دليل استكشاف أخطاء الدائرة الكهربائية الرئيسية لمصعد شنغهاي ميتسوبيشي

1. الدائرة الرئيسية (MC)

1.1. نظرة عامة

   يمكن تقسيم دائرة MC إلى الجزء الوارد، وجزء الدائرة الرئيسية والجزء الصادر.

   يبدأ الجزء الوارد من كومة الإدخال، ويمر عبر وصلة EMC (المرشح، والمفاعل، وما إلى ذلك)، ثم يدخل إلى مكوّن العاكس عبر موصل التحكم #5 (ويدخل إلى مكوّن المقوّم عند وجود استرداد للطاقة). يبدأ الجزء الصادر من خرج مكوّن العاكس، ويمر عبر DC-CT (محول التيار)، وقد يمر عبر وصلة EMC (المفاعل)، وأخيرًا يتصل بكومة الإخراج.

   يُعد جزء الدائرة الرئيسية الجزء الأساسي من دائرة MC بأكملها. ووفقًا لخصائص محرك التردد المتغير AC-DC-AC، فإنه ينقسم إلى جزء المقوّم، والجزء المستمر، وجزء العاكس.

   يوجد نوعان من أجزاء التقويم: التقويم غير المتحكم فيه والتقويم المتحكم فيه.

   التقويم غير المتحكم فيه هو تقويم كامل الموجة ثلاثي الطور باستخدام مكدس جسر ثنائيات. الإدخال هو كابل ثلاثي الطور #5، والإخراج عبارة عن قضيب توصيل متصل بمكثف الجزء ذي التيار المستمر. والمكوّن الأساسي لعملية التقويم هو مكدس جسر مقوم ثنائيات كامل الموجة ثلاثي الطور، مركّب على المشتت الحراري. لا يوجد شرط لتسلسل الأطوار في إدخال المقوم غير المتحكم فيه، ولكن لتسهيل الصيانة المستقبلية، ينبغي توصيله وفقًا للرسم. الإخراج هو "P" و"N". يتصل P بالقطب الموجب للمكثف، ويتصل N بالقطب السالب للمكثف. وبما أن المكثف من النوع الإلكتروليتي، يجب عدم عكس قطبية الإخراج.

   ملاحظة: يكون خط إخراج المقوم العام عبارة عن قضيب توصيل. ومع ذلك، قد يتم تجميع قضيب التوصيل وتوصيله بواسطة عدة مكونات. بعد الفك والصيانة، انتبه إلى التركيب الصحيح.

   يكون إدخال وإخراج المقوم المتحكم فيهما مماثلين لإدخال وإخراج المقوم غير المتحكم فيه، إلا أن الطورين R وS من خرج #5 يمران عبر محول التيار المستمر DC-CT للمقوم. وبما أن تسلسل أطوار تغذية التيار الراجعة للمقوم المتحكم فيه يجب أن يكون مماثلًا لتسلسل أطوار جهد الشبكة، فلا يجوز عكس الطورين R وS.

   المكوّن الأساسي للمقوم المتحكم فيه هو وحدة قابلة للتحكم ثلاثية الطور بجسر كامل. ويُستخدم IGBT أو IPM وفقًا لنوع المصعد ومواصفاته. ومصدر إشارة التحكم الخاص به مماثل لمصدر إشارة التحكم الخاص بالعاكس، وهو اللوحة E1 أو لوحة E2 الإضافية. وفي بعض المصاعد المقدمة، تكون تغذية الطاقة الراجعة اختيارية، ويكون مصدر إشارة التحكم الخاص بها هو اللوحة F1.

   المكونات الوظيفية الرئيسية للجزء ذي التيار المستمر هي المكثفات الإلكتروليتية ومقاومات الموازنة، أما مكونات التوصيل فهي قضبان التوصيل. وبما أن جهد القدرة هو 380V، تُرتب مكثفات الدائرة الرئيسية في توصيل متسلسل على مرحلتين. لا يمكن توصيل المكثفات على التوالي مباشرة، وإلا فلن يتوزع الجهد بالتساوي بين المكثفين المتصلين على التوالي. لذلك، تُوصل مقاومتان متوازنتان على التوالي على التوازي مع جانبي المكثف. وطالما أن قيمة المقاومة متماثلة، فلا بد أن يكون جهد الحالة المستقرة للمكثف متماثلًا.

   إذا كان مصعدًا مزودًا بتغذية راجعة غير طاقية، فإن جزء التيار المستمر يحتوي أيضًا على وظيفة الاسترجاع، التي تستهلك الطاقة المسترجعة عن طريق تسخين المقاومة. ويُنفَّذ هذا الجزء من الوظيفة بشكل أساسي بواسطة مقاومة الاسترجاع ووحدة الاسترجاع. ومن حيث التوصيل الكهربائي، تشكّل المكثفة ووحدة الاسترجاع ومقاومة الاسترجاع دائرة على التوالي. وعندما يصل جهد المكثفة إلى مستوى معين مرتفع، يتم تشغيل وحدة الاسترجاع، وتُستهلك طاقة الاسترجاع من خلال تسخين مقاومة الاسترجاع.

   يكون جزء العاكس متماثلًا基本ًا مع جزء المقوّم، ويمكن فهمه بشكل متناظر من حيث المبادئ الكهربائية. والمدخل هو جانب التيار المستمر "P" و"N"، بينما الخرج هو جهد قيادة المحرك U وV وW. ويُخرَج خطّان أو جميع الخطوط ثلاثية الطور، وتمر عبر DC-CT لتغذية راجعة لتيار المحرك، ثم تدخل إلى جزء خط الخرج.

   سواء كان الجزء مقوّمًا أو عاكسًا، فطالما كان قابلًا للتحكم، فستوجد على الوحدة مكوّنة SNUBBER لامتصاص نبضة ارتفاع الجهد التي تحثّها محاثة الدائرة عند تبديل ذراعي الجسر العلوي والسفلي. وإذا كانت وحدة IGBT منفصلة، فسيتم تركيب لوحة مطبوعة SNUBBER على الوحدة، أما إذا كانت وحدة IPM، فسيتم توصيل مكثفة غير حثية بين "P" و"N".

   بالإضافة إلى ذلك، توجد في دائرة MC أيضًا وحدة تحكم يكون محورها لوحة القيادة المطبوعة. وتتمثل وظيفتها الرئيسية في اكتشاف حالة الدائرة الرئيسية وتوفير إشارات تحكم محددة للوحدة.

   يستهدف جزء الكشف جانب خط الدخول؛ إذ يجب التحقق من وجود تغذية راجعة للطاقة من عدمه، ومن قصور طور جهد الشبكة، وغير ذلك من حالات الخلل.

   إذا كانت هناك تغذية راجعة للطاقة، فسيتم أيضًا التحقق من طور تياري الدخل للطورين R وS ومن جهد الشبكة.

   بالنسبة إلى جزء التيار المستمر، تتحقق وحدة التحكم من جهد المكثفة. كما تتحقق بعض المصاعد من الطرازات المبكرة من تيار التيار المستمر لتحديد ما إذا كان هناك تيار زائد (E5).

   أما بالنسبة إلى جزء الخرج، فمن الضروري التحقق من تياري المحرك ثنائي الطور أو من جميع تياراته.

   ملاحظة: جهد المحرك ليس ضمن نطاق الفحص.

   تُخرج وحدة التحكم إشارة التحكم الخاصة بالوحدة، وطريقة تعديل الإشارة هي PWM (لن يتم التوسع في المبدأ). ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن هذه الإشارات تُنقل باستخدام كابلات زوجية ملتوية. ويرتبط استقرار تشغيل الدائرة الرئيسية ارتباطًا وثيقًا بما إذا كان مسار تمديد الأسلاك الزوجية الملتوية يتعرض للتشويش وما إذا كان اتصال الزوج الملتوي موثوقًا.

   المخطط التخطيطي للدائرة الرئيسية للمقوّم غير المتحكم فيه هو كما يلي:

1.2. الخطوات العامة
   دائرة MC متصلة مباشرة بشبكة الطاقة. بالإضافة إلى ذلك، فإن الدوائر الرئيسية حاليًا هي محركات تحويل التردد والتحكم بحلقة مغلقة. لذلك، بمجرد حدوث خلل في الدائرة الرئيسية، سيتسبب ذلك في توقف طارئ بسرعة كبيرة جدًا، وقد يؤدي حتى إلى تلف المكونات في الحالات الخطيرة. علاوة على ذلك، يصعب تشغيل الجهاز وإعادة الفحص قبل إزالة العطل. لذلك، يتطلب استكشاف أخطاء الدائرة الرئيسية وإصلاحها قدرات تقنية قوية، ولا سيما فهمًا معينًا لإلكترونيات القدرة.

1.2.1. المبادئ العامة الواجب اتباعها عند استكشاف أخطاء الدائرة الرئيسية وإصلاحها

1) يجب أن تكون الدائرة ثلاثية الطور للدائرة الرئيسية متماثلة تمامًا

   جميع المكونات المتصلة بالدائرة الرئيسية متطابقة تمامًا من حيث طريقة التوصيل، والمعلمات الكهربائية (المقاومة والسعة والحث)، وما إلى ذلك. والمبدأ هو أنه لكي تعمل دائرة القيادة بشكل طبيعي، يجب أن تكون الأطوار الثلاثة "متوازنة". إذا وُجد أن أي حالة في أي طور تختلف بشكل ملحوظ عن الطورين الآخرين، فمن المحتمل أن تكون نقطة العطل مخفية ضمن هذه الاختلافات.

2) يجب أن يتبع التوصيل ثلاثي الطور للدائرة الرئيسية الترتيب الموجود في الرسم

   بالإضافة إلى التوصيل الصحيح لتسلسل الأطوار في الدائرة الرئيسية، يحتاج جزء التحكم أيضًا إلى اكتشاف المعلمات المختلفة لخطوط إدخال وإخراج الدائرة الرئيسية كما ذُكر أعلاه. ويجب أن تكون دوائر الفحص هذه متوافقة أيضًا مع تسلسل أطوار الدائرة الرئيسية. ومن السهل إغفال ذلك أثناء الفحص.

1.2.2. طريقة فتح التحكم بحلقة مغلقة

   نظرًا إلى خاصية التحكم بحلقة مغلقة في دائرة القيادة، فإن فتح دائرة الحلقة المغلقة عند فحص عطل القيادة سيساعد كثيرًا في تحديد المشكلة بشكل أكبر. هناك نقطتا فتح شائعتان الاستخدام:

1) النقطة بين آلة الجر وخرج العاكس.

   تتمثل الطريقة الشائعة في فصل كابل الطاقة الخاص بآلة الجر أولًا، ثم مراقبة تشغيل المصعد. إذا عاد إلى الوضع الطبيعي، فقد يكون العطل في جانب آلة الجر. وإذا لم يحدث أي تغيير، فينبغي أن تكون نقطة العطل في جانب خزانة التحكم.

2) تشغيل #5 و#LB.

   تُستخدم هذه الطريقة غالبًا في حالة وجود وظيفة استرداد الطاقة. إذا تحرر #5 بعد التشغيل بوقت قصير ولم يتم جذب #LB، فمن المرجح أن يكون العطل في جانب المقوم. وإذا تم جذب #LB، سواء كان المكبح مفتوحًا أم لا، فيمكن تركيز الفحص أولًا على جانب العاكس.

1.2.3. التحديد من خلال رمز العطل

   بالنسبة إلى ظاهرة أعطال التوقف الطارئ المتكررة، يمكن لشاشة رمز العطل الموجودة على لوحة P1 أن تميز بشكل أفضل ما إذا كان العطل في جانب المقوم أو جانب العاكس؛ أو ما إذا كان عطل جهد أو عطل تيار زائد.

ملاحظة: عند مراقبة الأعطال المتكررة، يُرجى ملاحظة أن لوحة P1 تحتاج إلى إعادة ضبط بعد كل عملية مراقبة لمسح الأعطال السابقة. بالإضافة إلى ذلك، إذا حدث التوقف الطارئ بشكل فوري، فبالإضافة إلى مراقبة العطل الحالي، يمكن أيضًا فحص الأعطال السابقة.

1.2.4. تعطل قيادة المصعد (M) في ELD

   يُعد وضع تشغيل (M)ELD وضعًا خاصًا لتشغيل المصعد. وعادةً ما يختار المصعد في هذه الحالة العمل في اتجاه الاسترجاع. وإذا كانت قيمة الوزن غير دقيقة، فسيتم حماية المصعد من عزم الدوران وسيعمل في الاتجاه المعاكس. وإذا حدثت حماية التوقف الطارئ في كلا الاتجاهين، فسيوقف (M)ELD إمداد الطاقة. لذلك، من المهم جدًا التأكد من سلامة بيانات الوزن قبل تشغيل (M)ELD. وإذا كان المصعد يعاني من ظاهرة سحب خلفي خطيرة عند بدء التشغيل في أي طابق، فيجب التخلص منها قبل تشغيل (M)ELD. بالإضافة إلى ذلك، ومن أجل مراعاة حالة التشغيل الكهربائية الوحيدة في تشغيل (M)ELD - الحمل المتوازن - فإن تصميم سرعة تشغيل (M)ELD يعتمد على الجهد المستحث للمحرك وجهد البطارية. وبمجرد أن يتسبب أي وضع في انحراف السرعة، سيختل التوازن بين الجهد المستحث للمحرك وجهد الدائرة الرئيسية، وسيدخل المصعد أيضًا في حالة توقف طارئ.

   فيما يتعلق بعطل جهاز (M)ELD، فإن معظمها يتعلق بجزء PS. وعادةً، إذا عمل الموصل الخاص بجهاز (M)ELD بشكل طبيعي وكان جهد الخرج طبيعيًا، فإن اتجاه الفحص الرئيسي لعدم عمل (M)ELD بشكل طبيعي يتركز في جانب خزانة التحكم. وفي هذه الحالة، من المهم مراقبة شاشة رمز العطل الموجودة على لوحة P1 في خزانة التحكم، لأنه بمجرد حدوث توقفين طارئين، سيتم فصل الطاقة عن (M)ELD ولن تعود الأعطال السابقة مرئية.

1.2.5. تشخيص أعطال آلة الجر

   نظرًا لأن آلة الجر موجودة في حلقة قيادة مغلقة ولأن بنيتها الداخلية معقدة نسبيًا، فإن مظاهر العطل تختلف أيضًا، ولكن يمكن تلخيصها في ثلاث حالات: التوقف الطارئ والاهتزاز والضوضاء غير الطبيعية.

ملاحظة: نظرًا لتعقيد تشخيص أعطال آلة الجر، يمكن اختزال سبب العطل في التأكد من أن نطاق العطل هو آلة الجر.

1) فشل التوقف الطارئ

    تتمثل طريقة الفحص الرئيسية في العثور على سبب العطل واتجاه الفحص من رمز العطل الثانوي. بالإضافة إلى ذلك، يمكن إجراء بعض التجارب لتحديد المشكلة بشكل أكبر بناءً على الظواهر التجريبية. على سبيل المثال، إذا كان المصعد يستطيع العمل حتى فتح الفرامل بعد فصل كابل طاقة محرك الجر، فيُحكم بأن المحرك قد يكون معيبًا. بعد ذلك، يمكنك توصيل كابل طور واحد وتشغيله مرة أخرى (يلزم اختبار الأطوار الثلاثة 3 مرات). إذا حدثت ظاهرة التوقف الطارئ، فهناك احتمال أكبر أن يكون المحرك معيبًا. وبالمثل، بعد اختبار التوصيل أحادي الطور، يمكنك أيضًا إجراء اختبار توصيل ثنائي الطور. إذا حدثت المشكلة مرة أخرى، فقد يزيد ذلك أيضًا من احتمال وجود مشكلات في المحرك.

2) مشكلة الاهتزاز

   يتم بشكل رئيسي تحديد موقع الاهتزاز وحمله. بالنسبة للاهتزاز الشائع، من الضروري أولًا فحص الأجزاء الأخرى من النظام الميكانيكي، أو التحقق مما إذا كان النظام الكهربائي يتعرض للتشويش، ثم النظر فيما إذا كانت هناك مشكلة في المحرك. عمومًا، إذا اشتُبه في أن المشكلة تتعلق بالمحرك، فبعد فحص الأجزاء الميكانيكية الأخرى واستبعادها، يمكنك استخدام طريقة تحرير الفرامل يدويًا بعد فصل الطاقة للتحقق مما إذا كان الاهتزاز سيحدث مرة أخرى. علاوة على ذلك، إذا حدث الاهتزاز أثناء عملية محددة، مثل بدء أول عملية عكسية تحت الحمل نفسه، فمن المحتمل أيضًا وجود مشكلة في آلة الجر. في هذه الحالة، يمكنك إضافة حمل متماثل في المقصورة (مثل 20% إلى 80%، ويكون عادةً معامل التوازن هو نقطة المركز)، ثم ملاحظة ما إذا كان الاهتزاز يُظهر أيضًا تغيرًا متماثلًا. إذا حدث ذلك، تزداد احتمالية وجود مشكلات في المحرك.

3) مشكلة الضوضاء غير الطبيعية

   يمكن تقسيمها إلى ضوضاء ميكانيكية غير طبيعية وضوضاء كهرومغناطيسية غير طبيعية. إذا كانت الضوضاء الميكانيكية غير الطبيعية، فيمكن تأكيدها بالطريقة المذكورة أعلاه لفصل الطاقة وتحرير الفرامل. وإذا كانت الضوضاء الكهرومغناطيسية غير الطبيعية، فوفقًا لمبدأ التشغيل، يلزم الفحص من الجوانب الثلاثة التالية:

a) ما إذا كانت الفرامل مفتوحة؛ إذ سيؤثر الاحتكاك أحادي الجانب في استقرار عزم المحرك.
b) ما إذا كان موضع القطب المغناطيسي منحرفًا؛ فبعد الانحراف، من السهل أن يتسبب ذلك في تشبع التيار وتشوه شكل الموجة، مما يؤدي إلى ضوضاء غير طبيعية في آلة الجر.
c) تحت الحمل المتماثل، ما إذا كانت الضوضاء غير الطبيعية تتغير أيضًا بشكل متماثل.

ملاحظة: يمكن ضبط وإصلاح a) وb) في الموقع، أما c) فقط فيتطلب النظر فيما إذا كان ينبغي استبدال آلة الجر.

1.3. الأعطال الشائعة

1.3.1. ظاهرة العطل: ضوء PWFH (PP) مطفأ أو يومض

الأسباب المحتملة والتدابير المضادة:

1) السبب 1: فقدان طور مصدر الطاقة أو خطأ في الطور

التدابير المضادة: تحقق مما إذا كان جهد مصدر الطاقة ضمن النطاق القياسي؛ غيّر تسلسل أطوار خط الطاقة.

2) السبب 2: عطل في اللوحة المطبوعة

التدبير المضاد: استبدل اللوحة المطبوعة (لوحة M1 أو لوحة E1 أو لوحة P1)

1.3.2. ظاهرة العطل: فشل تعلّم القطب المغناطيسي

الأسباب المحتملة للعطل والتدابير المضادة:

1) السبب 1: تركيب المشفر غير جيد
التدابير المضادة: تأكد من تثبيت المشفر بإحكام؛ استخدم مقياس قرص لقياس تمركز المشفر عند دورانه.

2) السبب 2: كابل المشفر معيب
التدابير المضادة: تحقق مما إذا كان كابل المشفر تالفًا أو ممتدًا من تلقاء نفسه.

3) السبب 3: المشفر أو لوحة P1 معيبة
التدابير المضادة: استبدل المشفر أو لوحة P1.

4) السبب 4: خطأ في إعداد المعلمات
التدابير المضادة: معلمات آلة الجر أو المعلمات اليسرى واليمنى غير صحيحة.

1.3.3. ظاهرة العطل: الفشل المتكرر في إعادة التشغيل، عرض العطل E02

الأسباب المحتملة للعطل والتدابير المضادة:

1) السبب 1: ضعف تبديد الحرارة في الوحدة
التدابير المضادة: ضع معجونًا حراريًا على الجزء الخلفي من الوحدة، بشكل متساوٍ وبسُمك يكفي فقط لمنع رؤية اللوحة المعدنية الموجودة في الجزء الخلفي من الوحدة؛ تحقق من سرعة المروحة. إذا انخفض حجم الهواء، فيلزم تنظيف الغبار أو استبدال المروحة؛ تحقق مما إذا كان الغشاء الواقي الموجود على جميع فتحات التهوية في خزانة التحكم قد نُزع. وإذا لم يكن قد نُزع، فتأكد من تنظيفه بالكامل دون ترك أي بقايا؛ تحقق من موضع تركيب خزانة التحكم. يجب أن تكون فتحات التهوية الجانبية على بُعد 5CM على الأقل من الجدار، وعلى بُعد 3CM على الأقل من الخلف؛ تحقق من درجة الحرارة في غرفة الحاسوب. إذا كانت مرتفعة جدًا، فزد التهوية أو ركّب تكييفًا.

1.3.4. ظاهرة العطل: زيادة التيار

1) السبب 2: عدم تطابق المشغل
الحل: اكتب المشغل الصحيح

2) السبب 3: ضبط الفرامل بشكل غير جيد
الحل: تحقق من خلوص الفرامل وتزامنها وفقًا لإجراء الضبط

3) السبب 4: لوحة E1 أو الوحدة تالفة
الحل: استبدل مكونات العاكس (لوحة E1 والوحدة وما إلى ذلك)

4) السبب 5: محرك الجر تالف
الحل: تحقق مما إذا كان ملف محرك الجر به دائرة قصر إلى الأرضي

5) السبب 6: محول التيار تالف
الحل: تحقق من خط التوصيل بين محول التيار واللوحة المطبوعة؛ استبدل محول التيار

2. دائرة مصدر الطاقة (PS)

2.1. نظرة عامة

   بغض النظر عن نوع المصعد، فإن أسماء مصادر الطاقة شائعة الاستخدام موحدة نسبيًا. على سبيل المثال:

1) يُستخدم مصدر الطاقة 79 لتشغيل الموصل الرئيسي وإرسال حالة التغذية الراجعة، ولذلك فهو أيضًا مصدر طاقة دائرة الأمان ودائرة قفل الباب. وهو عمومًا مصدر طاقة دائرة الفرامل أيضًا.
2) يُستخدم مصدر الطاقة 420 عمومًا لتغذية الإشارات المساعدة، مثل مصدر طاقة مفتاح التسوية، ومفتاح النهاية، والمرحل الوظيفي.
3) يمثل C10-C00-C20 عمومًا مصدر الطاقة الكلي للمقصورة، بما في ذلك محطة أعلى المقصورة وصندوق التحكم (باستثناء محطة أعلى المقصورة التي تستخدم C10-C20 مباشرةً؛ إذ تستخدم المعدات الطرفية الأخرى C10-C00 ومصادر طاقة AC100V الأخرى (يوجد مصدر طاقة بمفتاح في منتصف معدات التيار الضعيف).
4) يمثل H10-H20 عمومًا مصدر الطاقة لمعدات محطة الطابق. وباستثناء مصابيح التنبؤ الكبيرة بالوصول الموجودة في معدات محطة الطابق، يتم عمومًا تحويلها إلى مصادر طاقة تيار مستمر منخفضة الجهد لمعدات محطة الطابق عبر صندوق مصدر طاقة محطة الطابق.
5) مصدر طاقة الإضاءة L10-L20.
6) مصادر الطاقة الأخرى B200-B00، وتُستخدم عمومًا كمصادر طاقة للمعدات الخاصة في أنواع معينة من المصاعد.

ملاحظة: قد تكون لمصدر الطاقة الذي يحمل الاسم نفسه جهود مختلفة في سلالم مختلفة. على سبيل المثال، جهد #79 في غرفة الآلة هو نفسه جهد #420. بالنسبة إلى الجهود المحددة، يُرجى الرجوع إلى معلومات تصحيح السلم.

   يتضمن نظام مصدر طاقة المصعد نظام مصدر طاقة تقليديًا ونظام مصدر طاقة للطوارئ.

   أكثر أنظمة مصادر الطاقة التقليدية شيوعًا هي نمط مصدر الطاقة بمحول التحكم ونمط مصدر الطاقة DC-DC.

   في نمط مصدر الطاقة بمحول التحكم، يدخل مصدر الطاقة الخارجي 380V إلى المحول، ثم يولّد مستويات جهد مختلفة وفقًا لاختلاف الملف الثانوي. تدخل مصادر الطاقة هذه إلى لوحة مصدر الطاقة؛ إذ يُقوّم جزء منها لتوليد مصدر طاقة التيار المستمر الذي يستخدمه النظام، بينما يُستخدم الجزء الآخر مباشرةً مصدرًا لطاقة التيار المتردد التي يستخدمها النظام، ثم يخرج من موصل لوحة مصدر الطاقة.
في حالة زيادة سعة محطة الطابق أو الحاجة إلى جهد آمن، تحتوي خزانة التحكم أيضًا على محولات إضافية ومحولات إضاءة أمان لاستكمال محول التحكم.

   في نمط مصدر الطاقة DC-DC، يُحوَّل مصدر الطاقة الخارجي 380V أولًا إلى مصدر الطاقة الرئيسي DC48V عبر وحدة طاقة، ثم يُحوَّل مصدر الطاقة الرئيسي إلى جهود مختلفة لمصادر طاقة التيار المستمر عبر دائرة تحويل DC-DC معينة.

ملاحظة: يتمثل الفرق بين مصدر الطاقة DC-DC في مصاعد التقنية المستوردة ومصاعد التقنية المطوَّرة ذاتيًا في أن مصاعد التقنية المستوردة لا تزال تحتفظ بمصدر طاقة التيار المتردد الأصلي لمصدر طاقة محطة الطابق ومصدر طاقة محطة أعلى المقصورة. ولا يزال هذا الجزء من مصدر الطاقة يُحوَّل من «المحول». أما مصدر الطاقة DC-DC في مصعد التقنية المطوَّرة ذاتيًا فهو جهاز متكامل، ويتم تحويل مصدر طاقة محطة الطابق ومصدر طاقة محطة أعلى المقصورة إلى تيار مستمر في الوقت نفسه.

   يشير نظام مصدر الطاقة للطوارئ بشكل رئيسي إلى نظام (M)ELD. ووفقًا لسرعة تحويل مصدر طاقة الطوارئ بعد انقطاع الطاقة، يمكن تقسيمه إلى فئتين: الأولى أنه بعد انقطاع شبكة الطاقة الخارجية، تمر فترة تأكيد قبل أن يبدأ (M)ELD العمل. وبمجرد دخول (M)ELD في حالة العمل، فإنه يُعزل عن نظام مصدر طاقة المصعد حتى إذا استأنفت شبكة الطاقة الخارجية إمداد الطاقة، إلى أن تنتهي عملية تشغيل (M)ELD. والفئة الأخرى أنه بعد انقطاع شبكة الطاقة الخارجية، يحافظ مصدر طاقة الطوارئ على تشغيل مصدر الطاقة الرئيسي بالتيار المستمر.

   على الرغم من أن دائرة الشحن/التفريغ المسبق للدائرة الرئيسية (بدون استرجاع الطاقة) تبدو جزءًا من الدائرة الرئيسية، فإنه ينبغي اعتبارها أيضًا جزءًا من دائرة الطاقة من حيث خصائص دائرتها. تتمثل حالة عملها في أنه عند توقف المصعد بعد تشغيل الطاقة، يُشحن التيار المستمر عالي الجهد الناتج عن محول التحكم أو مصدر الطاقة DC-DC إلى الدائرة الرئيسية عبر مقاوم تحديد التيار. وعند تشغيل المصعد، تُقطع دائرة الشحن المسبق تقريبًا بسبب إغلاق #5. وبعد فصل طاقة المصعد، تُوصل دائرة التفريغ الخاصة به، ثم تُطلَق الطاقة المتبقية على مكثف الدائرة الرئيسية بسرعة عبر مقاوم التفريغ.

ملاحظة: تنتمي دائرة الشحن/التفريغ المسبق لاسترجاع الطاقة من حيث المبدأ إلى الدائرة الرئيسية. ولاستكشاف الأعطال وإصلاحها، يُرجى الرجوع إلى الفصول ذات الصلة من MC.

   يوضح أدناه المخطط المبسط لنظام دائرة الشحن:

2.2. الخطوات العامة:

2.2.1. نظام مصدر الطاقة التقليدي

أكثر الأعطال شيوعًا في أنظمة مصادر الطاقة التقليدية هي:
1) فصل دائرة المصهر وقاطع الدائرة. على سبيل المثال، احتراق المصهر أو فصل قاطع الدائرة.
2) جهد مصدر الطاقة غير طبيعي.
3) يحتوي نظام مصدر الطاقة على خط طويل، وترتبط به جميع المعدات الكهربائية للمصعد. ومن الأعطال الشائعة التشويش. وعلى الرغم من أن ظاهرة العطل تبدو غير مرتبطة بمصدر الطاقة وتختلف اختلافًا كبيرًا، فإن الحل الأساسي هو توصيلات مصدر طاقة جيدة.

   عند فصل قاطع دائرة المصهر، يكون السبب عادةً دائرة قصر أو عطلًا في خط مصدر الطاقة أو الحمل. بشكل عام، يُفصل أولًا إجمالي خرج مصدر الطاقة هذا، ويُفحص الجهد لمعرفة ما إذا كان طبيعيًا. إذا كان الجهد مرتفعًا جدًا، فتحقق مما إذا كانت هناك مشكلة في جهاز مصدر الطاقة نفسه. ثم افصل جميع الأحمال عن مصدر الطاقة هذا، واستخدم «مقياس العزل» للتحقق مباشرةً من وجود أي تلف في العزل. وأخيرًا، صِل الأحمال بمصدر الطاقة واحدًا تلو الآخر بالترتيب. بمجرد احتراق أحد المصاهر أو فصل قاطع الدائرة، يمكن التأكد من أن هذا المكوّن تالف ويحتاج إلى الاستبدال.

   عند فحص عزل الكابل، إذا كانت المكوّنات الكهربائية بعيدة عن خزانة التحكم، فيمكنك استخدام أسلاك احتياطية لإنشاء «حلقة» مؤقتًا، ثم الفحص باستخدام جهاز متعدد القياسات أو «مقياس العزل».

ملاحظة: يجب أن يكون الخط الاحتياطي في حالة جيدة، بحيث يمكن، عند العثور على مشكلة، التأكد من أن المشكلة في الخط قيد الفحص. (ينبغي توخي الحذر عند استخدام هذا النوع من الأساليب حتى لا يتم إدخال احتمالات جديدة قد تزيد من تعقيد المشكلة)

   تتمثل النقطة الأساسية في فحص جهد مصدر الطاقة غير الطبيعي ومعالجته في التمييز أولًا بين ما إذا كانت المشكلة في مصدر الطاقة أو في الحمل. يمكنك أيضًا فصل إجمالي خرج مصدر الطاقة الذي يحدث عنده الجهد غير الطبيعي وقياس جهد مصدر الطاقة. إذا كان الجهد غير طبيعي، فتحقق مما إذا كان دخل مصدر الطاقة يعاني من انحراف في الجهد أو ما إذا كان مصدر الطاقة ثلاثي الطور غير متوازن أو يفتقد أحد الأطوار.

   إذا كان جهد الدخل مرتفعًا جدًا أو منخفضًا جدًا، فيمكن لمحول التحكم ضبط وصلة الدخل. أما DC-DC فيحتوي على آلية تحكم تلقائي ولا يحتاج إلى ضبط الجهد. عند حدوث مشكلة ارتفاع الجهد أو انخفاضه بدرجة كبيرة، فقد يكون جهاز مصدر الطاقة نفسه معيبًا ويحتاج إلى الاستبدال للاختبار.

   إذا كان مصدر الطاقة ثلاثي الطور غير متوازن أو يفتقد أحد الأطوار، فيلزم الاتصال بالطرف «أ» لتصحيح مصدر الطاقة.

   يمكن أن يتسبب سوء توصيل أسلاك نظام الطاقة بسهولة في تشغيل غير طبيعي للوحة الدوائر المطبوعة ذات التيار الضعيف. ويصعب فحص هذا النوع من المشكلات والتأكد منه لاحقًا. ولا يمكن فحصه وتصحيحه إلا وفقًا لمبادئ التوصيل الرئيسية. وعند الضرورة، يجب تغيير الأسلاك للاختبار. ومبادئ التوصيل هي:
1) فصل التيار القوي عن التيار الضعيف. لا يجوز تمرير التيار القوي والتيار الضعيف (وخاصة خطوط الإشارة) في مجرى الأسلاك نفسه. ويجب تأريض مجرى الأسلاك بشكل موثوق لمنع التداخل الناتج عن الإشعاع الكهرومغناطيسي.
2) ينبغي تقليل التوصيل المتوازي لخطوط التداخل المحتملة، ومن الأفضل استخدام طريقة توصيل متعامدة بزاوية قائمة.

ملاحظة: وفقًا للخبرة، يحدث التداخل غالبًا عندما يتداخل كابل طاقة المحرك مع الإشارات الموجودة في الكابل المصاحب وكابل العمود، وعندما يتداخل مصدر طاقة التيار المتردد في الكابل المصاحب وكابل العمود مع خط الاتصال.

2.2.2. دائرة الشحن المسبق/التفريغ للدائرة الرئيسية

   تتمثل ظواهر الأعطال الرئيسية لدائرة الشحن المسبق/التفريغ للدائرة الرئيسية فيما يلي:
1) جهد شحن غير طبيعي للدائرة الرئيسية، بما في ذلك ارتفاع جهد الشحن أو انخفاضه بدرجة كبيرة. وغالبًا ما يصاحب ذلك ارتفاع حرارة مقاومة شحن الدائرة الرئيسية، وانصهار مصهر الحرارة، وظواهر أخرى.
2) زمن شحن غير طبيعي للدائرة الرئيسية. في هذه الحالة، لا يمكن للمصعد بدء التشغيل، ويمكن التأكد من ذلك من خلال رمز العطل.

   بالنسبة إلى ظاهرة العطل الواردة في 1)، يمكنك فصل (إزالة) جميع الدوائر المتصلة بـ DCP والإبقاء فقط على الدائرة التي تصل جهاز الشحن بـ DCN. ثم استخدم جهازًا متعدد القياسات لقياس جهد واجهة الخرج لدائرة الشحن المسبق في مصدر الطاقة. إذا كان طبيعيًا، فيمكن استبعاد مشكلة مصدر الطاقة. وإلا، فتحقق من مصدر الطاقة واستبدله.

   ثم تأكد من تفريغ جهد المكثف، وبعد ذلك صِل دائرة «الشحن المسبق» بالدائرة المتصلة بـ DCP. بعد تشغيل المصعد مرة أخرى، تحقق مما إذا كان جهد المكثف يمكن أن يرتفع إلى قيمة الجهد الطبيعية. وإذا لم يحدث ذلك، فقِس جهد كل مكوّن أو طرفي الكابل في دائرة الشحن المسبق. عندما يستقر جهد المكثف، قِس الخط أو المكوّن ذي الهبوط الكبير في الجهد، إذ سيكون محور الفحص. وإذا كان قسم هبوط الجهد طبيعيًا، فيلزم فحص جسم المكثف ومقاومة موازنة الجهد المتصلة به على التوازي.

   إذا شُحنت دائرة الشحن المسبق بشكل طبيعي بعد توصيلها بمفردها، فهذا يعني حدوث تفريغ غير طبيعي في دوائر أو مكوّنات أخرى متصلة بـ DCP. وتشمل اتجاهات الفحص الروتيني: وحدة المقوم، ودائرة مقاومة التجديد، ودائرة التفريغ، وقضيب التوصيل والمكثف غير الحثي، وغير ذلك.

   بالنسبة إلى المشكلة الواردة في 2)، فإن عملية الفحص ونطاقه مشابهان تقريبًا لما ورد في 1)، باستثناء أن قدرة تفريغ غير طبيعية معينة لا يمكنها مجاراة قدرة دائرة الشحن المسبق، ويمكن أن يصل الجهد في النهاية إلى جهد الشحن المحدد مسبقًا، ولكن بعد وقت أطول. ويجب أن يكون الفحص أكثر دقة من معالجة العطل الوارد في 1).

2.2.3. استكشاف أعطال (M)ELD وإصلاحها

   من منظور مصدر الطاقة، تشمل الأعطال الشائعة في (M)ELD ما يلي:
1) عدم بدء تشغيل (M)ELD
2) عدم طبيعية جهد مصدر الطاقة في (M)ELD
3) توقف مصدر الطاقة في (M)ELD بشكل غير طبيعي

   تتمثل حالة بدء تشغيل (M)ELD في إيقاف تشغيل خزانة التحكم، ويعتمد معيار الحكم على اكتشاف مصدر الطاقة #79 الخاص بخزانة التحكم. وفي حال عدم وجود طاقة، يبدأ نظام التحكم في (M)ELD بالعمل. ولذلك، فإن أفكار وخطوات فحص ظاهرة العطل هذه هي:
a) تحقق مما إذا كان جهاز التحكم في (M)ELD قادرًا على استقبال إشارة مصدر الطاقة #79 المقابلة عند إيقاف تشغيل خزانة التحكم؛
b) تحقق مما إذا كان جهد البطارية وتوصيلاتها في جهاز التحكم في (M)ELD طبيعيين؛
c) تحقق مما إذا كانت دائرة المفتاح التي تتحكم في بدء تشغيل (M)ELD وإيقافه طبيعية، وما إذا كانت جميع المفاتيح قد وصلت إلى حالة «ON»

ملاحظة: نظرًا إلى خصوصية المصعد الخالي من غرفة الماكينات، توجد مفاتيح تحكم في (M)ELD في أماكن عديدة مثل HIP وخزانة التحكم والخزانة المساعدة، مما قد يؤدي بسهولة إلى إغفال بعضها ويتسبب في عدم عمل (M)ELD.

   بالنسبة إلى جهد مصدر الطاقة غير الطبيعي في (M)ELD، افحص جهد البطارية أولًا. إذا كان جهد البطارية منخفضًا، فابحث فيما إذا كانت دائرة الشحن غير طبيعية (لتجنب تلف البطارية الناتج عن انقطاع دائرة الشحن). وإذا كان هناك محول رافع للجهد، فمن الضروري أيضًا التحقق من سلامة وصلات الجهد ومكوّنات الترشيح في دخل المحول وخرجه.

   بمجرد أن يبدأ (M)ELD في إمداد الطاقة بشكل طبيعي، فلن تكون هناك مشكلة في الجزء الرئيسي من نظام (M)ELD. ويتوقف (M)ELD عن إمداد الطاقة بسبب وجود خلل، مما يؤدي إلى انقطاع تشغيل (M)ELD. ويحدث ذلك عمومًا بسبب اكتشاف خلل في خزانة التحكم أثناء تشغيل (M)ELD. فعلى سبيل المثال، يكون مرحل الأمان #89 مفصولًا، أو يحدث تسوية طويلة الأمد دون إشارة منطقة الباب، وغير ذلك. ويجب فحص هذا النوع من المشكلات من خزانة التحكم، ولن يتكرر شرحه في قسم مصدر الطاقة هذا.

2.3. الأعطال الشائعة

2.3.1. ظاهرة العطل: ضعف جهد C10/C20 أو H10/H20 أو S79 أو S420

   الأسباب المحتملة للفشل والتدابير المضادة:

1) السبب 1: ضعف جهد الدخل
التدبير المضاد: تحقق مما إذا كان جهد مصدر الطاقة ضمن النطاق القياسي واضبط وصلة المحول وفقًا لذلك.

2) السبب 2: عطل المحول
التدبير المضاد: تحقق من جهود الدخل والخرج على جانب المحول.

3) السبب 3: عطل جهاز مصدر الطاقة DC-DC (إن وجد)
التدبير المضاد: تحقق من جهود الدخل والخرج لجهاز مصدر الطاقة DC-DC.

4) السبب 4: خلل في الخط أو التأريض
التدبير المضاد: بعد التأكد من أن جهد خرج المحول أو جهاز مصدر الطاقة DC-DC طبيعي، تحقق خطوة بخطوة مما إذا كانت الكابلات اللاحقة تالفة أو مؤرضة.

2.3.2. ظاهرة العطل: تعذر إضاءة اللوحة المطبوعة

   الأسباب المحتملة للعطل والتدابير المضادة:

1) السبب 1: خلل في مصدر الطاقة 5V
التدابير المضادة: تحقق مما إذا كان مصدر طاقة التشغيل 5V للوحة المطبوعة طبيعيًا، وافحص الدوائر ذات الصلة.

2) السبب 2: عطل اللوحة المطبوعة
التدابير المضادة: افحص اللوحة المطبوعة.

2.3.3. ظاهرة العطل: تلف المحول

   الأسباب المحتملة للعطل والتدابير المضادة:

1) السبب 1: دائرة الخرج بها دائرة قصر مع الأرضي
التدابير المضادة: تحقق مما إذا كانت دائرة خرج المحول بها دائرة قصر مع الأرضي.

2) السبب 2: ضعف مصدر الطاقة
التدابير المضادة: تحقق مما إذا كانت أطوار مصدر الطاقة الثلاثة متوازنة وما إذا كانت تفي بالمتطلبات ذات الصلة لشركتنا (على سبيل المثال: تقلب الجهد ضمن ±7%).

2.3.4. ظاهرة العطل: خلل في وظيفة (M)ELD

   الأسباب المحتملة للعطل والتدابير المضادة:
1) السبب 1: لا يستوفي (M)ELD شروط بدء التشغيل
التدابير المضادة: افحص الأسلاك والمكوّنات الخاصة بالدوائر المرتبطة بـ (M)ELD؛ وتحقق مما إذا كانت مفاتيح الدوائر المرتبطة بـ (M)ELD مغلقة، وخاصةً في المصاعد الخالية من غرفة الماكينات التي تتضمن مفاتيح عديدة، ويرجى التأكد منها واحدًا تلو الآخر.

2) السبب 2: جهد البطارية غير كافٍ
التدابير المضادة: قِس جهد البطارية واستبدلها.

2.3.5. ظاهرة العطل: شحن مسبق/تفريغ غير طبيعي للدائرة الرئيسية

   الأسباب المحتملة للفشل والتدابير المضادة:
1) السبب 1: عطل في مصدر طاقة الدخل
التدبير المضاد: تحقق من جهد مصدر الطاقة واستبدله.

2) السبب 2: عطل في مكوّن دائرة الشحن المسبق/التفريغ للدائرة الرئيسية
التدبير المضاد: افحص وحدة المقوم، ودائرة مقاومة التجديد، ودائرة التفريغ، وقضيب التوصيل والمكثف غير الحثي، وغير ذلك.

3. دائرة الفرامل (BK)

3.1. نظرة عامة

   تنقسم دائرة الفرامل حاليًا إلى فئتين: التحكم في الجهد بالمقاومة والتحكم في التيار. وبغض النظر عن طريقة التحكم في الفرامل، يمكن تقسيم دائرة الفرامل، من منظور وظيفة الدائرة، إلى دائرة تشغيل ودائرة تغذية راجعة لملامسات التوصيل.

3.1.1. دائرة فرامل يتم التحكم فيها بالتيار

   تتميز دائرة الفرامل التي تعتمد طريقة التحكم في التيار بالبساطة نسبيًا من حيث طوبولوجيا النظام، كما أن تغذية ملامسات الفرامل الراجعة وقيادة الملف مستقلتان عن بعضهما. ووفقًا لمخطط التوصيل، تبدأ دائرة قيادة الملف النموذجية من مصدر الطاقة #79 أو S420، وتزوّد وحدة التحكم بالطاقة عبر الملامس الرئيسي لـ #LB (وحدة التحكم هي لوحة W2 أو لوحة E1). ووفقًا لتعليمات تشغيل المصعد، تتحكم وحدة التحكم أولًا في #LB لجذبه وإنشاء جهد التشغيل لوحدة التحكم. ثم تُخرج وحدة التحكم جهد التحكم في الفرامل وفقًا للتعليمات، فتُفتح الفرامل. وأثناء عملية فتح الفرامل، يتحرك ملامس التغذية الراجعة مع فتح العضو المتحرك. وتنقل التغذية الراجعة حالة حركة العضو المتحرك للفرامل إلى نظام التحكم. ويتم الحصول على مصدر طاقة ملامس التغذية الراجعة مباشرةً من مصدر الطاقة، كما تُدخل إشارته مباشرةً إلى لوحة W1 أو لوحة R1.

   يظهر أدناه مخطط النظام لطريقة التحكم الحالية:

3.1.2. دائرة فرامل التحكم بتقسيم جهد المقاومة

   تُعد طوبولوجيا دائرة طريقة التحكم بتقسيم جهد المقاومة أكثر تعقيدًا من طريقة التحكم بالتيار. ويشارك تلامس الفرامل في تبديل جهد قيادة الملف.

   عند إغلاق الفرامل، يتصل التلامس المغلق عادةً لتلامس الفرامل، مما يؤدي إلى قصر مقاومة تقسيم الجهد. عند تنشيط #LB، يتصل ملف الفرامل مباشرةً بمصدر الطاقة #79. بعد تنشيط ملف الفرامل، تتحرك الأ armature وتُفتح الفرامل. ويؤدي تحرك الأ armature إلى تحريك تلامس الفرامل، فينفصل التلامس المغلق عادةً، وتتصل مقاومة تقسيم الجهد بدائرة الفرامل، ويتحول جهد ملف الفرامل إلى جهد التثبيت. يتصل الطرف الخلفي لتلامس الفرامل مباشرةً باللوحة W1 أو اللوحة R1 كإشارة تغذية راجعة لحالة حركة الأ armature.

   من بين المصاعد المعروضة للبيع حاليًا، توجد دائرة محسّنة لدائرة الفرامل الأساسية المذكورة أعلاه، وتستخدم المفتاح المفتوح عادةً الموجود على تلامس الفرامل المضاف للتحقق من حالة إغلاق الفرامل. وتتم عملية التشغيل التفصيلية كما يلي:

   تكون عملية الفتح مماثلة لدائرة الفرامل التقليدية المذكورة أعلاه. ولكن عند الإغلاق، بعد فصل #LB، يزوّد التلامس المغلق عادةً لـ #LB دائرة التلامس المفتوح عادةً لتلامس الفرامل بالطاقة. ولكن في هذا الوقت، تظل الفرامل في حالة الفتح، ويظل التلامس المفتوح عادةً في حالة الإغلاق، لذلك يتشكل مستوى عالٍ مرة أخرى على واجهة تلامس التغذية الراجعة للفرامل في اللوحة W1 أو R1. إذا أُغلقت الفرامل بشكل طبيعي، يفتح التلامس المفتوح عادةً لتغذية الفرامل الراجعة، وتصبح واجهة تلامس تغذية الفرامل الراجعة عند مستوى منخفض مرة أخرى. وإذا تعذر إغلاق الفرامل بشكل طبيعي، تظل واجهة تلامس تغذية الفرامل الراجعة عند مستوى عالٍ قبل فصل #5. واستنادًا إلى هذا التغير في المستوى، يمكن للبرنامج تحديد ما إذا كانت الفرامل قد فُتحت وأُغلقت بشكل طبيعي.

3.2. الخطوات العامة

   يمكن تلخيص ظواهر أعطال دائرة الفرامل في عطل حركة الفرامل، وعطل تغذية الفرامل الراجعة، والعطل المشترك بينهما.

3.2.1. فشل حركة الفرامل

   ينجم فشل حركة الفرامل أساسًا عن عدم فتح الفرامل على الجانبين أو على أحد الجانبين، أو عدم إغلاق الفرامل على أحد الجانبين. (إذا لم تُغلق الفرامل على الجانبين، فسيسقط المصعد حتمًا، وهذا خارج نطاق استكشاف الأعطال العام)

   بالنسبة إلى فشل حركة الفرامل، يمكن أولًا إجراء الضبط الميكانيكي والفحص الكهربائي، ولكن إذا استُخدمت المبادئ الواردة في النظرة العامة كدليل، فيمكن إجراء الفحص بالترتيب التالي:

a) تحقق مما إذا كان جهد مصدر طاقة ملف الفرامل طبيعيًا. تجدر ملاحظة وجود نبضة جهد كامل عند فتح الفرامل، ثم يتحول الجهد إلى جهد الصيانة بعد فتح الفرامل.

b) تحقق مما إذا كان موضع حركة تلامس الفرامل طبيعيًا. سيؤثر موضع الحركة غير الطبيعي في عملية فتح الفرامل.

c) تحقق مما إذا كانت الأجزاء الميكانيكية للفرامل محجوبة.

d) تحقق مما إذا كانت خلوص الفرامل ونابض العزم وما إلى ذلك مضبوطة بالشكل الصحيح.

ملاحظة: باستخدام آلة الجر من سلسلة ZPML-A مثالًا، تتشكل آلية رافعة بين حذاء الفرامل وذراع الفرامل والملف الكهرومغناطيسي. ويتناسب مشوار مكبس الملف الكهرومغناطيسي والفجوة التي يفتحها حذاء الفرامل طرديًا. أي إن خلوص الفرامل يحدد مسافة حركة armature الملف الكهرومغناطيسي. وبما أن مسافة الحركة المثلى لـ armature الملف الكهرومغناطيسي تبلغ نحو 2mm، فعند ضبط خلوص الفرامل على قيمة كبيرة جدًا، سيتجاوز مشوار الطرف العلوي لـ armature الفرامل حتمًا مشوار حركة armature الملف الكهرومغناطيسي، مما يؤدي إلى عزم غير كافٍ عند فتح الفرامل وعدم إمكانية فتحها.

3.2.2. تغذية راجعة عن حالة حركة الفرامل واكتشاف الأعطال

   عندما تكون حركة الفرامل طبيعية، ولكن يتوقف المصعد فجأة أو يتعذر تشغيله مرة أخرى، ويظهر رمز عطل متعلق بحركة الفرامل على اللوحة P1، فهناك مشكلة في موضع حركة تلامس الفرامل أو في جهاز تلامس الفرامل نفسه أو في دائرة مصدر الطاقة وإشارة التغذية الراجعة الخاصة به. وتشمل وسائل الفحص استبدال مفتاح تلامس الفرامل، والتحقق من سلامة دائرته، ثم ضبط موضع حركة التلامس أخيرًا.

ملاحظة: إذا كانت الفرامل محكومة بالتيار أو بواسطة متحكم فرامل، فلا يلزم ضبط موضع حركة تلامس الفرامل إلا ضمن مشوار حركة armature الملف الكهرومغناطيسي، ويكون ضبطه عادةً في منتصف المشوار أفضل. ولكن إذا كانت الفرامل محكومة بواسطة مقسم جهد مقاومي، فنظرًا إلى عدم الاتساق الملازم للخصائص الفيزيائية للملف الكهرومغناطيسي، من الضروري ترك وقت كافٍ للجهد الكامل (فرط الإثارة) للفرامل الموجودة على الجانب الأبطأ. ولذلك، يجب أن يكون موضع حركة تلامس الفرامل قريبًا من نهاية مشوار فتح الفرامل.

3.2.3. العطل الشامل

   إذا لم تعمل الفرامل بشكل صحيح عند فتحها، وأبلغ الأنبوب الرقمي على اللوحة P1 عن رمز عطل متعلق بالفرامل، فمن الضروري إجراء تصحيح شامل للفرامل وفقًا للعملية. وبالنسبة إلى آلة الجر المتزامنة ذات المغناطيس الدائم من سلسلة ZPML-A، فإن استخدام جهاز تصحيح الفرامل للضبط يُعد متطلبًا أساسيًا.

3.3. الأعطال الشائعة

3.3.1. ظاهرة العطل: لا يمكن فتح الفرامل

   الأسباب المحتملة للعطل والتدابير المضادة:
1) السبب 1: جهد ملف الفرامل غير طبيعي
التدابير المضادة: تأكد مما إذا كان خرج الجهد من اللوحة المطبوعة إلى ملف الفرامل طبيعيًا؛ وما إذا كان خط التوصيل من اللوحة المطبوعة إلى ملف الفرامل صحيحًا وموثوقًا

2) السبب 2: موضع حركة تلامس الفرامل غير صحيح
التدابير المضادة: تأكد مما إذا كانت حركة تلامس الفرامل صحيحة؛ واضبط موضع حركة تلامس الفرامل (إذا سمحت العملية)

3) السبب 3: حركة الأجزاء الميكانيكية للفرامل غير طبيعية
التدابير المضادة: تأكد مما إذا كان خلوص الفرامل ونابض العزم وما إلى ذلك صحيحًا؛ واضبط الأجزاء المتعلقة بالفرامل (إذا سمحت العملية)

3.3.2. ظاهرة العطل: عزم الفرامل غير كافٍ

   الأسباب المحتملة والتدابير المضادة:
1) السبب 1: تآكل حذاء الفرامل
التدبير المضاد: استبدل حذاء الفرامل

2) السبب 2: تشغيل الأجزاء الميكانيكية للفرامل بشكل غير طبيعي
التدبير المضاد: تأكد مما إذا كان خلوص الفرامل ونابض العزم وغيرهما يعملون بشكل صحيح؛ واضبط الأجزاء المتعلقة بالفرامل (إذا سمحت العملية)

3) السبب 3: سطح الفرامل غير طبيعي
التدبير المضاد: تحقق من وجود أي حالات غير طبيعية (مثل بقع الزيت وما إلى ذلك)

4. دائرة الأمان (SF)

4.1. نظرة عامة

   يجب أن تكون جميع أجهزة الأمان الميكانيكية والكهربائية في نظام المصعد في حالة آمنة وفعالة. ويُعد إغلاق باب كابينة المصعد وجميع أبواب الطوابق أهم شرط لحماية الركاب والسائقين وغيرهم من الأفراد من مخاطر السقوط والقص.

   يظهر أدناه مخطط دائرة الأمان:

   في تصميم نظام التحكم العام بالمصعد، تُوصل جميع شروط الأمان على التوالي في حلقة تُسمى حلقة الأمان. ويُعد كون حلقة الأمان "ON" الشرط الأساسي لبدء تشغيل المصعد وتشغيله. وتظهر حلقة أمان المصعد المبسطة في الشكل 1. وتتصل مفاتيح جميع مكونات الأمان في المصعد على التوالي للتحكم في مرحل الأمان (مثل #89) (ولكن بعد تحويل اللوحة P1 إلى برنامج بلغة C، تغير #89 إلى منطق داخلي). وبمجرد تبديل أي من مكونات الأمان، يُقطع مصدر الطاقة عن ملف مرحل الأمان لتحريره، وتُرسل إشارة الإنذار إلى لوحة حاسوب التحكم الرئيسية. وعند تنشيط دائرة الأمان الكهربائية لضمان السلامة، يجب منع محرك تشغيل المصعد من البدء أو إيقافه فورًا (بقطع موصل الدائرة الرئيسية (مثل #5)). كما يجب قطع مصدر الطاقة عن الفرامل (بقطع موصل التحكم في الفرامل (مثل #LB)). ويوضح وصف موجز لوظيفة مفتاح حلقة الأمان العامة كما يلي:

   تتضمن حلقة الأمان التي يُسمح للمصعد من خلالها بالتشغيل فعليًا حلقات أجهزة الأمان الميكانيكية والكهربائية الخارجية المذكورة أعلاه، وظروف التشغيل الآمن التشخيصية لبرنامج التحكم في النظام. ويمكن الحكم على سلامة دوائر أجهزة الأمان الميكانيكية والكهربائية الخارجية من خلال إضاءة مؤشر الرقم 29 أو قياس جهد 00 (DC125V أو DC48V). وتعني إضاءة مؤشر الرقم 89 أن جميع شروط الأمان للمصعد تستوفي شروط التشغيل.

   تُصنف دوائر الأمان وفقًا لترتيب التوصيل والوظيفة، وتُوصل بالترتيب التالي:
1) دائرة الأمان: استخدم #79 كمصدر طاقة لتوصيل المفاتيح الموجودة في غرفة الآلة والكابينة والحفرة وما إلى ذلك على التوالي؛
2) دائرة قفل الباب: استخدم خرج دائرة الأمان #78 كمصدر طاقة لتوصيل قفل باب الكابينة وجميع مفاتيح قفل أبواب الصالات على التوالي؛
3) دائرة فحص أمان منطقة الباب: استخدم خرج دائرة الأمان #78 كمصدر طاقة. ووصلها بالتوازي مع دائرة قفل الباب. عند التحقق من سلامة إشارة منطقة الباب وحاجة المصعد إلى فتح الباب للتشغيل، تكون هذه الدائرة متصلة. وإذا كان الباب مغلقًا، فلا تعمل هذه الدائرة.

4.2. الخطوات العامة

4.2.1. ظاهرة العطل وطريقة التأكيد

   بعد فصل #29 أو #89، يمكن التأكيد مباشرةً من خلال حالة مصابيح LED التي تحمل الاسم نفسه على اللوحة P1. وعادةً ما تكون مصابيح LED ذات الصلة مطفأة عند انقطاع الدائرة.

   عند حدوث عطل في دائرة الأمان، إذا كان المصعد قيد التشغيل، فسيعرض توقفًا طارئًا. وبصورة أعم، بمجرد فصل دائرة الأمان، يتعذر تشغيل المصعد مرة أخرى. وبمجرد استعادة دائرة الأمان، وإذا لم توجد أعطال أخرى، سيدخل المصعد فورًا في حالة التشغيل.

   إذا انقطع أي جزء من دائرة الأمان لأي سبب ثم أُعيد، فسيعرض المصعد توقفًا طارئًا ثم يقوم بالتسوية تلقائيًا، لكن ذلك لن يؤثر في التشغيل اللاحق.

4.2.1.1. توجد طريقتان لتأكيد أعطال دائرة الأمان:

1) حدد ما إذا كانت دائرة الأمان أو دائرة قفل الباب مفصولة استنادًا إلى مصابيح مؤشرات الإشارة (#29 #41DG) الموجودة على اللوحة المطبوعة.

2) حدد ما إذا كانت دائرة الأمان قد فُصلت استنادًا إلى رمز العطل (ينطبق على الفصل اللحظي)

4.2.1.2. الطريقة العامة للعثور على نقطة عطل دائرة الأمان:

1) الفصل المستقر للدائرة: تتميز طريقة توصيل دائرة الأمان بالتجميع الإقليمي، أي أن المفاتيح ذات مواضع التركيب المتقاربة تُجمع معًا، ويتم توصيل الخط عائدًا إلى خزانة التحكم لترتيب نقطة قياس (وهي أيضًا نقطة قصر). لذلك، يمكن استخدام نقاط القياس هذه لتأكيد أي جزء من دائرة الأمان به مشكلة.

2) الفصل الفوري للدائرة: يصعب التعامل مع هذا النوع من الأعطال قليلًا أكثر من النوع 1). يمكنك أولًا فحص حالة كل مفتاح، واستبدال المفتاح للاختبار بمجرد الاشتباه في وجود مشكلة. بعد استبعاد المفتاح، يمكن توصيل الخط بين المفتاحين على نحو زائد على أقسام باستخدام خط احتياطي، من دون إزالة الخط الأصلي (ولا يجوز تضمين المفتاحين معًا). ثم أجرِ اختبار تشغيل. إذا زال العطل، يمكنك استبدال هذا الجزء من الكابل أو إزالة التوصيلات الأصلية واستخدام الخط الاحتياطي.

ملاحظة: يُمنع منعًا باتًا استخدام مفاتيح القصر أو جزء من الدائرة لإجراء اختبار تشغيل عند استكشاف أعطال دائرة الأمان. هذه الطريقة خطيرة جدًا.

4.2.2. أعطال دائرة فحص أمان منطقة الباب

   تُعد دائرة فحص أمان منطقة الباب إجراءً وقائيًا لمنع تحرك المقصورة بشكل غير طبيعي عند فتح الباب في منطقة الباب. فعلى سبيل المثال، أثناء إعادة التسوية، إذا كانت إشارة منطقة الباب في حالة غير طبيعية (تركيبية)، فستفصل هذه الدائرة فورًا الدائرة التي تُحدث قصرًا في قفل الباب، أي ستقطع مصدر الطاقة عن #5 و#LB، وسيتوقف المصعد فورًا.

   حالات عطل فحص دائرة أمان منطقة الباب هي:

1) ظهور إشارات RLU\RLD في مناطق غير مناطق الأبواب؛

2) اختفاء إشارات RLU\RLD في وقت واحد داخل منطقة الباب (يتم الكشف على مستوى عشر ملي ثوانٍ)

4.2.2.1. طريقة التأكيد:

   إذا توقف المصعد فجأة أو تعذر إعادة تشغيله أثناء إعادة التسوية، وظهرت في الوقت نفسه رموز أعطال ذات صلة، فمن المحتمل أن تكون دائرة أمان منطقة الباب قد تفعّلت.

   وبدلًا من ذلك، يمكنك فحص عمل المرحلات الموجودة على لوحة الدوائر المطبوعة للحماية. إذا حدث أي عمل غير طبيعي في أي من نقاط تلامس المرحلات مثل "DZ1, DZ2, DZCH, RL, RZDO, GDS, PON, UMD" الواردة في الرسم (RL أو R2)، مما أدى إلى فصل حالة قصر قفل الباب، فيمكن تحديد أن إجراء حماية دائرة أمان منطقة الباب قد حدث في ذلك الوقت.

4.2.2.2. طرق استكشاف الأعطال وإصلاحها:

   ترتبط جميع هذه الأعطال بإشارة منطقة الباب، ولكن عند استكشاف العطل وإصلاحه، يجب أيضًا مراعاة ما إذا كانت هناك مشكلة في خط نقل إشارة PAD أو في اللوحة المطبوعة نفسها.

   بعد استبعاد خط النقل واللوحة المطبوعة، يمكنك التركيز على التحقق مما إذا كانت إشارة منطقة الباب مركبة بشكل معكوس (عند تركيب المصعد المفرد يمينًا ويسارًا)، أو ما إذا كانت المسافة بين لوحة العزل المغناطيسي وPAD تستوفي متطلبات التركيب، أو ما إذا كان جهاز PAD قديمًا ويحتاج إلى الاستبدال.

   رسم تخطيطي مبسط لنظام دائرة فحص أمان منطقة الباب:

4.3. الأعطال الشائعة

4.3.1. ظاهرة العطل: مصباح مؤشر دائرة الأمان 29# مطفأ

   الأسباب المحتملة للعطل والتدابير المضادة:

1) السبب 1: دائرة الأمان غير موصّلة
التدبير المضاد: افحص توصيل وفصل كل مفتاح أمان خطوة بخطوة وفقًا لمخطط دائرة SF.

2) السبب 2: دائرة 00 غير موصّلة
التدبير المضاد: عندما تحتوي بعض دوائر أمان السلم على إشارات 00S2 و00S4، يجب توصيلها بإشارات 400.

3) السبب 3: عطل في اللوحة المطبوعة لدائرة الأمان
التدبير المضاد: استبدل اللوحة المطبوعة لدائرة الأمان، مثل لوحة W1 (لوحة R1)، ولوحة P1، ولوحة الشاشة المطبوعة لصيانة محطة الطابق (إن وُجدت)، وما إلى ذلك.

4.3.2. ظاهرة العطل: مصباح مؤشر قفل الباب 41DG لا يضيء

   الأسباب المحتملة للعطل والتدابير المضادة:

1) السبب 1: دائرة قفل الباب غير موصّلة، وأقفال أبواب الطوابق أو أبواب المقصورة غير موصّلة
التدابير المضادة: افحص توصيلات أقفال أبواب كل طابق وباب المقصورة.

4.3.3. ظاهرة العطل: يتوقف المصعد فجأة أثناء التشغيل السريع ولا يُلغى الزر الموجود في المقصورة

   الأسباب المحتملة للعطل والتدابير المضادة:

1) السبب 1: دائرة قفل الباب مفصولة
التدابير المضادة: افحص توصيلات أقفال الأبواب في كل طابق وباب المقصورة؛ وافحص الخلوص بين سكين الباب وكرة الباب.

4.3.4. ظاهرة العطل: يتوقف المصعد فجأة أثناء التشغيل السريع ويُلغى الزر الموجود في المقصورة

   الأسباب المحتملة للعطل والتدابير المضادة:

1) السبب 1: دائرة الأمان مفصولة
التدابير المضادة: افحص توصيل وفصل كل مفتاح أمان خطوة بخطوة وفقًا لمخطط دائرة SF؛ وتحقق مما إذا كان مفتاح الأمان في حفرة المصعد قد اصطدم بالكابل المصاحب أو سلسلة التعويض أو المكونات الأخرى؛ وما إذا كان مفتاح الأمان قد تعرض للصدأ، وما إلى ذلك.

5. دائرة إشارة مفاتيح بئر المصعد (HW)

5.1. نظرة عامة

   يتكون مفتاح البئر من جزأين: مفتاح التسوية ومفتاح النهاية.

   يشير مفتاح التسوية إلى موضع الطابق، والمنطقة التي يمكن فيها فتح الباب، والمنطقة التي يمكن فيها إعادة تسوية الطابق، وحالتي الباب الأمامي والخلفي، وغير ذلك من المعلومات. ووفقًا للأنواع المختلفة للسلالم، تكون تركيبات الإشارات المحتملة كما يلي:
1) DZD/DZU RLD/RLU FDZ/RDZ
2) FDZD/FDZD FRLD/FRLU RDZD/RDZU RRLD/RRLU

ملاحظة: [Name Memory] إذا كان الحرف الأول هو F، فالإشارة هي إشارة منطقة الباب الأمامي؛ وإذا كان R، فهي إشارة منطقة الباب الخلفي. وإذا كان الحرف الأخير هو D، فإن PAD مركب في الأعلى؛ أما إذا كان U، فهو مركب في الأسفل.

   يشير DZD/DZU إلى نطاق منطقة الباب الكهربائية، وهو أصغر قليلًا من نطاق التلامس بين سكين الباب وكرة الباب. ويشير RLD/RLU إلى نطاق منطقة إعادة التسوية، وخارج هذا النطاق لا يستطيع المصعد فتح الباب أو التشغيل. وعندما تكون أي إشارة من RLD/RLU صالحة، يجب أن تكون DZD/DZU صالحة. وإذا خولف هذا المبدأ، فستتفعّل دائرة حماية منطقة الباب (انظر قسم SF).

   يمكن لإشارة منطقة الباب أيضًا اكتشاف تشغيل المقصورة، مثل اتجاهي الصعود والنزول والسرعة المتوسطة بين منطقتي باب متجاورتين. ويمكن مقارنة معلومات الكشف هذه بإشارة المشفر للتحقق مما إذا كانت المقصورة «متوقفة».

   تنقسم مفاتيح النهاية إلى فئتين: مفاتيح التباطؤ ومفاتيح الحد.

   تتمثل وظيفة مفتاح التباطؤ في مساعدة نظام التحكم على تحديد نطاق طرفي البئر. ولا يمكن للمقصورة التشغيل بالسرعة الكاملة ضمن النطاق الطرفي. كما أن مفتاح النهاية هو المفتاح الوحيد ذي الموضع الثابت في البئر (ويمكن أيضًا اعتبار إشارات التسوية للطرفين ذات موضع ثابت). ويؤكد نظام التحكم موضع المقصورة في البئر ويصححه من خلال إشارة مفتاح النهاية.

   يوجد موضع مفتاح الحد عند نهاية البئر، وهو يحدد «موضع الحد» الذي يمكن للمقصورة الوصول إليه في البئر. وينقسم عمومًا إلى مستويين من الأمان. وتُسمى المقصورة ذات مستوى الأمان المنخفض مفتاح «الحد»، ويُستخدم هذا المفتاح فقط كإشارة لنظام التحكم. ويحدد البرنامج ما إذا كانت المقصورة بحاجة إلى التوقف الاضطراري أو يمكنها التشغيل في الاتجاه العكسي من خلال التعرف على هذه الإشارات. أما مستوى الأمان الأعلى فيُسمى مفتاح «الحد»، وهو جزء من دائرة الأمان. وإذا تفعّل، يُفصل مصدر الطاقة عن #5 و#LB مباشرة، ويُمنع المصعد من مواصلة التشغيل من الناحية المادية.

   والأمر الأكثر خصوصية هو أنه في النظام غير المزود بغرفة آلات، تتم إضافة مفتاح التباطؤ عند الطرف العلوي أو استخدامه كمفتاح «الحد» عند تشغيل أعلى المقصورة يدويًا. ويرجع ذلك أساسًا إلى أن الطابق العلوي في المبنى المزود بغرفة آلات منخفض نسبيًا، وتوجد مكونات مثل آلات الجر وعوارض الآلات في الجزء العلوي من البئر. وإذا لم يُقيّد تشغيل المقصورة، فقد تحدث إصابات شخصية بسهولة.

5.2. الخطوات العامة

   عند تعطل إشارة مفتاح التسوية، سيشهد المصعد تسوية غير طبيعية أو تسوية متكررة. وعند فقدان الإشارة بشكل خطير، سيحدث عطل AST.

ملاحظة: عند حدوث خطأ أو خطأ كبير في اكتشاف موضع مقصورة المصعد، تنعكس ظاهرة العطل النهائية أيضًا على شكل عطل في التسوية، ويجب استبعاد ذلك أولًا عند استكشاف الأعطال وإصلاحها.

   بعد حدوث عطل التسوية، يمكن إجراء تأكيد إضافي من خلال فحص رمز العطل. فعلى سبيل المثال، رمز العطل في "HW" في نظام التحكم من النوع III أو رمز العطل في الفئة "9" في نظام النوع IV.

   يشمل نطاق فحص عطل مفتاح التسوية لوحة العزل المغناطيسي وعلاقتها المطابقة مع PAD، وما إذا كان PAD قديمًا أو تالفًا، وما إذا كانت كابلات مصدر الطاقة ونقل الإشارة والكابلات الأخرى الخاصة بـPAD في حالة جيدة، وما إذا كانت لوحة استقبال الإشارة المطبوعة (W1، R1) ومصدر الطاقة والتأريض الخاصان بها في حالة جيدة.

   بالإضافة إلى ذلك، يمكن أيضًا استخدام الوظيفة المساعدة لتصحيح أخطاء البرنامج للتحقق مما إذا كانت تركيبة إشارة مفتاح التسوية صحيحة. عند الدخول إلى هذه الوظيفة، إذا مرت المقصورة بالكامل عبر لوحة العزل المغناطيسي في اتجاه واحد، فسيظهر الرمز المطابق لتركيبة إشارة التسوية على لوحة P1. وبمجرد عدم تطابق تسلسل الرموز مع الحالة الطبيعية، يمكن تأكيد وجود مشكلة في إشارة مفتاح التسوية، ومن السهل معرفة الإشارة المعطلة.

   هناك نوعان من مفاتيح النهاية: تلامسية وغير تلامسية. وبالنسبة إلى مفاتيح النهاية التلامسية المتجاورة، يجب ضمان وجود حالة يتم فيها تشغيلها بواسطة القوس في الوقت نفسه. وإذا لم يتم اكتشاف هذه الحالة، فسيتوقف المصعد فجأة. أما بالنسبة إلى مفاتيح النهاية غير التلامسية، فيجب التحقق مما إذا كان ترميز كل مجموعة من لوحات العزل المغناطيسي صحيحًا، وما إذا كان انحراف زمن عمل الإشارة لكل مجموعة من لوحات العزل المغناطيسي كبيرًا جدًا، وما إذا كان ترتيب مجموعات لوحات العزل المغناطيسي المتجاورة صحيحًا. وإذا خولف أي من هذه الشروط، فسيتوقف المصعد فجأة.

   عند تأكيد عطل مفتاح النهاية، يمكنك أولًا استخدام خصائص موقع تركيب مفتاح النهاية كمرجع. فعلى سبيل المثال، إذا توقف المصعد فجأة أو تعذر إعادة تشغيله بشكل متكرر ضمن نطاق عمل مفتاح النهاية، فيمكنك إعطاء الأولوية للتحقق مما إذا كانت هناك مشكلة في مفتاح النهاية. ويمكنك أيضًا تأكيد وجود عطل في مفتاح النهاية استنادًا إلى رمز العطل.

   هناك حالة خاصة واحدة فقط، وهي أن إشارة فصل مفتاح نهاية المسار بها عطل فصل (ما يعادل إجراء مفتاح نهاية المسار). في هذا الوقت، وبما أن منحنى سرعة حماية نهاية المسار له أولوية أعلى من منحنى السرعة العادي، فسيبطئ المصعد مسبقًا، ولا يستطيع معظم الوقت التوقف بشكل طبيعي في منطقة الباب. إذا تكررت هذه الأعطال في اتجاه واحد، فمن الضروري أيضًا مراعاة احتمال وجود مشكلة في مفتاح نهاية المسار. عند الفحص، ما عليك سوى فحص مفتاح نهاية المسار في اتجاه الحركة قبل تعطل المصعد.

   تشبه خطوات فحص مفتاح نهاية المسار خطوات فحص إشارة مفتاح التسوية:
1) تحقق مما إذا كان التنسيق بين المفتاح وقوس التصادم أو لوحة العزل المغناطيسي وTSD-PAD يفي بمتطلبات التركيب.
2) تحقق مما إذا كان موضع تشغيل المفتاح يفي بمتطلبات الضبط.
3) تحقق مما إذا كان المفتاح أو TSD-PAD متقادمًا أو تالفًا.
4) تحقق مما إذا كان خط الإشارة متقادمًا أو تالفًا.
ملاحظة: يمكنك أيضًا الرجوع إلى طريقة دائرة الأمان وتوصيل الخط الجديد على التوازي مع الخط القديم. إذا تم حل المشكلة، فيمكن تحديد أن الخط القديم به مشكلة.
5) بعد التخلص من جميع المشكلات المذكورة في الخطوات السابقة، يمكنك أخيرًا استبدال اللوحة W1 أو اللوحة R1 للتأكد مما إذا كانت هناك مشكلة في دائرة واجهة اللوحة المطبوعة أو تأريض اللوحة المطبوعة.

5.3. الأعطال الشائعة

5.3.1. ظاهرة العطل: لا يمكن كتابة ارتفاع الطابق.

   الأسباب المحتملة للعطل والتدابير المضادة:

1) السبب 1: إشارة مفتاح تباطؤ نهاية المسار غير طبيعية
التدابير المضادة:
▲ بالنسبة إلى TSD غير التلامسي، تحقق مما إذا كانت إشارة TSD تدخل إلى لوحة التحكم. (إذا لم توجد إشارة، فقد يكون خط إشارة TSD غير طبيعي، أو مستشعر TSD غير طبيعي، أو أن لوحة العزل المغناطيسي لـ TSD لم تُدخل بعمق كافٍ في المستشعر.) وفقًا لرسم تركيب TSD، تحقق مما إذا كان حجم وموضع تركيب TSD صحيحين.

▲ بالنسبة إلى مفتاح تباطؤ نهاية المسار التلامسي، تحقق مما إذا كانت إشارات USR وDSR وغيرها تدخل إلى لوحة التحكم. وفقًا لتعليمات التركيب، تحقق مما إذا كان حجم تركيب مفتاح تباطؤ نهاية المسار صحيحًا.

ملاحظة: يمكن التحقق من قيمة انحراف حجم تركيب مفتاح تباطؤ نهاية المسار وفقًا لإعداد مقياس الجهد في اللوحة P1.

2) السبب 2: خلل في إشارة PAD
التدابير المضادة:
▲ تحقق مما إذا كانت إشارات PAD ‏DZD وDZU وRLU وRLD تدخل إلى لوحة التحكم.
▲ تحقق مما إذا كان عدد وحدات PAD يتطابق مع عدد الطوابق (بما في ذلك الطوابق الوهمية).
▲ تحقق مما إذا كانت وحدتا PAD للباب الأمامي والخلفي مركبتين بشكل صحيح.

3) السبب 3: عطل في اللوحة المطبوعة
الحل: استبدل اللوحة P1 واللوحة R1.

4) السبب 4: برنامج اللوحة P1
الحل: استبدل برنامج اللوحة P1.

5.3.2. ظاهرة العطل: يتجه المصعد غالبًا إلى طابق نهاية المسار ويكتب الطابق تلقائيًا.

   الأسباب المحتملة للعطل والتدابير المضادة:

1) السبب 1: حجم TSD غير طبيعي.
التدبير المضاد: وفقًا لرسم تركيب TSD، تحقق مما إذا كان حجم وموضع تركيب TSD صحيحين.

2) السبب 2: هل انزلاق حبل الجر كبير جدًا ويتجاوز معيار الاستبدال؟
التدبير المضاد: تحقق من انزلاق الحبل السلكي وتآكل الحبل السلكي وعجلة الجر.

5.3.3. ظاهرة العطل: يتوقف المصعد فجأة عند تشغيله إلى نهايتي المسار

   الأسباب المحتملة للعطل والتدابير المضادة:

1) السبب 1: خطأ في تركيب TSD
التدابير المضادة:
▲ بالنسبة إلى TSD غير التلامسي
    تحقق مما إذا كان تسلسل تركيب TSD صحيحًا.
    تحقق مما إذا كانت إشارة TSD صحيحة.
    نفّذ كشف TSD وكشف هامش TSD.
▲ بالنسبة إلى مفتاح تباطؤ نهاية المسار التلامسي
    تحقق مما إذا كانت إشارة مفتاح نهاية المسار صحيحة.
    تأكد مما إذا كان طول قوس التصادم صحيحًا.

6. التشغيل اليدوي والتلقائي ودائرة آلة الباب (DR)

6.1. نظرة عامة

   يمكن تقسيم محتويات نظام محطة سطح المقصورة تقريبًا إلى جزء التحكم اليدوي والتلقائي وجزء التحكم في الباب.

   تنعكس النقاط الفنية الرئيسية للتحكم اليدوي والتلقائي أساسًا في أولوية التحكم من سطح المقصورة ← داخل المقصورة ← خزانة التحكم (أو HIP). ويتمثل مبدأ التحكم في تبديل مصدر طاقة مفاتيح خطي «الصعود والنزول» على جميع المستويات من خلال المفاتيح اليدوية/التلقائية لتحقيق الغرض من التحكم بالأولوية. فعلى سبيل المثال، إذا تم تحويل المفتاح اليدوي/التلقائي الموجود على سطح المقصورة إلى جانب «يدوي»، فلن تكون هناك طاقة إلا في أزرار خطي «الصعود والنزول» الموجودين على سطح المقصورة، بينما لا توجد طاقة في أزرار الصعود والنزول داخل المقصورة وخزانة التحكم (HIP).

   بالإضافة إلى ذلك، إلى جانب إرسال أمر تشغيل إلى نظام التحكم، ستشكل إشارات خطي «الصعود والنزول» على جميع المستويات أيضًا إشارة «تأكيد» يدوية هي «HDRN». ويجب أن تكون هذه الإشارة فعالة في الوقت نفسه مع إشارة خطي «الصعود والنزول» قبل أن يمكن تشغيل المصعد يدويًا.

   يوضح المخطط التخطيطي لنظام التحكم اليدوي والتلقائي، باستخدام مصعد ELENESSA (VFGL/VFGLC) مثالًا، ما يلي:

   نظام التحكم في آلة الباب معقد نسبيًا، ولكن يمكن فهمه بمقارنته بخزانة التحكم. فعلى سبيل المثال، يعادل مفتاح الباب الكهروضوئي وإشارة قفل باب المقصورة وظيفة مفتاح نهاية المسار في بئر المصعد. وتعادل آلة الباب والحزام المتزامن وما إلى ذلك نظام الجر المكوّن من آلة الجر والحبل السلكي. أما العاكس وDC-CT وما إلى ذلك في خزانة التحكم فهي مدمجة في اللوحة المطبوعة لآلة الباب.

   ومن وجهة نظر التحكم، ينقسم التحكم في حركة الباب أيضًا إلى جزء التحكم وجزء القيادة، ويتطلب ضبط المعلمات، على غرار إعدادات خزانة التحكم الخاصة بالمحرك والتسارع والسرعة وغيرها من المعلمات. وإذا لم تُضبط معلمات آلة الباب هذه بشكل صحيح، فمن السهل أن تعمل آلة الباب ببطء، على غرار حركة مقصورة المصعد ببطء وبحثها تلقائيًا عن موضع التسوية.

   بالإضافة إلى ذلك، يحتوي المصعد على تدابير حماية من عزم الدوران، مثل التوقف والانحشار، وتوجد تدابير حماية مماثلة في نظام التحكم بآلة الباب. وإذا كان الإعداد غير مناسب، فمن السهل أن ترتفع حرارة محرك الباب أو تحدث حالات أخرى.

   نظرًا إلى تعقيد نظام آلة الباب، سيتم عرض المبادئ التفصيلية للمكونات المعنية ضمن خطوات عامة.

   يوضح أدناه المخطط التخطيطي لنظام التحكم في آلة الباب:

6.2. الخطوات العامة:

6.2.1. التشغيل اليدوي والتلقائي من سطح المقصورة

6.2.1.1. لا يبدأ التشغيل بعد الضغط على زري الصعود والنزول.

   تتمثل الخطوات العامة للفحص في التحقق من عرض الأعطال ومؤشرات LED المختلفة للحالة في محطة سطح المقصورة واللوحة P1 قبل بدء تشغيل المصعد، مثل #29. إذا وُجد رمز عطل أو كانت مؤشرات LED للحالة غير طبيعية، فارجع إلى الفصول الأخرى في «دليل استكشاف الأخطاء وإصلاحها» لاستكشاف العطل وإصلاحه وفقًا للحالة الفعلية. بعد ذلك، تحقق أولًا مما إذا كان جهد الإشارة لكل مستوى طبيعيًا وفقًا لمبدأ الأولوية في قسم النظرة العامة، وتأكد من أن إشارة «HDRN» طبيعية. وأخيرًا، بما أن إشارة «HDRN» طبيعية، فمن الضروري التحقق مما إذا كان رقم خط «الصعود والنزول» قد نُقل إلى اللوحة P1. ونظرًا إلى أن إشارات خطي «الصعود والنزول» على سطح المقصورة وداخل المقصورة تُنقل تسلسليًا، وهو ما يختلف عن الإشارات الموجودة في خزانة التحكم وHIP، فمن الضروري التحقق مما إذا كان اتصال (CS) المقصورة طبيعيًا. يُرجى الرجوع إلى فصل نظام OR لهذا الجزء.

6.2.2. فشل تشغيل محرك الباب

   نظام آلة الباب معقد نسبيًا، وترتبط ظاهرة العطل وسببه بعلاقة متعددة إلى متعددة. يجب إجراء استكشاف الأخطاء وإصلاحها استنادًا إلى مكونات آلة الباب.

6.2.2.1. مشفر محرك الباب

   ينقسم مشفر محرك الباب إلى نوعين: مشفر محرك الباب غير المتزامن ومشفر محرك الباب المتزامن. إشارة مشفر محرك الباب غير المتزامن بسيطة نسبيًا، ما دام أن إشارة الطور A/B متوافقة مع تسلسل أطوار التوصيل في كابل الطاقة. وإذا تم توصيله بشكل معكوس، فقد يتسبب ذلك في زيادة التيار والعكس وأعطال أخرى.

   يكون خط مشفر محرك الباب المتزامن أكثر تعقيدًا. فبالإضافة إلى إشارة مشفر محرك الباب غير المتزامن، يتضمن أيضًا إشارة تأكيد الطور. وبما أن موضع القطب المغناطيسي في محرك الباب المتزامن ثابت، فإن حدوث مشكلة في أي إشارة في المشفر قد يتسبب بسهولة في اهتزاز محرك الباب أثناء التشغيل أو التسخين غير الطبيعي أو عدم القدرة على فتح الباب، وقد يؤدي إلى تلف محرك الباب في الحالات الشديدة.

6.2.2.2. كابل طاقة محرك الباب

   على الرغم من أن كابل الطاقة يحتوي على ثلاثة أسلاك فقط، فإن التوصيل يُميَّز وفقًا لتسلسل الأطوار. وبغض النظر عن نوع التوصيل، لا يوجد أمام تسلسل الأطوار سوى احتمالين: أمامي أو عكسي. اعكسه مرة واحدة فقط. وإذا تعذر حل المشكلة، فيجب التحقق مما إذا كانت هناك مشكلات في مكونات أخرى. وإذا كان تسلسل الأطوار خاطئًا، فقد يهتز محرك الباب بعنف أو يفشل في فتح الباب وإغلاقه.

   إذا كان أحد أطوار كابل الطاقة موصولًا بشكل سيئ، فسيكون مسار دوران فضاء متجه عزم الدوران بيضاويًا بسبب فقدان الطور، وسيهتز محرك الباب بعنف.

   إذا كان طوران من كابل الطاقة موصولين بشكل سيئ، فلن تتمكن الأطوار الثلاثة من تشكيل حلقة، وستكون ظاهرة عطل محرك الباب مماثلة لحالة عدم توصيل الكابل ثلاثي الأطوار.

6.2.3. مفتاح موضع فتح الباب وإغلاقه

   بغض النظر عن نوع محرك الباب، فإن إشارتي موضع فتح الباب وإغلاقه النهائيتين هما CLT وOLT. وإذا غابت هاتان الإشارتان، فقد يعمل محرك الباب بشكل غير طبيعي، أو قد يظهر رمز عطل على اللوحة P1، وسيدخل المصعد في حالة يتعذر فيها تشغيله مرة أخرى. تجدر الإشارة إلى أن إشارة OLT لا تحتوي على إشارة كهروضوئية مباشرة في بعض تكوينات محرك الباب، بل تُدمج في إشارات CLT وOLT من خلال قفل باب المقصورة (41G) والإشارة الكهروضوئية CLT. والقواعد المحددة هي كما يلي:
1) عندما تكون إشارة CLT الخاصة بالتحكم فعالة، تكون كل من إشارتي 41G وCLT فعالتين.
2) عندما تكون إشارة OLT الخاصة بالتحكم هي إشارة CLT فقط، من دون إشارة 41G، تكون فعالة.
ملاحظة: في حالة عدم وجود تكوين كهروضوئي لـ OLT، يجب قصر وصلة OLT

   تشير إشارتا OLT وCLT إلى حالتي فتح الباب بالكامل وإغلاقه بالكامل، بينما تشير إشارة 41DG أيضًا إلى حالتي إغلاق الباب وفتحه. وإذا لم تكن الإشارتان متوافقتين، فسيكتشف المصعد حالات العطل هذه من خلال مطابقة العلاقة المنطقية. ومع ذلك، تُستخدم إشارة 41DG عمومًا كمعيار، لذلك يشير المعنى الحرفي لرمز العطل في الغالب إلى أعطال CLT وOLT، ولكن عند فحص العطل، يجب أيضًا الانتباه إلى ما إذا كانت إشارة 41DG غير طبيعية.

6.2.4. الستارة الضوئية ولوحة اللمس الآمنة

   تُستخدم الستارة الضوئية ولوحة اللمس الآمنة لحماية الركاب من الاصطدام بباب الكابينة عند الدخول إلى الكابينة والخروج منها. وتظل إشارة لوحة اللمس الآمنة صالحة دون حد زمني. وما دامت الإشارة مفعّلة، سيظل الباب مفتوحًا. أما إشارة الستارة الضوئية فلها حد زمني لمنع الدخان والعوائق الأخرى. وإذا تم تجاوز الحد الزمني، فسيُغلق باب الكابينة قسرًا. لذلك، لا يجوز قصر نقاط تلامس الستارة الضوئية ونقاط تلامس لوحة اللمس الآمنة. إذ قد يؤدي القصر إلى مخاطر خفية غير آمنة مثل نشوب حريق.

   بالإضافة إلى ذلك، إذا كان باب الكابينة مغلقًا، فلا يمكن تفعيل إشارات الستارة الضوئية ولوحة اللمس الآمنة. وفي هذه الحالة، إذا تم تفعيل نقاط التلامس، فقد يفتح المصعد الفرامل دون أن يبدأ التشغيل.

6.2.5. إشارة D21/22

   يعتمد أمر تشغيل محرك الباب لفتح الباب أو إغلاقه بالكامل على إشارة D21/D22، التي تُنقل عبر خط مخصص في الكابل المصاحب. وإذا لم يفتح محرك الباب الباب أو يغلقه، فبالإضافة إلى فحص الإشارات حول محطة أعلى الكابينة وآلة الباب نفسها، يجب أولًا التحقق مما إذا كانت إشارات فتح الباب وإغلاقه المنقولة من خزانة التحكم طبيعية. وإذا كانت إشارات فتح الباب وإغلاقه غير طبيعية، فيلزم استخدام رمز عطل خزانة التحكم ووسائل أخرى لتحديد سبب العطل.

6.2.6. إعدادات التقاطع

   تنقسم إعدادات التقاطع لمحرك الباب إلى 3 مجموعات.

1) إعدادات النوع الأساسي والمعلمات لمحرك الباب، مثل نوع الباب، وعرض فتحة الباب، وهامش حماية عزم الدوران، ووضع التحكم (محرك متزامن/غير متزامن). تشمل ظواهر الأعطال الشائعة إعدادات نوع الباب غير الصحيحة، مما يسبب اهتزاز محرك الباب؛ وإعدادات عرض فتحة الباب غير الصحيحة، مما يسبب بطء فتح الباب وإغلاقه أثناء تعلّم عرض الباب؛ وإعدادات هامش حماية عزم الدوران غير الصحيحة، مما يسبب توقف محرك الباب وارتفاع حرارته؛ وإعدادات وضع التحكم غير الصحيحة، مما يسبب الحماية من زيادة التيار أثناء تشغيل محرك الباب.

2) إعدادات فتح الباب، مثل التسارع والتباطؤ، والسرعة النهائية وموضع التباطؤ، وغير ذلك؛ وقد تتسبب الإعدادات غير الملائمة في حدوث اصطدام عند وصول الباب إلى موضعه.

3) إعدادات إغلاق الباب، وهي مماثلة لإعدادات فتح الباب؛ فإذا كانت الإعدادات غير ملائمة، فسيحدث اصطدام عند وصول الباب إلى موضعه، أو ستكون سرعة المرحلة النهائية من إغلاق الباب بطيئة جدًا ولن يتمكن باب الردهة من الإغلاق.

6.2.7. عزم تثبيت إغلاق الباب

   عند إغلاق الباب بالكامل، يُحدد حجم فجوة الباب بناءً على موضع قفل باب الكابينة وإشارة CLT (مثل حالة انحشار ملابس الراكب). وكلما كانت فجوة الباب كبيرة، كان عزم تثبيت إغلاق الباب المطبق أكبر. وإذا استمر محرك الباب في تطبيق عزم تثبيت كبير لإغلاق الباب بسبب سوء ضبط الموضع، فسيتعرض محرك الباب للحمل الزائد.

ملاحظة: في حال تعطل نظام آلة الباب، سيُعرض رمز العطل المقابل عمومًا على 7SEG لمحطة أعلى الكابينة ليتحقق منه أفراد الصيانة. يمكن الرجوع إلى الجدول التالي لمعرفة رمز عطل آلة الباب المحدد وظاهرة العطل:

6.3. الأعطال الشائعة

6.3.1. ظاهرة العطل: لا يمكن إغلاق باب الكابينة

   الأسباب المحتملة للعطل والتدابير المضادة:

1) السبب 1: خلل في كابلات إشارة D21 وD22
التدابير المضادة: تحقق مما إذا كانت كابلات إشارة D21 وD22 موصّلة بصورة صحيحة وطبيعية.

2) السبب 2: خطأ في ضبط حجم نظام الاستشعار الكهروضوئي للباب
التدابير المضادة: تحقق من حجم نظام الاستشعار الكهروضوئي للباب.

3) السبب 3: خطأ في دبوس التقاطع بلوحة آلة الباب
التدابير المضادة: تحقق من دبوس التقاطع بلوحة آلة الباب وفقًا للرسم 531.

4) السبب 4: تشغيل غير طبيعي لـ MBS أو لوحة اللمس الآمنة
التدابير المضادة: تحقق مما إذا كان كابل MBS موصلًا بصورة صحيحة، وما إذا كانت الستارة الضوئية وصندوق التحكم بالستارة الضوئية سليمين؛ وتحقق مما إذا كان الضبط الميكانيكي للوحة اللمس الآمنة صحيحًا، وما إذا كان المفتاح الدقيق عالقًا.

5) السبب 5: تلف أحد المكونات
التدابير المضادة: تحقق مما إذا كانت المكونات المتعلقة بفتح الباب وإغلاقه سليمة، بما في ذلك محرك الباب، ولوحة آلة الباب، ووحدة تشغيل آلة الباب، وزر إغلاق الباب، وغير ذلك.

6.3.2. ظاهرة العطل: سرعة فتح الباب وإغلاقه غير طبيعية

   الأسباب المحتملة للعطل والتدابير المضادة:

1) السبب 1: خطأ في دبوس التقاطع بلوحة آلة الباب
التدبير المضاد: تحقق من دبوس التقاطع بلوحة آلة الباب وفقًا للرسم 531.

2) السبب 2: عطل في أجهزة محرك الباب
التدبير المضاد: استبدل محرك الباب.

3) السبب 3: خلل في إشارة المشفر
التدبير المضاد: استبدل المشفر وتحقق مما إذا كان كابل المشفر متأثرًا بالتداخل.

4) السبب 4: خطأ في ضبط حجم نظام الاستشعار الكهروضوئي للباب
التدبير المضاد: أعد ضبط حجم نظام الاستشعار الكهروضوئي للباب.

5) السبب 5: عطل في لوحة الطباعة
التدبير المضاد: استبدل لوحة آلة الباب ولوحة الطباعة الخاصة بوحدة تشغيل آلة الباب.

7. دائرة الاتصالات (OR)

7.1. نظرة عامة

   يتضمن جزء OR في مخطط التوصيلات بشكل رئيسي دائرة الاتصالات.

   نظرًا لاختلاف أنواع المصاعد، تختلف مسافات ومحتويات الاتصالات، ولذلك تُستخدم العديد من بروتوكولات الاتصالات. ويمكن تقسيمها تقريبًا إلى فئتين: نظام اتصالات يستند إلى بروتوكول CAN القياسي، ونظام اتصالات يستند إلى بروتوكول اتصالات سلسلة RS. وعلى الرغم من اختلاف بروتوكولات الاتصالات المختلفة اختلافًا كبيرًا، فإن التركيز الرئيسي عند استكشاف الأعطال وإصلاحها في الموقع يجب أن يكون على ضمان سلامة الخط. ولذلك، ينبغي أن يكون لديك فهم معين للدائرة الأساسية.

7.1.1. نظام CAN

   نظام CAN هو بنية ناقل. تستخدم كل عقدة مصدر طاقة موحدًا (+12V GND) وخط بيانات "واحدًا". يستخدم خط البيانات هذا مستويات عالية ومنخفضة للتمييز بين "0" و"1". تستخدم كل عقدة طريقة "الاستماع" لاستقبال البيانات على خط البيانات في الوقت نفسه، ثم تحدد ما إذا كانت ستعالج الرسالة استنادًا إلى رقم معرّف الرسالة. عند الإرسال، ترسل جميع العقد أيضًا أرقام المعرّفات إلى الخط في الوقت نفسه. ونظرًا للخصائص الكهربائية لخط CAN، يكون أحد المستويين العالي والمنخفض مستوى "مهيمنًا" والآخر مستوى "خفيًا". عندما ترسل عقدتان مستويين "مهيمنًا" و"خفيًا" إلى خط البيانات في الوقت نفسه، يكون خط البيانات عند مستوى "مهيمن". في رقم معرّف العقدة ذات الأولوية العالية، يكون للمستوى "المهيمن" وزن أكبر، لذلك عندما تسمع عقدة منخفضة الأولوية أن عقدة عالية الأولوية ترسل رسالة، فإنها تتوقف عن إرسال رسالتها الخاصة وتنتظر دورة الرسالة التالية لمحاولة الإرسال مرة أخرى.

   وبفضل الاستماع ومستويات "الظاهر/الخفي"، وعلى الرغم من وجود خط بيانات واحد فقط، يمكن الإرسال والاستقبال في الوقت نفسه، مما يحسن كفاءة الخط. ومع ذلك، ومن أجل تحسين القدرة على مقاومة التداخل المشترك، يُنقل المستوى على خط البيانات بطريقة تفاضلية، ولذلك يوجد ما يسمى "CANH" و"CANL".

   وباختصار، يتكون خط اتصال CAN من خطوط طاقة وبيانات، ولكل منهما خطان، ويكون الخط على شكل توصيل بزوج مجدول.

7.1.2. نظام RS

   يُعد بروتوكول الاتصال الخاص بسلسلة RS تقليديًا نسبيًا، إذ يتضمن خط استقبال بيانات "RxD"، وخط إرسال بيانات "TxD"، وخط تأريض "GND".

   وفيما يتعلق بإجراءات مقاومة التداخل، تكون خطوط الطاقة والبيانات أيضًا على شكل أزواج مجدولة، مثل نظام CAN.

7.1.3. نظام اتصال المصعد

   وفقًا للناقل، يمكن تقسيم اتصال المصعد إلى أربعة أجزاء: جانب التحكم الجماعي، وجانب الكابينة، وجانب محطة الطابق، والوظائف المساعدة الأخرى. يتخذ كل جزء لوحة P1 عقدة بدء، ويُرتب بطريقة الناقل. ويُعد أي توصيل "نجمي" أو "متشعب" خاطئًا. يلزم توفير مصدر طاقة مخصص لكل ناقل. وبالأخص بالنسبة إلى ناقل جانب محطة الطابق، نظرًا لأن عدد العقد أكبر بكثير من الناقلات الأخرى، فمن الضروري إضافة "صندوق مصدر طاقة محطة الطابق" وفقًا لعدد محطات الطوابق للحفاظ على توازن الجهد وتوازن الطاقة لمصدر الطاقة على الناقل بأكمله.

   بالإضافة إلى ذلك، عندما يصل عدد الطوابق إلى مستوى معين، لا تتمكن H10-H20 من تحمل الحمل، ويُضاف محول إضافي لتوفير مصدر طاقة آخر - H20A وH20A. في هذه الحالة، يجب توزيع حمل طاقة الطوابق وتحقيق التوازن بين مصدري الطاقة.

   يوضح المخطط التخطيطي لنظام اتصال المصعد ما يلي:

7.2. الخطوات العامة

   تظهر أعطال الاتصال في مجموعة متنوعة من الظواهر التي لا يمكن سردها واحدةً تلو الأخرى. ومع ذلك، يمكن أن يؤدي اتباع خطوات وتسلسلات فحص معينة، إلى حد ما، إلى توضيح الأفكار أثناء عملية الفحص، مما يضع الأساس لتضييق النطاق وتحديد سبب العطل.

7.2.1. تحديد ناقل الاتصال الذي توجد به مشكلة استنادًا إلى رمز عطل لوحة P1

   تحتوي المصاعد الجديدة والقديمة على رموز أعطال اتصال، والفرق بينها هو مستوى التفصيل. ومع ذلك، حتى عند استخدام رمز عطل عام، يمكن تمييز الناقل الذي توجد به المشكلة.

   علاوة على ذلك، تُرسل إشارات كثيرة عبر الاتصال. وبمجرد حدوث عطل في الاتصال، سيؤدي خلل العديد من الإشارات إلى تراكب ظواهر أعطال مختلفة في المصعد. وإذا جرى فحص خط إشارة الواجهة مباشرة، فمن المحتمل ألا يكون ذلك فعالًا.

7.2.2. التحقق من سلامة مصدر الطاقة وخط البيانات لخط الاتصال المعطل

   نظرًا لأن نظام الاتصال يستخدم ناقلًا، فإن الخط السليم هو حجر الأساس للتشغيل الطبيعي للاتصال. ولا يقتصر تأكيد سلامة الخط على التحقق من كونه موصولًا أو غير موصول. يجب التحقق مما يلي:

1) هل الاستمرارية جيدة؟
   بالنسبة إلى خطوط الاتصال الطويلة جدًا، يمكن استخدام الخطوط الاحتياطية لتكوين حلقة ثم قياسها معًا.

2) هل مقاومة عزل الكابل جيدة؟
   نظرًا لأن خط الاتصال ينقل إشارات عالية التردد، فإذا كان العزل ضعيفًا، فعلى الرغم من عدم وجود قصر مباشر، فستظل الإشارة عالية التردد تُظهر ظاهرة قصر مشابهة للإشارة منخفضة التردد.

3) هل خطوة لف الزوج المجدول على خط الاتصال طبيعية؟
   حاليًا، تستخدم جميع خطوط الاتصال في المصاعد المنتجة أساسًا زوجًا مجدولًا لتحسين مقاومة إشارة الإرسال للتداخل. وعند استخدام الزوج المجدول، توجد مشكلة "خطوة اللف" (تشير خطوة اللف إلى طول الزوج المجدول الملفوف حول بعضه). ويرتبط طول خطوة اللف بالطول الموجي للموجة الكهرومغناطيسية المراد مقاومتها. ولا يمكن لتردد التداخل ذي الطول الموجي الأكبر بكثير من خطوة اللف أن يؤثر تأثيرًا ملحوظًا في الإشارة على الخط. لذلك، فإن استخدام كابلات ذات خطوة لف غير قياسية لاستبدال خط الاتصال الأصلي عشوائيًا، حتى لو كان الجزء المستبدل صغيرًا جدًا، سيكون له تأثير سلبي في النقل الطبيعي للإشارة على الخط، ناهيك عن الكابلات العادية.

7.2.3. تحديد العقدة التي توجد بها مشكلة من خلال مؤشرات الحالة LED على لوحة الاتصال لكل عقدة

7.2.4. التحقق من مفتاح الإعداد ومقاومة الإنهاء لكل عقدة

   تملك الرسائل التي تستقبلها كل عقدة وترسلها رقم معرّف خاصًا بها، ويُحدد ذلك من خلال إعداد الطابق، وإعدادات الباب الأمامي والخلفي، وما إلى ذلك. وإذا تم ضبط مفتاح الإعداد بشكل غير صحيح، فقد يتسبب ذلك في حدوث تعارض أو يؤدي إلى تجاهل الرسالة بسبب خطأ في المعرّف.

   المعنى الفيزيائي لمقاومة الإنهاء هو أن خط الناقل طويل، وأن زمن نبضة الإشارة قصير للغاية. ويوجد فرق زمني معين في انتقال الإشارة على الخط. وتُعد مقاومة الإنهاء إجراءً ضروريًا لمنع انعكاس الإشارة. لذلك، تُوصل مقاومة الإنهاء بـ "أبعد عقدة مستخدمة حاليًا". وإذا تغيرت أبعد عقدة، فيلزم إعادة توصيل مقاومة الإنهاء.

7.2.5. مشكلات أخرى غير إجراءات الفحص المذكورة أعلاه

1) يجب أن يكون إصدار برنامج الاتصال لكل عقدة، ولا سيما عقدة محطة الطابق، متطابقًا.

2) بالنسبة إلى بعض عقد محطات الطوابق الخاصة، يجب أن يكون إصدار الأجهزة (لوحة الطباعة) متطابقًا.

3) تحقق مما إذا كان مصدر طاقة التيار المتردد، مثل الإضاءة، يؤثر في الاتصال.

7.3. الأعطال الشائعة

7.3.1. ظاهرة العطل: لا يمكن تسجيل أزرار الطوابق داخل الكابينة

   الأسباب المحتملة للعطل والإجراءات المضادة:

1) السبب 1: كابل الإشارة التسلسلية غير طبيعي.
الإجراء المضاد: تحقق مما إذا كان الكابل التسلسلي الممتد من صندوق التحكم في الكابينة إلى محطة أعلى الكابينة، ومن محطة أعلى الكابينة إلى لوحة التحكم، يعاني من قصر أو انقطاع أو توصيل خاطئ.

2) السبب 2: تم ضبط لوحة الطباعة الخاصة بصندوق التحكم بشكل غير صحيح.
الإجراء المضاد: تحقق من إعدادات دبوس التوصيل والجهد المتغير وفقًا للرسم.

3) السبب 3: دخل المصعد في وضع الحماية من الحريق أو قفل المصعد أو أوضاع التشغيل الأخرى.
الإجراء المضاد: تحقق مما إذا كانت الحماية من الحريق وقفل المصعد قيد التشغيل.

4) السبب 4: عطل في لوحة الطباعة.
الإجراء المضاد: استبدل لوحات الطباعة المرتبطة بالتوصيل التسلسلي داخل الكابينة: لوحة P1، ولوحة آلة الباب، ولوحة BC داخل الكابينة، ومصدر طاقة صندوق التحكم، وما إلى ذلك.

7.3.2. ظاهرة العطل: لا يمكن تسجيل زر استدعاء الصالة

   الأسباب المحتملة للعطل والإجراءات المضادة:

1) السبب 1: كابل الإشارة التسلسلية غير طبيعي.
الإجراءات المضادة: تحقق مما إذا كان الكابل التسلسلي الممتد من استدعاء الصالة إلى محطة الطابق، ومن محطة الطابق إلى لوحة التحكم، يعاني من قصر أو انقطاع أو توصيل غير صحيح.

2) السبب 2: المصعد خارج التحكم الجماعي، والتحكم الجماعي غير طبيعي.
الإجراءات المضادة:
▲ تحقق من كابل التوصيل بين المصعد المفرد والتحكم الجماعي.
▲ تحقق من إعداد التوصيل المتقاطع للوحة P1. وهل تتطابق لوحة P1 مع رقم المصعد؟
▲ تحقق مما إذا كانت لوحة P1 ولوحتا الطباعة GP1 وGT1 للتحكم الجماعي طبيعية.
▲ عند توفر وظيفة OEPS، تأكد مما إذا كان الإعداد صالحًا.

3) السبب 3: تم ضبط مقياس جهد الطابق بشكل غير صحيح.
الإجراءات المضادة: اضبط إعدادات FL1 وFL0 وفقًا للرسم.

4) السبب 4: عطل في لوحة الطباعة.
الإجراءات المضادة: استبدل لوحات الطباعة المرتبطة بالتوصيل التسلسلي للاستدعاء الخارجي: لوحة طباعة الاستدعاء الخارجي، ولوحة طباعة محطة الطابق، ولوحة P1، ولوحة التحكم الجماعي، وما إلى ذلك.

7.3.3. ظاهرة العطل: يتم إلغاء الاستدعاءات الداخلية والخارجية تلقائيًا أثناء تشغيل المصعد

   الأسباب المحتملة للعطل والإجراءات المضادة:

1) السبب 1: تداخل الإشارة
الإجراءات المضادة:
▲ تحقق مما إذا كان كل سلك تأريض مؤرضًا بشكل صحيح.
▲ حاول تجنب التمديد المتوازي والقريب للخطوط التسلسلية وكابلات الطاقة القوية.
▲ صِل الخط الاحتياطي بالأرض في الكابل المسطح.
▲ اتخذ إجراءات مقاومة التداخل وفقًا للوضع الفعلي في الموقع.

2) السبب 2: عطل في لوحة الطباعة.
الإجراءات المضادة: استبدل لوحة الطباعة المرتبطة بالتوصيل التسلسلي.