموضع الذي تم فيه تشغيل UOT.
يرجى التأكد من أن المصعد لا يتوقف بسبب تداخل الكابينة أو الثقل الموازن مع أجزاء أخرى في بئر المصعد.
② اكتشاف DOT
عند إلغاء DL، يهبط المصعد حتى ينطفئ المصباح #29، ويتوقف المصعد عند الموضع الذي تم فيه تشغيل DOT.
يرجى التأكد من أن المصعد لا يتوقف بسبب تداخل الكابينة أو الثقل الموازن مع أجزاء أخرى في بئر المصعد.
ملاحظة: نظرًا لإلغاء مفتاح UL/DL، لا حاجة إلى قصر أي مفتاح أثناء عملية التصحيح!
3) الميزات الخاصة
① وظائف UL/DL الافتراضية
نظرًا لإلغاء مفتاح UL/DL، أُضيفت وظيفة UL/DL افتراضية إلى البرنامج لمنع تشغيل UOT/DOT عن طريق الخطأ أثناء التشغيل اليدوي.
(1) أثناء التشغيل اليدوي (على سطح الكابينة أو لوحة التحكم)، عند مرور الكابينة بموضع UL/DL الافتراضي، تُفعّل وظيفة UL/DL الافتراضية وتتوقف الكابينة تلقائيًا.
(2) عندما تتوقف الكابينة تلقائيًا عند موضع UL/DL الافتراضي، يصدر الجرس صوتًا.
(3) عند تفعيل وظيفة UL/DL الافتراضية، لا يمكن للكابينة التحرك إلى أعلى عند تشغيل مفتاح USR. وإذا تحركت الكابينة إلى أسفل وغادر مفتاح USR موضع التشغيل، فيمكن للكابينة التحرك إلى أعلى مرة أخرى. وبالمثل، عند تشغيل مفتاح DSR، لا يمكن للكابينة التحرك إلى أسفل. وإذا تحركت الكابينة إلى أعلى وغادر مفتاح DSR موضع التشغيل، فيمكن للكابينة التحرك إلى أسفل مرة أخرى.
(يُقاس موضع UL/DL الافتراضي بالرجوع إلى مسافة USR/DSR)
(4) تُعطّل وظيفة UL/DL الافتراضية أثناء تشغيل وظيفة FMS وبعده.
بالإضافة إلى ذلك، بعد تشغيل وظيفة FMS، يمكن تغيير وظيفة UL/DL الافتراضية من التعطيل إلى التشغيل العادي بضبط الوظيفة (الوضع B SET1/0=7/E).
② وظيفة قياس موضع UOT/DOT
يمكن اكتشاف موضع UOFT/DOT باتباع الخطوات التالية:
طريقة قياس UOT (ما بين القوسين مخصص لقياس DOT)
(1) أوقف الكابينة عند الطابق العلوي [السفلي] في الوضع التلقائي
(2) تحقق مما إذا كان خطأ موضع التسوية أقل من 5 مم (ما لم يكن موضع تسوية الكابينة صحيحًا، فمن المستحيل القياس بدقة)
(3) اضبط المفتاح الدوار للوحة P1 (خزانة التحكم) على SET1=0، SET0=0، واضغط SW1 (اضبطه على الوضع B)
(4) اضبط المفتاح الدوار للوحة P1 على SET1=0، SET0=A[B]، واضغط SW1.
(5) اضبط الوضع اليدوي وحرّك الكابينة إلى أعلى [أسفل].
(6) تتحرك الكابينة إلى أعلى [أسفل] بسرعة 4م/دقيقة، وتتوقف عند تفعيل مفتاح UOT[DOT].
(7) سيُعرض خطأ موضع UOT[DOT] على الأنبوب الرقمي ذي السبعة مقاطع في لوحة P1. *1
(8) بعد القياس، أعد ضبط الكابينة بواسطة مفتاح ED أو بقصر دائرة الأمان (قصر إشارة 75-77 على لوحة R1). *2
(9) اضبط المفتاح الدوار على لوحة P1 على SET1=0، SET0=8، واضغط SW1.
*1 لا يُقاس موضع التوقف النهائي للكابينة، بل الموضع الذي يتم فيه تشغيل مفتاح UOT[DOT].
*2 لا تحتاج دائرة الأمان على لوحة R1 إلى القصر إلا عندما لا يكون المصعد مزودًا بجهاز مفتاح ED.
[كيفية عرض الأنبوب الرقمي ذي السبعة مقاطع]
عندما يكون الخطأ 10 مم (أي إن موضع المفتاح أعلى من الموضع القياسي)، تكون الشاشة「010」.
عندما يكون الخطأ -10 مم (أي إن موضع المفتاح أسفل من الموضع القياسي)، تكون الشاشة「-10」.
