وظيفة مفتاح التباطؤ القسري للمصعد وحالات الأعطال الناجمة عنه.

في الوقت الحاضر، تتمتع المصاعد بمجموعة متنوعة من أجهزة الحماية safety عند التشغيل صعودًا وهبوطًا، وتختلف وظائفها واستخداماتها.
تتمثل الوظائف الرئيسية لنظام مفتاح التحكم في التباطؤ الطرفي فيما يلي:
(1) عندما يغير المصعد سرعته من السريعة إلى البطيئة، تدخل العربة هذا القسم، فتلامس مفتاح التباطؤ، مما يفصل التشغيل عالي السرعة ويوصل التشغيل منخفض السرعة، بحيث تتم تسوية الطرفين العلوي والسفلي للمصعد بدقة.
(2) عندما يعمل المصعد بشكل غير طبيعي، فإنه يتجنب الهبوط أو الاصطدام بالجزء العلوي ويضمن الاستخدام الآمن للمصعد.
يُحدد ارتفاع وعدد مواضع تركيب مفاتيح التباطؤ عمومًا وفقًا لسرعة المصعد. وتُجهز المصاعد منخفضة السرعة، التي تبلغ سرعتها v≤1m/s، عادةً بحد تباطؤ قسري صاعد وحد تباطؤ قسري هابط.

ينبغي أن يكون موضع التركيب مساويًا لمسافة تباطؤ المصعد (أو أقل منها قليلًا). أما المصاعد السريعة وعالية السرعة، التي تبلغ سرعتها V≥1.5 m/s، فتُجهز عادةً بمحددي تباطؤ قسري صاعدين ومحددي تباطؤ قسري هابطين. ونظرًا إلى أن المصاعد السريعة وعالية السرعة تُقسم عمومًا إلى سرعة تشغيل لطابق واحد وسرعة تشغيل متعددة الطوابق، فإن مسافة التباطؤ تختلف باختلاف السرعة؛ ولذلك تُقسم إلى محددات تباطؤ للتشغيل متعدد الطوابق ومحددات تباطؤ للتشغيل بطابق واحد.

على الرغم من أن مبدأ نظام مفاتيح التباطؤ الطرفية العلوية والسفلية للمصعد يبدو عامًا نسبيًا، فإنه غالبًا ما يصعب اكتشاف العطل بعد حدوثه في أعمال الصيانة الفعلية، كما يصعب العثور على نقطة العطل، مما يؤثر في جودة الخدمة وفي حياة المالك وعمله. والحالة التالية عبارة عن تحليل لاستكشاف أعطال نظام التحكم في أطراف مصاعد مختلفة الأنواع. وهي حالة نموذجية تُقدم للمناقشة والتبادل والاستفادة بين الزملاء.

يُسمى مفتاح تغيير السرعة أيضًا مفتاح طرف البئر. وتمثل إشارات الطرفين العلوي والسفلي إشارات تغيير السرعة القسري وتصحيح موضع الطابق للمصعد. عندما تكون سرعة المصعد ≤1.75m/s، يحتاج طرف المصعد إلى مفتاح طرفي علوي وسفلي وجسر طرفي. تُركب مفاتيح الطرفين العلوي والسفلي في البئر، بينما يُركب الجسر الطرفي أعلى العربة. وينبغي تركيب مفاتيح الطرفين العلوي والسفلي في الموضع الذي يُفعّل فيه المفتاح عندما تكون عتبة العربة على بُعد 2.5m من عتبة باب الطابق العلوي (السفلي) (سرعة المصعد ≤1.75m/s). أما المصاعد فائقة السرعة، التي تبلغ سرعتها ≥2.0m/s، فينبغي زيادة عدد محطات الأطراف لتنفيذ تدابير حماية أكثر أمانًا. ويُوصى باستخدام مفاتيح تحريض غير تلامسية، مثل مفاتيح التحريض المغناطيسي، كمفاتيح طرفية. ولا يعمل تغيير السرعة القسري عادةً عندما يعمل المصعد بصورة طبيعية؛ وفقط عندما لا يعمل تغيير السرعة النشط للمصعد، يؤدي تغيير السرعة القسري إلى إبطاء المصعد.

تؤثر مواضع التركيب غير الصحيحة لمحطتي الطرف العلوية والسفلية في دقة تسوية المصعد عند الطرفين. وبأخذ محطة الطرف العلوية مثالًا، تكون خطوات ضبط موضع محطة الطرف كما يلي:
1. ركّب مفتاح محطة الطرف في موضع يتجاوز مسافة تغيير السرعة؛
2. شغّل المصعد بسرعة إلى محطة الطرف، وستظهر فروق في مستوى الطوابق عند توقفه بعد تغيير السرعة؛ 3. اضبط النظام فورًا على وضع الصيانة؛
4. قِس المسافة بين المصعد وطابق التسوية. وتمثل هذه المسافة مقدار المسافة التي تحتاج محطة الطرف العلوية إلى ضبطها إلى أعلى. وبالمثل، يمكن ضبط محطة الطرف السفلية.

يؤدي مفتاح السرعة أيضًا وظيفة إشارة الطرف للمصعد. كما يؤثر ارتفاع الموضع في راحة تشغيل المصعد.

1. سوء تلامس مفتاح التباطؤ القوي في مصعد Mitsubishi

يوجد مصعد Mitsubishi HOP في أحد المجمعات السكنية. وأفادت إدارة المجمع بأن المصعد معطل. فسارع عامل الصيانة إلى الموقع، وبعد الفحص وجد أن المصعد متوقف عند أحد الطوابق. كان باب عربة المصعد مفتوحًا، ولم يظهر رقم الطابق خارج البهو. أولًا، فحص لوحة آلة الباب أعلى العربة، فوجد أن باب المصعد يفتح ويغلق بصورة طبيعية. ثم توجه إلى غرفة آلة المصعد وفتح لوحة التحكم للتحقق مما إذا كانت الثنائيات الباعثة للضوء على اللوحة P1 تعمل بصورة طبيعية. فوجد أن المصباحين 29 و89 مضاءان، مما يدل على أن دائرة الأمان طبيعية.

كان مصباح DZ مضاءً أيضًا، مما يدل على أن مستشعر التسوية يعمل بصورة طبيعية. وكان مصباح PP مضاءً كذلك، مما يدل على أن جهد مصدر الطاقة البالغ 380-فولت طبيعي، ولا يوجد فقد في أحد الأطوار، كما كانت النقاط الأخرى طبيعية أيضًا، مثل (41DG, 22, 21, MNT, CWD, DWD, وغيرها). وعند ضبط مقبض MON لفحص العطل، وُجد أن رمز العطل هو (D0)، مما يدل على أن المصعد لا يمكن إعادة تشغيله وأنه "متجمد". لذلك فصل عامل الصيانة مصدر الطاقة البالغ 380-فولت في غرفة الآلة. وبعد فصل الطاقة وإعادة ضبطها، شغّل غرفة الآلة المصعد أولًا صعودًا وهبوطًا ببطء، وكان كل شيء طبيعيًا. وبعد عودته إلى الوضع الطبيعي، قلب مفتاح UPC إلى أعلى على اللوحة P1 في غرفة الآلة، فتحرك المصعد السريع إلى طابق واحد صعودًا. وكان كل شيء طبيعيًا. ثم قلب مفتاح DNC إلى أسفل، فتحرك المصعد طابقًا واحدًا إلى أسفل. وكان كل شيء طبيعيًا. لذلك ترك المصعد يعمل بصورة طبيعية، وفي الوقت نفسه راقب من غرفة الآلة ما إذا كان العطل سيظهر مرة أخرى. عمل المصعد يومًا كاملًا ولم يُعثر على أي خلل.

بعد أسبوع، تلقى عامل الصيانة بلاغ إصلاح آخر من شركة إدارة العقار، يفيد بأن المصعد لا يعرض شيئًا وأن ضوء الزر لا يضيء. وبعد الفحص في الموقع، تبين أن الوضع لا يزال كما في المرة السابقة، وأن المصعد "تجمد". وبعد فصل مصدر الطاقة الرئيسي، عاد إلى الوضع الطبيعي. لذلك فُحصت جميع أطراف توصيل المفاتيح في البئر للتحقق من وجود أي ارتخاء، وفي الوقت نفسه استُبدلت اللوحة P1 واللوحة W1 بلوحتي مصعد آخر من الطراز نفسه وله عدد الطوابق نفسه بجواره. وبعد إتمام كل ذلك، أُعيد المصعد إلى التشغيل، ثم استمرت المراقبة في غرفة الآلة. وكان وضع ذلك اليوم مماثلًا للمرة السابقة.

لكن بعد يومين، ظهرت المشكلة نفسها مرة أخرى عند طابق مختلف. وكان ينبغي القول إن جميع أعمال الاستبدال والفحص قد أُنجزت، إلا أن سبب العطل لم يُكتشف بعد. ولم يكن بوسعنا سوى فحص ظاهرة العطل ورمز العطل في الموقع. فوجدنا أن جميع المؤشرات الموجودة على اللوحة P1 طبيعية، وأن اللوحة W1 طبيعية أيضًا، تمامًا كما في الحالة السابقة. لذلك قارنّا المخططات الكهربائية للمصعد، وقسنا أولًا جهد جميع الأطراف: 79-00 هو DC125V، و420-400 هو DC45V، وC10-C20 هو AC200V، وH10-H20 هو 105V. وبعد القياس، وجدنا أن جهد 420-400 منخفض. ووفقًا للبيانات المرجعية، ينبغي أن يتراوح جهده بين DC48-54V، لكنه كان في الموقع 45V فقط. كما فحصنا محول الطاقة الخاص به، فكان جهد خرج المحول ضمن النطاق الفني. وبعد مقارنة المخططات، وجدنا أن الطاقة التي يوفرها تُستخدم بواسطة مفتاح تباطؤ البئر. وبعد القياس، حددنا أن مفتاح التباطؤ القوي في المحطة السفلية معيب. صعدنا إلى أعلى العربة وشغّلناها ببطء. وبعد الفحص، وجدنا أن نقاط تلامس مفتاح التباطؤ تعاني أحيانًا من سوء التلامس، مما يسبب انخفاض الجهد. وبما أن مفتاح التباطؤ يكون أحيانًا سليمًا وأحيانًا معيبًا، وأحيانًا يعاني من سوء التلامس، فإن العطل يظهر مرة كل بضعة أيام من التشغيل. وعندما تتحرك العربة مبتعدة عن الطابق الأول وتغادر مفتاح التباطؤ، تكتشف اللوحة P1 أن جهدها أقل من نطاقها الفني. فتعتبر لوحة الكمبيوتر ذلك عطلًا وترسل إشارة توقف. وعند فصل الطاقة ثم إعادة توصيلها، يبدو الجهد طبيعيًا في حالة عدم وجود حمل. وبناءً على هذا التحليل، وبعد استبدال مفتاح التباطؤ القوي، عمل المصعد بصورة طبيعية ولم تظهر أعطال مماثلة مرة أخرى.

2. تحرك موضع تركيب مفتاح التباطؤ في مصعد Guangzhou Hitachi بمقدار يصل إلى 10cm

يوجد مصعد Guangzhou Hitachi (VVVF). وأفاد المالك بأن المصعد مغلق عندما وصل إلى الطابق الأول. فأرسلت إدارة المجمع حارس أمن فورًا إلى الموقع للتحقق، واتصلت بشركة المصاعد لإجراء الإصلاح. وعندما وصل حارس الأمن إلى الموقع، وجد أنه لا يوجد أحد داخل المصعد، فأبلغ إدارة المجمع بالأمر فورًا عبر جهاز الاتصال الداخلي. وبعد تلقي البلاغ، اعتبرت إدارة المجمع أن السكان قدموا بلاغًا كاذبًا، واتصلت على الفور بشركة المصاعد لإلغاء البلاغ. وفي الوقت نفسه، طُلب من حارس الأمن استخدام المصعد صعودًا وهبوطًا. وكان كل شيء طبيعيًا، فغادر الحارس الموقع.
وبعد بضعة أيام، تلقت إدارة المجمع اتصالًا آخر من المالك، وكان لا يزال يقول إن المصعد مغلق. فرتبت الإدارة فورًا إرسال حارس أمن إلى الموقع واتصلت بعامل صيانة المصعد. وبعد وصول الحارس إلى الموقع، وجد أن المصعد لا يزال سليمًا. وبعد تشغيله صعودًا وهبوطًا، لم يُعثر على أي خلل. وفي ذلك الوقت، كان عامل صيانة المصعد قد وصل بالفعل إلى الموقع. فشرح له حارس الأمن الوضع. كما استخدم عامل الصيانة المصعد صعودًا وهبوطًا برفقة حارس الأمن، ولم يجد أي خلل. عندها ذكّر حارس الأمن عامل الصيانة بأن السكان أبلغوا خلال الأيام القليلة الماضية مرتين عن احتجاز أشخاص، وطلب منه الفحص بعناية. وبعد سماع هذه الوقائع، اعتقد عامل الصيانة أن بعض أطراف التوصيل الكهربائية للتحكم ربما كانت مرتخية، مما تسبب في توقف المصعد وإيقاف تشغيله، ثم إعادة ضبطه تلقائيًا بعد التوقف الطارئ. لذلك بدأ عامل الصيانة من غرفة الآلة، وفحص وشد جميع أطراف توصيل الموصلات في لوحة التحكم بغرفة الآلة، وفحص وشد أطراف توصيل مفاتيح دائرة الأمان في البئر، وفحص أقفال أبواب البهو، لكنه لم يجد أي نقطة مثيرة للشك. وبعد الفحص، شغّل عامل الصيانة العربة صعودًا وهبوطًا من داخلها لأكثر من ساعة، ولم يحدث أي عطل. وبعد إبلاغ إدارة المجمع، غادر الموقع.

في الساعة 8 صباحًا من اليوم التالي، تلقت شركة المصاعد بلاغًا آخر عن عطل من مكتب الإدارة يفيد بأن: "هذا المصعد يعاني من المشكلة القديمة مرة أخرى." هذه المرة، توجه المالك مباشرةً إلى مكتب الإدارة لطلب الصيانة. وبعد تلقي الاتصال، أرسلت شركة المصاعد فورًا عامل صيانة إلى الموقع، وفي الوقت نفسه تواصلت مع مكتب الإدارة هاتفيًا، وطلبت من المقيم الذي أبلغ عن العطل الانتظار قليلًا لفهم الوضع عند حدوث خلل في المصعد. وبعد عشر دقائق، وصل عامل الصيانة إلى مكتب الإدارة. وقال المقيم فورًا إنه استقل المصعد نازلًا من الطابق 8، وقبل أن يصل إلى الطابق 1، توقف المصعد فجأة. وبعد لحظات، تحرك المصعد إلى أعلى مرة أخرى. وبعد وصوله إلى الطابق 2، توقف لبعض الوقت. ومن دون فتح الباب، نزل إلى الطابق 1 وفتح الباب. فخرج من المصعد بسرعة. وبعد الاستماع إلى وصف المقيم، حيّاه العامل وتوجه فورًا إلى الموقع. وبناءً على ظاهرة العطل التي أبلغ عنها المقيم، فحص أولًا شفرة الباب من الطابق الثاني، وفحص الفجوة بين شفرة الباب وكرة الباب في الطابق الثاني بسرعة منخفضة. وتبين أن الفجوة بين شفرة الباب وكرة الباب طبيعية، لذلك فحص مفتاح التباطؤ القوي السفلي، ووجد أن البراغي التي تثبته كانت مرتخية قليلًا. ولم ينتبه أحد إلى ذلك في ذلك الوقت. ولأن المالك كان يقول في كل مرة يبلغ فيها عن المشكلة إن العطل يبدأ من الأعلى وينتهي عند الطابق الأول، فقد شغلنا المصعد من الطابق الأول إلى الطابق الرابع، ثم أنزلناه إلى الطابق الأول، وكررنا تشغيله صعودًا وهبوطًا، مع فحص النقاط الموجودة على PLC في غرفة الآلات لتحديد الظاهرة عند حدوث العطل. ولم يظهر العطل طوال نصف يوم كامل، لذلك واصلنا العمل بعد الظهر. وقد أثمر العمل الشاق. وأخيرًا، في نحو الساعة 3 بعد الظهر، واجهنا العطل نفسه الذي أبلغ عنه السكان. وعندما رأينا التغير بين نقاط PLC والموصل في غرفة الآلات عند حدوث العطل، اتضح أنه ناتج عن خلل في دائرة الأمان. ففحصنا فورًا المخططات وجميع مفاتيح دائرة الأمان في بئر المصعد وغرفة الآلات. ووجدنا أن جميع المفاتيح سليمة، وأن توصيلات الموصل والمرحل طبيعية. ثم فحصنا الأمر بعناية مقارنةً بالمخططات الكهربائية، فاكتشفنا وجود مفتاح مفقود، أي أن هناك نقطة تلامس في محول التردد. فما الذي تسبب في تعطل محول التردد؟ تذكرت فجأة أنه عند فحص مفتاح التباطؤ القوي، وجدت أن موضع مفتاح التباطؤ قد تغير، فنزلت للتحقق منه في الوقت المناسب، واكتشفت أن المفتاح تحرك إلى أسفل. كان المصعد قد تحرك بمقدار يصل إلى 10 سم، وعندها فهمت سبب وصول المصعد دائمًا إلى الطابق الأول ثم إعادة ضبطه تلقائيًا بعد إغلاق الباب.

اتضح أن انخفاض موضع المفتاح أدى إلى اختلاف الإشارة التي يكتشفها المشفر أثناء التشغيل عن الإعداد الأصلي. وبدأت الحماية بعد أن بلغ الخطأ المتراكم قيمة معينة. وبعد فصل التيار عن دائرة الأمان، تم فصل موصل التشغيل، ولذلك انقطع التيار أيضًا عن العاكس، وأُعيد ضبط العطل في العاكس تلقائيًا. وبما أن العاكس أعاد ضبط نفسه تلقائيًا وكانت دائرة الأمان طبيعية، استأنف المصعد تشغيله الطبيعي بعد وصوله إلى الموقع. لذلك أُعيد المفتاح إلى موضعه الأصلي، ثم أُعيد تعليم المصعد في غرفة الآلات، حتى يتمكن من العمل بسرعة عالية. وبعد التخمين المتكرر، والتحقيق الدقيق، والتشغيل المتكرر بواسطة عامل الصيانة، عاد المصعد أخيرًا إلى العمل بصورة سليمة وآمنة، مما ضمن الحياة الطبيعية للمالك.

3. تعطل وظيفة مفتاح التباطؤ القوي متعدد الطبقات 5LS في مصاعد Otis

يوجد في إحدى المناطق السكنية مصعد Hangzhou Xizi Otis 300VF يتكون من 18 طابقًا و18 محطة. وأبلغ أحد السكان قائلًا: "عندما كنت أستقل المصعد عائدًا إلى المنزل اليوم، توقف المصعد فجأة عند الطابق العلوي. وبعد فتح الباب، وجدت أن المصعد أعلى بنحو 10 سم من منطقة التسوية. شعرت بالخوف، فهربت سريعًا واتصلت بمكتب الإدارة للإبلاغ عن العطل."

بعد تلقي بلاغ الإصلاح الطارئ من مكتب إدارة المجمع السكني، أسرع عامل الصيانة إلى الموقع، ووجد أن المصعد يعمل بصورة طبيعية ولم يتوقف عند الطابق العلوي كما أبلغ السكان. دخل عامل الصيانة إلى المقصورة واختبر المصعد من الطابق الأول إلى الطابق العلوي. وشغّله صعودًا وهبوطًا عدة مرات، لكنه لم يجد أي خلل. ثم توجه مرة أخرى إلى غرفة الآلات واستخرج جميع سجلات أعطال المصعد لذلك اليوم عبر خادم Otis المخصص. وكانت رموز الأعطال المسجلة بواسطة الخادم هي 2101 و2109 و2700. وقد اعتُبر الرمز 2101 خطأً في موضع المصعد الذي قاسه نظام كشف المصعد، والرمز 2109 خطأً في مفتاح التباطؤ القوي للمصعد اكتشفته لوحة الحاسوب، أما الرمز 2700 فكان عطلًا في DBSS أو عطلًا في الفرامل. وبعد التحليل الشامل لسجلات أعطال الخادم، فحصنا أولًا دائرة الفرامل في غرفة الحاسوب، ووجدنا أن نقاط تلامس كل موصل كانت جيدة التلامس، وأن الفرامل تفتح بمرونة، وأن الفجوة تستوفي المتطلبات. ثم فحصنا المصعد داخل البئر وقسنا مقاومة 6LS (مفتاح التباطؤ القوي للصعود أحادي الطبقة) و5LS (مفتاح التباطؤ القوي للصعود متعدد الطبقات) باستخدام مقياس متعدد. كان الأول طبيعيًا، أما الثاني فكانت مقاومة 5LS أعلى قليلًا من القيمة المحددة. عالجنا الأمر ومسحنا عطل لوحة الحاسوب في غرفة الآلات. ثم غادرنا الموقع وأبلغنا مكتب إدارة المجمع السكني بالوضع.

وبعد أسبوع، اتصل مكتب إدارة المجمع السكني مرة أخرى وقال إن المصعد تعطل مجددًا. وفي المرة السابقة، كان المالك في الغرفة 1801 هو من أبلغ عن العطل. أما اليوم، فاتصل مالك الغرفة 1803 للإبلاغ عن المشكلة، وقال: "يتوقف المصعد فجأة في كثير من الأحيان بعد وصوله إلى الطابق العلوي عندما أستقله عائدًا إلى المنزل هذه الأيام. وبعد فتح الباب، وجدت أن المصعد أعلى بكثير، ويبدو أنه لا توجد تسوية."

بعد تلقي بلاغ الإصلاح، أسرع موظفو الصيانة إلى الموقع فورًا. ووجدنا أن المصعد لا يزال يعمل. استقللنا المصعد إلى الطابق العلوي، الطابق 18. وكان كل شيء طبيعيًا. لذلك طلبت من مالك الغرفة 1803 أن يشرح العطل الأخير في المصعد. فقال المالك إن سكان الطابق 18 لاحظوا مؤخرًا أن المصعد يتوقف فجأة مرات عديدة عند صعوده، لكنه يعود تلقائيًا إلى العمل الطبيعي بعد فترة. وكان المصعد يصعد دائمًا من الطابق 1 ويتوقف فجأة عند وصوله إلى الطابق 18. وفي كل مرة يخرج فيها، يكون عتبة المصعد أعلى بكثير من مستوى الأرضية. وبعد الاستماع إلى ملاحظات السكان، توجهنا إلى غرفة المصعد واستخدمنا الخادم لاستدعاء رمز العطل. فوجدنا أنه مطابق لرمز العطل السابق. هذه المرة، قسّم موظفا الصيانة العمل بينهما. راقب أحدهما ظاهرة العطل المعروضة على الخادم عند حدوث العطل في غرفة الآلات، بينما ذهب الآخر إلى المقصورة وظل يشغل المصعد صعودًا وهبوطًا، من الطابق 1 إلى الطابق 18، من دون التوقف في الطوابق الوسطى، ثم نزولًا مع المراقبة صعودًا، وأخيرًا راقب حالتي تشغيل 6LS و5LS عبر الخادم. وبعد أكثر من ساعتين من التشغيل المتواصل، واجهنا أخيرًا ظاهرة العطل التي وصفها السكان. وأظهر خادم Otis الرسالة LS-Fauit، التي تعني "أن التباطؤ القوي للصعود والهبوط لا يعمل بصورة صحيحة". وفي الوقت نفسه، رأينا أيضًا على الخادم أن 5LS لم يكن يعمل في ذلك الوقت. وأدرك الجميع الأمر أخيرًا. وبما أن 5LS هو مفتاح تباطؤ قوي متعدد الطبقات، فقد اكتُشف أن قيمة مقاومته أعلى قليلًا من القيمة المحددة. وعلى الرغم من معالجته، لم تُحل المشكلة. فعندما كان المصعد ينتقل مباشرةً من الطابق 1 إلى الطابق العلوي، كان يعمل بسرعة عالية. ولأن مفتاح التباطؤ القوي 5LS كان يعاني أحيانًا من ضعف التلامس، لم يكن قادرًا على إبطاء السرعة مسبقًا. وعندما عمل 6LS، كان الوقت قد فات لإبطاء السرعة. فاصطدم المصعد بالحد العلوي وتوقف فجأة. وبما أننا كنا في منطقة التسوية، فتح المصعد الباب بعد التوقف الطارئ، ولم يُحتجز أحد داخله. ولم يكن المصعد قادرًا على الصعود، لكنه كان قادرًا على النزول بصورة طبيعية، ولذلك كان يبدو في حالة استخدام طبيعية كلما مررنا به. وبعد العثور على نقطة العطل، استبدلنا فورًا مفتاح التباطؤ القوي 5LS. وظل المصعد يعمل فترة طويلة من دون أعطال مماثلة. وهكذا أزيل العطل الذي ظل يزعج وحدة الصيانة ومكتب إدارة العقار فترة طويلة.

مع التطور السريع للعلوم والتكنولوجيا، وباعتبار المصاعد الوسيلة الرئيسية للنقل الرأسي في المباني، يتزايد المحتوى التقني للمصاعد باستمرار، كما أصبحت المتطلبات الوظيفية المتعلقة بالسلامة والراحة وتوفير الطاقة والسرعة أكثر اكتمالًا. وفي الوقت نفسه، أصبحت المتطلبات الفنية للتركيب والصيانة والإدارة أكثر صرامة. ولا يمثل نظام التحكم في تباطؤ نهاية مسار المصعد سوى نظام فرعي صغير في مجال النظام الميكانيكي والكهربائي للمصعد. وقد يبدو مبدؤه بسيطًا نسبيًا، ولكن عند حدوث عطل، قد يكون إصلاحه صعبًا أحيانًا، مما يؤثر أيضًا في الوضع العام. وتكفي حالات أعطال المصاعد الثلاث المذكورة أعلاه لتوضيح المشكلة. ولضمان التشغيل الطبيعي لمختلف أنواع المصاعد، يجب تنفيذ تركيب المصاعد وصيانتها وإدارتها بدقة، ويجب أن تكون كل حلقة مترابطة بإحكام. ومع ضمان الجودة، يجب أن يكون موظفو الإدارة وفنيو الصيانة على دراية بالمبادئ الميكانيكية والكهربائية للمصعد وأن يقوموا بـ"استيعابها" بالكامل. وبهذه الطريقة وحدها يمكن ضمان تشغيل المصعد بصورة سليمة وآمنة فترة طويلة.