Починається від вхідних клем живлення.
Проходить наскрізьЕМС компоненти(фільтри, реактори).
Підключається до модуля інвертора через контактор управління#5(або випрямний модуль в системах регенерації енергії).

Секція головного кола

Основні компоненти включають:
- Випрямляч: перетворює змінний струм на постійний.
  - Некерований випрямляч: використовує діодні мости (не вимагає послідовності фаз).
  - Керований випрямляч: використовує модулі IGBT/IPM з фазочутливим керуванням.
- DC Link:
  - Електролітичні конденсатори (послідовно з'єднані для систем 380 В).
  - Резистори балансування напруги.
  - Додатковорезистор регенерації(для нерегенеративних систем для розсіювання надлишкової енергії).
- Інвертор: перетворює постійний струм назад на змінний струм змінної частоти для двигуна.
  - Вихідні фази (U, V, W) проходять через DC-CT для зворотного зв’язку по струму.

Вихідний розділ

Починається з виходу інвертора.
Проходить через трансформатори постійного струму та додаткові компоненти ЕМС (реактори).
Підключається до клем двигуна.

Основні примітки:

Полярність: переконайтеся, що конденсатори правильно підключені «P» (плюсовий) і «N» (негативний).
СНУББЕР Схеми: Встановлюється на модулях IGBT/IPM для придушення стрибків напруги під час комутації.
Сигнали управління: ШІМ-сигнали передаються через кабелі з витою парою для мінімізації перешкод.

Некерована схема випрямляча

Рисунок 1-1: Головне коло некерованого випрямляча

2 загальні кроки з усунення несправностей

2.1 Принципи діагностики несправності ланцюга MC

Перевірка симетрії:
- Переконайтеся, що всі три фази мають ідентичні електричні параметри (опір, індуктивність, ємність).
- Будь-який дисбаланс свідчить про несправність (наприклад, пошкоджений діод у випрямлячі).
Відповідність послідовності фаз:
- Суворо дотримуйтесь електричних схем.
- Переконайтеся, що виявлення фази системи керування узгоджується з основним ланцюгом.

2.2 Розмикання замкнутого циклу керування

Щоб ізолювати несправності в замкнутих системах:

Від'єднайте тяговий двигун:
- Якщо система працює нормально без двигуна, несправність полягає в двигуні або кабелях.
- Якщо ні, зосередьтеся на шафі керування (інвертор/випрямляч).
Контроль дій контактора:
- Для регенеративних систем:
  - Якщо#5(вхідний контактор) спрацьовує раніше#LB(гальмівний контактор) замикається, перевірте випрямляч.
  - Якщо#LBвключається, але проблеми не зникають, перевірте інвертор.

2.3 Аналіз кодів помилок

Коди плати P1:
- наприклад,E02(надструм),E5(перенапруга ланцюга постійного струму).
- Очистіть історичні помилки після кожного тесту для точного діагнозу.
Коди регенеративної системи:
- Перевірте вирівнювання фаз між напругою мережі та вхідним струмом.

2.4 Несправності режиму (M)ELD

Симптоми: раптова зупинка під час роботи від батареї.
Основні причини:
- Неправильні дані зважування вантажу.
- Відхилення швидкості, що порушує баланс напруги.
Перевірте:
- Перевірте роботу контактора та вихідну напругу.
- Відстежуйте коди плати P1 перед завершенням роботи (M)ELD.

2.5 Діагностика несправності тягового двигуна

Симптом	Діагностичний підхід
Раптові зупинки	Від’єднайте фази двигуна по черзі; якщо зупинки не зникають, замініть двигун.
Вібрація	Спочатку перевірте механічне центрування; випробування двигуна при симетричних навантаженнях (20%–80% потужності).
Аномальний шум	Розрізняйте механічні (наприклад, знос підшипників) і електромагнітні (наприклад, дисбаланс фаз).

3 поширені несправності та способи їх вирішення

3.1 Індикатор PWFH(PP) вимкнений або блимає

причини:
1. Втрата фази або неправильна послідовність.
2. Несправна плата керування (M1, E1 або P1).
Рішення:
- Виміряйте вхідну напругу та виправте порядок фаз.
- Замініть несправну плату.

3.2 Помилка визначення магнітного полюса

причини:
1. Зміщення кодера (використовуйте циферблатний індикатор, щоб перевірити концентричність).
2. Пошкоджені кабелі кодера.
3. Несправний кодер або плата P1.
4. Неправильні налаштування параметрів (наприклад, конфігурація тягового двигуна).
Рішення:
- Перевстановіть кодер, замініть кабелі/плати або налаштуйте параметри.

3.3 Часта помилка E02 (перевищення струму).

причини:
1. Погане охолодження модуля (забиті вентилятори, нерівна термопаста).
2. Неправильне регулювання гальм (зазор: 0,2–0,5 мм).
3. Несправна плата E1 або модуль IGBT.
4. Коротке замикання обмотки двигуна.
5. Несправний трансформатор струму.
Рішення:
- Очистіть вентилятори, повторно нанесіть термопасту, відрегулюйте гальма або замініть компоненти.

3.4 Загальні несправності через надструм

причини:
1. Невідповідність програмного забезпечення драйвера.
2. Асиметричне відпускання гальм.
3. Порушення ізоляції двигуна.
Рішення:
- Оновіть програмне забезпечення, синхронізуйте гальма або замініть обмотки двигуна.

Примітки до документа:
Цей посібник відповідає технічним стандартам ліфтів Mitsubishi. Завжди дотримуйтесь протоколів безпеки та дивіться офіційні посібники для отримання детальної інформації щодо конкретної моделі.