قد تبدو دائرة الأمان معقدة لأن نقاط تلامسها موزعة بين المقصورة وبئر المصعد والحفرة وغرفة الماكينات. لفهمها، ابدأ بالمسار المتصل على التوالي: يجب أن تكون جميع نقاط التلامس المطلوبة في حالتها المسموح بها كي يرسل مرحل الأمان إشارته إلى وحدة التحكم.
تشرح هذه المقالة تجهيز ميتسوبيشي Lingyun 2 ذي استرجاع الطاقة كما تصفه المذكرة التدريبية الصينية المقدمة، مع مقارنة بصورة التوصيلات المرفقة. يتعلق الشرح بهذا المثال، ولا يمثل مواصفة توصيل رسمية لجميع مصاعد ميتسوبيشي. يجب مراجعة الأجهزة الاختيارية وأرقام الأطراف وإصدارات الموصلات على مخطط المصعد الفعلي.
1. مسار التوالي بجهد 125 فولت مستمر
تصف المذكرة تغذية اسمية مقدارها 125 فولت تيار مستمر تبدأ عند الطرف 79. تمر عبر مقطع إيقاف المقصورة وخزانة التحكم، وواجهة W1، ومقطع البئر والحفرة، ومقطع غرفة الماكينات، ثم تصل إلى مرحل الأمان 89 والراجع 00.
التسلسل الرئيسي هو 79 → STOP → W1-73 → W1-75 → SHAFT/PIT → W1-77 → MACHINE ROOM → W1-78/78A → 89 → 00. أي: الطرف 79، ثم الإيقاف، ثم البئر والحفرة، ثم غرفة الماكينات، ثم المرحل والراجع، عبر حدود W1 الموضحة. يلخص رسم SVG حدود المقاطع ومنطق الإشارة، ولا يعيد رسم كل موصل أو فرع اختياري أو دائرة مستقلة لأقفال الأبواب.
عندما تكون نقاط التلامس المطلوبة مغلقة والتغذية ودائرة المرحل سليمتين، يمكن أن يعمل المرحل 89. وإشارة الأمان التي يرسلها هي أحد شروط التشغيل. سلامة هذه السلسلة وحدها لا تثبت تحقق جميع أذونات التشغيل الأخرى في وحدة التحكم.
2. إيقاف المقصورة والخزانة: من 79 إلى W1-73
يجمع المقطع الأول نقاط الإيقاف الخاصة بالصيانة ونقاط أمان المقصورة. وتذكر المذكرة خمس وظائف:
- مفتاح RUN-STOP في لوحة تشغيل المقصورة. وسيلة إيقاف للصيانة داخل المقصورة. في المقصورة ذات المدخلين، تصف المذكرة نقطتي تلامس على التوالي؛ ويحمل السلك المتجه إلى سقف المقصورة الرمز SSE.
- مفتاح RUN-STOP على سقف المقصورة. يقطع سلسلة الأمان لأعمال الصيانة على السقف. في المثال، يقع بين SSE والسلك 71.
- نقطة تلامس مخرج الطوارئ في المقصورة، E.EXIT. تفتح عند فتح فتحة الهروب. وتقع بين السلكين 71 و72.
- نقطة تلامس جهاز الإمساك الآمن، SAF. تبلغ عن تدخل جهاز الإمساك. تقطع نقطة التلامس السلسلة الكهربائية، بينما ينفذ الجهاز الميكانيكي عملية الإمساك بقضبان التوجيه. ويستمر المسار من 72 باتجاه 73.
- مفتاح RUN-STOP في خزانة التحكم. يكمل مقطع الإيقاف قبل W1-73. يسميه الرسم RUN-STOP؛ أما علاقته الدقيقة بمفتاح وضع الفحص أو التشغيل التلقائي فتعتمد على تجهيز التحكم المركب.
تشير الصورة إلى CG-JB03 في توصيل جهة المقصورة، وإلى WCG-PB03 عند W1-73. هذه مراجع لهذا الرسم وليست تعيينات موحدة للموصلات في كل المصاعد.
3. البئر والحفرة: من W1-75 إلى W1-77
يشمل المقطع الثاني فتحات الدخول ومفاتيح إيقاف الحفرة والمصدات وجهاز شد حبل محدد السرعة ونهايات المشوار. قد يقل عدد نقاط التلامس إذا لم توجد أبواب أو أجهزة اختيارية معينة؛ ويحدد المخطط المعتمد التوصيل الفعلي.
- نقطة تلامس باب مخرج الطوارئ عند الطابق. تؤكد حالة الإغلاق المسموح بها إذا كان هذا المدخل موجودًا. وهي تختلف عن سلسلة أقفال أبواب الطوابق العادية.
- نقطة تلامس باب دخول الحفرة. تراقب مدخلًا مستقلًا إلى الحفرة عند تركيبه. فتح الباب يقطع هذا المقطع.
- مفتاح RUN-STOP في الحفرة. يوفر وظيفة الإيقاف لأعمال الصيانة. تضم بعض التجهيزات عدة نقاط على التوالي؛ وتظهر الصورة بدائل تحتوي على جهاز إيقاف ثانٍ في الحفرة.
- نقطة تلامس مصد الثقل الموازن، PSF في النص. تراقب حالة المصد على جهة الثقل الموازن إذا كان مزودًا بمفتاح.
- نقطة تلامس مصد المقصورة، PSE في النص. تراقب حالة المصد على جهة المقصورة. تميز الصورة بين نقطتي PSE وPSF الخاصتين بعودة المصدات الهيدروليكية إلى وضعها؛ ويجب مطابقة شروط تشغيلهما مع مخطط الوحدة.
- نقطة تلامس شد حبل محدد السرعة أو انقطاعه، GOV-T. تراقب مجموعة شد الحبل في الحفرة. تخلط المذكرة بين وصف انقطاع الحبل وزيادة السرعة؛ ولا ينبغي اعتبار هذه النقطة بديلًا عن نقطة محدد السرعة في غرفة الماكينات.
- نقطة الحد السفلي لتجاوز المشوار، DOT. تفتح مسار الأمان المرسوم عند الحالة الطرفية السفلية. ويظهر السلك 76 بين النقطتين السفلية والعلوية.
- نقطة الحد العلوي لتجاوز المشوار، UOT. تفتح المسار عند الحالة الطرفية العلوية، ثم يتجه التوصيل إلى W1-77. يجب تأكيد وظيفة الحد النهائي وموضع تشغيله من تصميم المصعد المركب.
تسمي الصورة توصيل W1-75 بالرمز WCH-PB05، وتوصيل W1-77 بالرمز WCH-PB03، بينما يستخدم PDF البادئة WDH. لا تستبدل إحدى البادئتين بالأخرى دون تحقق؛ قارن مخطط الإصدار المطابق بعلامات الموصلات الفعلية.
4. غرفة الماكينات: من W1-77 إلى W1-78
- نقطة محدد سرعة المقصورة، GOV. تقطع السلسلة عند تدخل آلية الفصل الكهربائي في محدد السرعة. وللمحدد أيضًا دور ميكانيكي في منظومة الأمان.
- نقطة محدد سرعة الثقل الموازن، CWT-GOV. نقطة إضافية عند وجود محدد للثقل الموازن. يبين الرسم صراحة تجهيزات مع هذا الجهاز وأخرى بدونه.
- تعشيق عجلة التحريك اليدوي. يمنع التشغيل بالمحرك عندما لا تكون مجموعة التحريك اليدوي في حالتها المسموح بها. تصف المذكرة نسخة تعمل بواسطة غطاء؛ وتحدد الآلية المركبة طريقة التشغيل الفعلية.
- نقطة ارتخاء الحبل أو انقطاعه. تدخل في الدائرة إذا كانت الوحدة مزودة بجهاز المراقبة هذا. ولأن الرسم يعرض بدائل، يلزم تأكيد وجود الجهاز وتحديده.
في الصورة، يشمل المدخل إلى محدد السرعة WPK-PA05 / KB-JB02. ويُكتب على الراجع نحو W1-78 الرمز KB-JA02 / WPK-PA03، بينما يكرر PDF الرمز WPK-PA05 لهذا الراجع. لا يمكن حسم الاختلاف من النص وحده. المرجع هو مخطط الإصدار المطابق وعلامات الموصلات الفعلية.
5. ما الذي توضحه قراءات الجهد عند W1؟
تستخدم المذكرة W1-73 وW1-77 وW1-78 لتضييق نطاق المقطع المشتبه به. يفسر الجدول هذه الملاحظات بافتراض سلامة التغذية المذكورة، وتطابق ترتيب المقاطع، واستخدام مرجع دائرة واحد تم التحقق منه. وهو دليل لتحديد النطاق، وليس إجراءً للقياس على دائرة حية.
| الملاحظة | المنطقة التي تستحق الفحص | ما لم يُثبت بعد |
|---|---|---|
| غياب الجهد المتوقع عند W1-73 | تغذية الطرف 79، ونقاط إيقاف المقصورة والخزانة، والأسلاك والموصلات السابقة. | لا تحدد مفتاحًا بعينه، ولا تستبعد خلل التغذية. |
| وجود الجهد المتوقع عند W1-73 وغيابه عند W1-77 | وصلة W1-73 إلى 75، ومقطع البئر والحفرة من 75 إلى 77. | تصفه المذكرة بخلل في البئر، لكن وصلة الربط نفسها يجب أن تؤخذ في الحسبان. |
| وجود الجهد المتوقع عند W1-77 وغيابه عند W1-78 | نقاط غرفة الماكينات، والأسلاك والموصلات حتى حد الراجع. | لا تميز بين جهاز تدخل فعليًا، أو تلامس ضعيف، أو موصل مقطوع. |
| وجود الجهد المتوقع عند W1-78 مع غياب إشارة الأمان على P1 | المسار اللاحق 78/78A، ودائرة المرحل 89، والراجع 00، وإشارة المرحل، ومدخل وحدة التحكم. | جهد الطرف وحده لا يثبت جهد الملف تحت الحمل، ولا يثبت تلف المرحل أو لوحة P1. |
الاستنتاج الأخير في PDF جازم أكثر مما تسمح به المعطيات: وجود جهد عند 78 دون إشارة على P1 يبرر فحص دائرة المرحل والإشارة اللاحقة، لكنه لا يكفي لاستبدال لوحة. يجب توثيق الحالة والمقطع اللذين تدعمهما الملاحظات قبل نسبة العطل إلى مكون معين.
الاختبارات الكهربائية من اختصاص أفراد مؤهلين يتبعون إجراءات الشركة المصنعة وموقع العمل. وللاطلاع على مرجع أمريكي، راجع متطلبات OSHA لمعدات الاختبار. لا تتجاوز نقاط الأمان بوصلات لإعادة نقل الركاب. تتطلب الصيانة إجراءات العزل وضبط الدخول وإعادة الخدمة الخاصة بالمصعد.
6. قراءة صور اللوحات المرفقة
تذكر المذكرة مؤشر الأمان على P1. وتوضح الصورة الأولى أهمية تحديد اللوحة: رموز الشاشة ومفاتيح الاختيار ومؤشرات LED مرتبطة بلوحة معينة وسياق تشغيل محدد. الصورة وحدها لا تحدد حالة إشارة الأمان، ولا تبرر تفسير المعروض على أنه رمز عطل بعينه.
قبل تحديد لوحة بديلة، طابق رقمها الكامل وإصدارها وترتيب الموصلات ومخطط التوصيلات. تشابه الشكل أو الاشتراك في علامة ميتسوبيشي لا يثبت إمكانية الاستبدال المتبادل.
7. مراجع الرسم وملاحظات المصادر
يتضمن الرسم فرعًا لتعشيق الأبواب يحمل الرمز DS-B ومراجع للمرحل ونقاط التلامس حول 89. لا تظهر جميعها في SVG الموجز. ولا يجوز استنتاج غياب مراقبة أقفال الأبواب من رسم السلسلة الرئيسية المبسط.
المصادر: المذكرة التدريبية الصينية المقدمة من 12 صفحة، بعنوان “مقدمة إلى دائرة أمان مصاعد ميتسوبيشي: مثال Lingyun 2”، والصور الثلاث المرفقة. تدعو الصفحة الأخيرة إلى تصحيح الأخطاء؛ لذلك تُعامل مصطلحاتها واستنتاجاتها عن تلف المكونات بوصفها تعليقات تدريبية. جميع الجهود والتوصيلات المرقمة هنا تخص هذا المثال، وتبقى وثائق الشركة المصنعة المعتمدة للوحدة هي المرجع لأعمال الخدمة.
