Hướng dẫn xử lý sự cố mạch điện chính của thang máy - Mạch chính (MC)

1 Tổng quan

Mạch MC bao gồm ba phần:phần đầu vào,phần mạch chính, Vàphần đầu ra.

Phần đầu vào

• Bắt đầu từ các đầu vào nguồn điện.

• Đi quaLinh kiện EMC(bộ lọc, lò phản ứng).

• Kết nối với mô-đun biến tần thông qua bộ tiếp điểm điều khiển#5(hoặc mô-đun chỉnh lưu trong hệ thống tái tạo năng lượng).

Phần mạch chính

• Các thành phần cốt lõi bao gồm:

  • Bộ chỉnh lưu: Chuyển đổi AC thành DC.

    • Bộ chỉnh lưu không kiểm soát: Sử dụng cầu diode (không yêu cầu trình tự pha).

    • Bộ chỉnh lưu có kiểm soát: Sử dụng mô-đun IGBT/IPM với khả năng điều khiển theo pha.

  • Liên kết DC:

    • Tụ điện phân (kết nối nối tiếp cho hệ thống 380V).

    • Điện trở cân bằng điện áp.

    • Không bắt buộcđiện trở tái sinh(đối với các hệ thống không tái tạo để tiêu tán năng lượng dư thừa).

  • Biến tần: Chuyển đổi DC trở lại thành AC tần số thay đổi cho động cơ.

    • Các pha đầu ra (U, V, W) đi qua DC-CT để phản hồi dòng điện.

Phần đầu ra

• Bắt đầu từ đầu ra của biến tần.

• Đi qua DC-CT và các thành phần EMC tùy chọn (lò phản ứng).

• Kết nối với các đầu cực của động cơ.

Ghi chú chính:

• Cực tính: Đảm bảo kết nối đúng "P" (dương) và "N" (âm) cho tụ điện.

• Mạch SBUBBER: Được lắp trên các mô-đun IGBT/IPM để ngăn chặn các xung điện áp trong quá trình chuyển mạch.

• Tín hiệu điều khiển: Tín hiệu PWM được truyền qua cáp xoắn đôi để giảm thiểu nhiễu.

Hình 1-1: Mạch chính của bộ chỉnh lưu không điều khiển

2 Bước khắc phục sự cố chung

2.1 Nguyên tắc chẩn đoán lỗi mạch MC

1. Kiểm tra tính đối xứng:

   • Kiểm tra xem cả ba pha đều có thông số điện giống hệt nhau (điện trở, độ tự cảm, điện dung).

   • Bất kỳ sự mất cân bằng nào cũng chỉ ra lỗi (ví dụ, điốt trong bộ chỉnh lưu bị hỏng).

2. Tuân thủ trình tự pha:

   • Thực hiện đúng sơ đồ đấu dây.

   • Đảm bảo pha phát hiện của hệ thống điều khiển phù hợp với mạch chính.

2.2 Mở điều khiển vòng kín

Để cô lập các lỗi trong hệ thống vòng kín:

1. Ngắt kết nối động cơ kéo:

   • Nếu hệ thống hoạt động bình thường mà không có động cơ thì lỗi nằm ở động cơ hoặc cáp.

   • Nếu không, hãy tập trung vào tủ điều khiển (biến tần/chỉnh lưu).

2. Giám sát các hành động của Contactor:

   • Đối với hệ thống tái tạo:

     • Nếu như#5(tiếp điểm đầu vào) ngắt trước#LB(bộ tiếp điểm phanh) hoạt động, kiểm tra bộ chỉnh lưu.

     • Nếu như#LBđã hoạt động nhưng vấn đề vẫn tiếp diễn, hãy kiểm tra bộ biến tần.

2.3 Phân tích mã lỗi

• Mã bảng P1:

  • Ví dụ.,E02(quá dòng),E5(Quá áp liên kết DC).

  • Xóa lỗi lịch sử sau mỗi lần thử nghiệm để chẩn đoán chính xác.

• Mã hệ thống tái tạo:

  • Kiểm tra sự cân bằng pha giữa điện áp lưới và dòng điện đầu vào.

2.4 Lỗi chế độ (M)ELD

• Triệu chứng: Dừng đột ngột khi đang vận hành bằng pin.

• Nguyên nhân gốc rễ:

  • Dữ liệu cân tải không chính xác.

  • Độ lệch tốc độ làm mất cân bằng điện áp.

• Kiểm tra:

  • Kiểm tra hoạt động của tiếp điểm và điện áp đầu ra.

  • Theo dõi mã bảng P1 trước khi tắt (M)ELD.

2.5 Chẩn đoán lỗi động cơ kéo

3 lỗi thường gặp và giải pháp

3.1 Đèn báo PWFH(PP) Tắt hoặc Nhấp nháy

• Nguyên nhân:

  1. Mất pha hoặc trình tự không chính xác.

  2. Bo mạch điều khiển bị lỗi (M1, E1 hoặc P1).

• Giải pháp:

  • Đo điện áp đầu vào và chỉnh đúng thứ tự pha.

  • Thay thế bo mạch bị lỗi.

3.2 Lỗi học cực từ

• Nguyên nhân:

  1. Bộ mã hóa không thẳng hàng (sử dụng đồng hồ đo để kiểm tra độ đồng tâm).

  2. Cáp mã hóa bị hỏng.

  3. Bộ mã hóa hoặc bo mạch P1 bị lỗi.

  4. Cài đặt thông số không chính xác (ví dụ: cấu hình động cơ kéo).

• Giải pháp:

  • Cài đặt lại bộ mã hóa, thay thế cáp/bảng mạch hoặc điều chỉnh các thông số.

3.3 Lỗi E02 (Quá dòng) thường gặp

• Nguyên nhân:

  1. Mô-đun làm mát kém (quạt bị tắc, keo tản nhiệt không đều).

  2. Điều chỉnh phanh không đúng (khoảng cách: 0,2–0,5mm).

  3. Bo mạch E1 hoặc mô-đun IGBT bị lỗi.

  4. Cuộn dây động cơ bị chập mạch.

  5. Máy biến dòng bị lỗi.

• Giải pháp:

  • Vệ sinh quạt, bôi lại keo tản nhiệt, điều chỉnh phanh hoặc thay thế các bộ phận.

3.4 Lỗi quá dòng chung

• Nguyên nhân:

  1. Phần mềm trình điều khiển không khớp.

  2. Bộ nhả phanh không đối xứng.

  3. Lỗi cách điện của động cơ.

• Giải pháp:

  • Cập nhật phần mềm, đồng bộ hóa phanh hoặc thay thế cuộn dây động cơ.

Ghi chú tài liệu:
Hướng dẫn này phù hợp với các tiêu chuẩn kỹ thuật của thang máy Mitsubishi. Luôn tuân thủ các giao thức an toàn và tham khảo hướng dẫn sử dụng chính thức để biết thông tin chi tiết cụ thể cho từng mẫu.

© Tài liệu kỹ thuật bảo trì thang máy