Gabay sa Pag-troubleshoot ng Mitsubishi Elevator Brake Circuit (BK).

Circuit ng Preno (BK)

1 Pangkalahatang-ideya

Ang mga circuit ng preno ay ikinategorya sa dalawang uri:kasalukuyang kontroladoatresistive voltage divider-controlled. Parehong binubuo ngmga drive circuitatmakipag-ugnayan sa mga circuit ng feedback.

1.1 Current-Controlled Brake Circuit

• Istruktura:

  • Drive Circuit: Pinapatakbo ng #79 o S420, kinokontrol sa pamamagitan ng #LB contactor.

  • Circuit ng Feedback: Ang mga signal ng contact ng preno (bukas/sarado) ay direktang ipinadala sa W1/R1 boards.

• Operasyon:

  1. Nagsasara ang contactor ng #LB → Nag-activate ang control unit (W1/E1).

  2. Mga output ng control unit ng brake boltahe → Bukas ang preno.

  3. Ang mga contact ng feedback ay nagpapadala ng status ng armature.

Schematic:

1.2 Resistive Voltage Divider-Controlled Brake Circuit

• Istruktura:

  • Drive Circuit: May kasamang boltahe-dividing resistors at feedback contact.

  • Circuit ng Feedback: Sinusubaybayan ang posisyon ng armature sa pamamagitan ng NC/NO contact.

• Operasyon:

  1. Sarado ang preno: NC contact short-circuit resistors → Full boltahe inilapat.

  2. Buksan ang preno: Gumagalaw ang armature → Bukas ang mga contact ng NC → Binabawasan ng mga resistors ang boltahe sa antas ng pagpapanatili.

  3. Pinahusay na Feedback: Ang karagdagang WALANG contact ay nagpapatunay sa pagsasara ng preno.

Pangunahing Tala:

• Para saZPML-A traction machines, direktang nakakaapekto ang pagsasaayos ng gap ng preno sa armature travel (pinakamainam: ~2mm).

2 Pangkalahatang Mga Hakbang sa Pag-troubleshoot

2.1 Mga Pagkabigo sa Pagkilos ng Preno

Mga sintomas:

• Nabigong magbukas/magsara ang preno (single o magkabilang gilid).

• Tandaan: Ang kumpletong pagkabigo ng preno ay maaaring magdulot ng pagkadulas ng sasakyan (kritikal na panganib sa kaligtasan).

Mga Hakbang sa Pag-diagnose:

1. Suriin ang Boltahe:

   • I-verify ang buong boltahe na pulso sa panahon ng pagbubukas at pagpapanatili ng boltahe pagkatapos.

   • Gumamit ng multimeter upang sukatin ang boltahe ng coil (hal., 110V para sa #79).

2. Siyasatin ang Mga Contact:

   • Ayusin ang pagkakahanay ng contact (gitna para sa kasalukuyang kontrol; malapit sa dulo ng paglalakbay para sa resistive control).

3. Mga Mechanical Check:

   • Lubricate linkages; tiyaking walang sagabal sa armature path.

   • Ayusinpuwang ng preno(0.2–0.5mm) attorque springtensyon.

2.2 Feedback Signal Faults

Mga sintomas:

• Normal na gumagana ang preno, ngunit ang P1 board ay nagpapakita ng mga code na nauugnay sa preno (hal., "E30").

Mga Hakbang sa Pag-diagnose:

1. Palitan ang Feedback Contacts: Subukan ang mga kilalang-mahusay na bahagi.

2. Ayusin ang Posisyon ng Contact:

   • Para sa resistive control: I-align ang mga contact malapit sa armature travel end.

3. Suriin ang Signal Wiring:

   • I-verify ang pagpapatuloy mula sa mga contact hanggang sa W1/R1 boards.

2.3 Pinagsamang mga Fault

Mga sintomas:

• Pagkabigo ng pagkilos ng preno + mga fault code.

Solusyon:

• Magsagawa ng buong pagsasaayos ng preno gamit ang mga tool tulad ngZPML-A Brake Calibration Device.

3 Mga Karaniwang Fault at Solusyon

3.1 Nabigong Bumukas ang Preno

3.2 Hindi Sapat na Braking Torque

4. Mga diagram

Figure : Mga Schematics ng Brake Circuit

• Kasalukuyang Kontrol: Pinasimpleng topology na may mga independiyenteng drive/feedback path.

• Resistive Control: Mga resistor na naghahati ng boltahe at pinahusay na mga contact ng feedback.

Mga Tala ng Dokumento:
Ang gabay na ito ay umaayon sa mga pamantayan ng elevator ng Mitsubishi. Palaging sundin ang mga protocol sa kaligtasan at kumunsulta sa mga teknikal na manwal para sa mga detalyeng partikular sa modelo.

© Teknikal na Dokumentasyon sa Pagpapanatili ng Elevator