Un circuito de seguridad puede parecer complejo porque sus contactos están distribuidos entre la cabina, el hueco, el foso y el cuarto de máquinas. Para entenderlo conviene seguir el recorrido en serie: todos los contactos necesarios deben estar en su estado permitido para que el relé de seguridad envíe su señal al controlador.
Este artículo explica la configuración regenerativa Mitsubishi Lingyun 2 descrita en el material de capacitación chino proporcionado, con la imagen del circuito como referencia. Se trata de ese ejemplo, no de una especificación oficial aplicable a todos los elevadores Mitsubishi. Los dispositivos opcionales, terminales y revisiones de conectores deben cotejarse con el plano de la unidad instalada.
1. El recorrido en serie de 125 V CC
El documento describe una alimentación nominal de 125 V CC que entra por el terminal 79. Recorre el tramo de paro de cabina y gabinete, la interfaz W1, el tramo del hueco y foso y el cuarto de máquinas, hasta llegar al relé de seguridad 89 y al retorno 00.
La secuencia principal es 79 → tramo de paro → W1-73 → W1-75 → hueco/foso → W1-77 → cuarto de máquinas → W1-78/78A → relé 89 → 00. El SVG resume los límites entre tramos y la lógica de la señal. No reproduce todos los conectores, variantes opcionales ni el circuito independiente de cerraduras de puertas.
Con los contactos necesarios cerrados y la alimentación y el circuito del relé en buen estado, el relé 89 puede energizarse. Su señal de seguridad es una de las condiciones de funcionamiento. La continuidad de esta cadena por sí sola no demuestra que se cumplan todos los demás permisos del controlador.
2. Paro de cabina y gabinete: de 79 a W1-73
El primer tramo reúne los contactos de paro para mantenimiento y los contactos de seguridad de cabina. El documento enumera cinco funciones:
- RUN-STOP del panel de cabina. Control de paro para mantenimiento dentro de la cabina. En una cabina con dos accesos, el texto describe dos contactos en serie; el conductor hacia el techo se identifica como SSE.
- RUN-STOP del techo de cabina. Interrumpe la cadena durante trabajos en el techo. En el ejemplo conecta SSE con el conductor 71.
- Contacto de salida de emergencia de cabina, E.EXIT. Se abre al abrir la trampilla de escape. Está entre los conductores 71 y 72.
- Contacto del paracaídas, SAF. Indica la actuación del paracaídas. El contacto interrumpe el circuito eléctrico; el mecanismo del paracaídas realiza el agarre de las guías. El recorrido continúa de 72 hacia 73.
- RUN-STOP del gabinete de control. Completa este tramo antes de W1-73. El plano lo identifica como RUN-STOP; su relación concreta con un selector de inspección o automático depende de los controles instalados.
La imagen marca CG-JB03 en la conexión del lado de cabina y WCG-PB03 en W1-73. Son referencias de este plano, no asignaciones universales de conectores.
3. Hueco y foso: de W1-75 a W1-77
Este tramo incluye accesos, paros del foso, amortiguadores, el dispositivo tensor del cable del limitador y los límites terminales de recorrido. Una unidad puede tener menos contactos si no incorpora ciertas puertas o dispositivos opcionales; el plano aprobado determina su cableado.
- Contacto de puerta de emergencia en piso. Cuando existe este acceso, confirma su condición de cierre permitida. Es diferente de la cadena habitual de cerraduras de puertas de piso.
- Contacto de puerta de acceso al foso. Supervisa una entrada independiente al foso, si está instalada. Su apertura interrumpe este tramo.
- RUN-STOP del foso. Ofrece la función de paro para mantenimiento. Algunas configuraciones tienen varios contactos en serie; la imagen incluye variantes con un segundo paro de foso.
- Contacto del amortiguador del contrapeso, PSF en el texto. Supervisa el estado del amortiguador del lado del contrapeso cuando dispone de interruptor.
- Contacto del amortiguador de cabina, PSE en el texto. Supervisa el amortiguador del lado de cabina. La imagen distingue los contactos PSE y PSF de retorno de los amortiguadores hidráulicos; coteje sus condiciones de actuación con el plano de la unidad.
- Contacto de tensión o rotura del cable del limitador, GOV-T. Supervisa el conjunto tensor en el foso. El documento mezcla descripciones de rotura y sobrevelocidad; este contacto no debe confundirse con el contacto del limitador de sobrevelocidad del cuarto de máquinas.
- Contacto inferior de sobrerecorrido, DOT. Abre el recorrido de seguridad ilustrado en la condición terminal inferior. El conductor 76 está entre los contactos inferior y superior.
- Contacto superior de sobrerecorrido, UOT. Abre el recorrido en la condición terminal superior y continúa hacia W1-77. Confirme su función de límite final y posición de actuación en el diseño instalado.
La imagen identifica la conexión W1-75 como WCH-PB05 y W1-77 como WCH-PB03, mientras que el PDF usa el prefijo WDH. No sustituya un prefijo por otro sin verificarlo: compare el plano de la revisión correspondiente y las marcas físicas de los conectores.
4. Cuarto de máquinas: de W1-77 a W1-78
- Contacto del limitador de sobrevelocidad de cabina, GOV. Interrumpe la cadena cuando actúa el disparo eléctrico del limitador. Este también cumple una función mecánica en el sistema de seguridad.
- Contacto del limitador del contrapeso, CWT-GOV. Contacto adicional cuando existe ese limitador. El plano muestra expresamente variantes con y sin el dispositivo.
- Enclavamiento del volante de maniobra manual. Impide el funcionamiento motorizado cuando el conjunto de maniobra manual no está en su condición permitida. El texto describe una versión accionada por una tapa; el mecanismo instalado determina la actuación real.
- Contacto de cable flojo o roto. Está presente cuando la unidad incorpora este dispositivo de supervisión. El plano muestra variantes; deben confirmarse su existencia e identificación.
En la imagen, la entrada hacia el limitador incluye WPK-PA05 / KB-JB02. El retorno hacia W1-78 figura como KB-JA02 / WPK-PA03, mientras que el PDF repite WPK-PA05 para ese retorno. El texto no permite resolver esta discrepancia. Consulte el plano de la revisión correspondiente y las etiquetas físicas.
5. Cómo interpretar las tensiones en W1
El documento utiliza W1-73, W1-77 y W1-78 para acotar el tramo sospechoso. La tabla explica esas observaciones suponiendo una alimentación correcta, una configuración coincidente y una referencia de circuito verificada y común. Es una guía de localización, no un procedimiento de medición con tensión.
| Observación | Zona a investigar | Lo que aún no demuestra |
|---|---|---|
| No aparece la tensión esperada en W1-73 | Alimentación a 79, contactos de paro de cabina/gabinete, cableado y conectores anteriores. | No identifica un interruptor concreto ni descarta una falla de alimentación. |
| Tensión esperada en W1-73, ausente en W1-77 | Conexión W1-73 a 75 y tramo de hueco/foso entre 75 y 77. | El texto lo agrupa como falla del hueco, pero también debe considerarse la interconexión. |
| Tensión esperada en W1-77, ausente en W1-78 | Contactos del cuarto de máquinas y cableado/conectores hasta el límite de retorno. | No distingue un dispositivo actuado de un mal contacto o conductor abierto. |
| Tensión esperada en W1-78, sin indicación de seguridad en P1 | Recorrido posterior 78/78A, circuito del relé 89, retorno 00, señal del relé y entrada del controlador. | La tensión en un terminal no demuestra la tensión de bobina bajo carga ni que el relé o la tarjeta P1 estén averiados. |
La última conclusión del PDF es demasiado tajante: tener tensión en 78 sin indicación en P1 justifica revisar el circuito posterior y su señal, pero no basta para sustituir una tarjeta. Registre qué estado y tramo respaldan las observaciones antes de atribuir la falla a un componente.
Las pruebas eléctricas corresponden a personal calificado que siga los procedimientos del fabricante y del lugar de trabajo. Como referencia de Estados Unidos, consulte los requisitos de OSHA para equipos de prueba. No puentee contactos de seguridad para restablecer el servicio de pasajeros. El mantenimiento exige los procedimientos de aislamiento, control de acceso y puesta en servicio de la instalación.
6. Cómo leer las fotografías de las tarjetas
El texto menciona la indicación de seguridad en P1. La primera fotografía muestra por qué es necesario identificar la tarjeta: los caracteres, selectores y LED dependen de la tarjeta y del contexto de funcionamiento. La foto por sí sola no identifica el estado de la señal de seguridad ni permite asignar un código de falla concreto a la pantalla.
Para identificar una tarjeta de reemplazo, coteje su número completo, revisión, distribución de conectores y plano eléctrico. Una forma parecida o la misma marca Mitsubishi no demuestran compatibilidad.
7. Referencias del plano y notas sobre las fuentes
El plano incluye un ramal de enclavamiento de puertas marcado DS-B y referencias de relé/contactos alrededor de 89. No todo aparece en el SVG. El resumen de la cadena principal no permite concluir que falte la supervisión de cerraduras.
Fuentes: material chino de capacitación de 12 páginas, “Introducción al circuito de seguridad Mitsubishi: ejemplo Lingyun 2”, y las tres imágenes proporcionadas. La última página invita a corregir errores; por eso sus términos y conclusiones sobre componentes se tratan como comentarios de capacitación. Las tensiones y conexiones numeradas aquí pertenecen a ese ejemplo. Para dar servicio, la referencia válida sigue siendo la documentación aprobada del fabricante para la unidad.
