ขั้นตอนการทำงานพื้นฐานในการแก้ไขปัญหาลิฟต์มิตซูบิชิ

1. เวิร์กโฟลว์พื้นฐานในการสอบสวนความผิดพลาดของลิฟต์

1.1 การรับรายงานข้อผิดพลาดและการรวบรวมข้อมูล

• ขั้นตอนสำคัญ-

  • รับรายงานข้อผิดพลาด: รับคำอธิบายเบื้องต้นจากฝ่ายรายงาน (ผู้จัดการทรัพย์สิน ผู้โดยสาร ฯลฯ)

  • การรวบรวมข้อมูล-

    • บันทึกปรากฏการณ์ความผิดปกติ (เช่น "ลิฟต์หยุดกะทันหัน" "มีเสียงดังผิดปกติ")

    • จดบันทึกเวลาที่เกิดขึ้น ความถี่ และเงื่อนไขการกระตุ้น (เช่น ชั้นและช่วงเวลาที่เฉพาะเจาะจง)

  • การตรวจสอบข้อมูล-

    • ตรวจสอบคำอธิบายที่ไม่ใช่มืออาชีพกับผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิค

    • ตัวอย่าง: "การสั่นของลิฟต์" อาจบ่งบอกถึงการจัดตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องทางกลไกหรือการรบกวนทางไฟฟ้า

---

1.2 การตรวจสอบสถานะลิฟต์ในสถานที่

แบ่งสถานะลิฟต์ออกเป็น 3 ประเภทสำหรับการดำเนินการที่กำหนดเป้าหมาย:

1.2.1 ลิฟต์ไม่สามารถทำงานได้ (หยุดฉุกเฉิน)

• การตรวจสอบที่สำคัญ-

  • รหัสข้อผิดพลาดของบอร์ด P1-

    • บันทึกการแสดงผล 7 ส่วนทันที (เช่น "E5" สำหรับความล้มเหลวของวงจรหลัก) ก่อนที่จะปิดเครื่อง (รหัสจะรีเซ็ตหลังจากไฟดับ)

    • ใช้โพเทนชิออมิเตอร์หมุน MON เพื่อดึงรหัส (เช่น ตั้ง MON เป็น "0" สำหรับลิฟต์ประเภท II)

  • ไฟ LED ของชุดควบคุม-

    • ตรวจสอบสถานะไฟ LED ของบอร์ดไดรฟ์ ไฟแสดงสถานะวงจรความปลอดภัย ฯลฯ

  • การทดสอบวงจรความปลอดภัย-

    • วัดแรงดันไฟฟ้าที่โหนดหลัก (เช่น ล็อคประตูห้องโถง สวิตช์จำกัด) โดยใช้มัลติมิเตอร์

1.2.2 ลิฟต์ทำงานผิดปกติ (ปัญหาไม่ต่อเนื่อง)

• ขั้นตอนการสืบสวน-

  • การค้นคืนความผิดพลาดทางประวัติศาสตร์-

    • ใช้คอมพิวเตอร์การบำรุงรักษาเพื่อดึงข้อมูลบันทึกข้อผิดพลาดล่าสุด (สูงสุด 30 รายการ)

    • ตัวอย่าง: "E35" บ่อยครั้ง (หยุดฉุกเฉิน) พร้อมกับ "E6X" (ความผิดพลาดของฮาร์ดแวร์) บ่งบอกว่ามีปัญหากับตัวเข้ารหัสหรือตัวจำกัดความเร็ว

  • การตรวจสอบสัญญาณ-

    • ติดตามสัญญาณอินพุต/เอาต์พุต (เช่น ข้อเสนอแนะจากเซ็นเซอร์ประตู สถานะเบรก) ผ่านคอมพิวเตอร์การบำรุงรักษา

1.2.3 ลิฟต์ทำงานปกติ (ข้อบกพร่องแฝง)

• มาตรการเชิงรุก-

  • รีเซ็ตข้อผิดพลาดอัตโนมัติ-

    • ตรวจสอบการทำงานของระบบป้องกันการโอเวอร์โหลดหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิ (เช่น ทำความสะอาดพัดลมระบายความร้อนอินเวอร์เตอร์)

  • สัญญาณรบกวน-

    • ตรวจสอบตัวต้านทานขั้วบัส CAN (120Ω) และกราวด์ป้องกัน (ความต้านทาน

---

1.3 การจัดการข้อผิดพลาดและกลไกการตอบรับ

1.3.1 หากข้อผิดพลาดยังคงมีอยู่

• เอกสารประกอบ-

  • เสร็จสิ้นรายงานการตรวจสอบข้อบกพร่องกับ:

    • ID อุปกรณ์ (เช่น หมายเลขสัญญา "03C30802+")

    • รหัสข้อผิดพลาด สถานะสัญญาณอินพุต/เอาต์พุต (ไบนารี/เลขฐานสิบหก)

    • รูปถ่ายของไฟ LED แผงควบคุม/จอแสดงผลบอร์ด P1

  • การเพิ่มระดับ-

    • ส่งบันทึกไปยังฝ่ายสนับสนุนด้านเทคนิคเพื่อการวินิจฉัยขั้นสูง

    • ประสานงานจัดหาอะไหล่ (ระบุหมายเลข G เช่น "GCA23090" สำหรับโมดูลอินเวอร์เตอร์)

1.3.2 หากข้อบกพร่องได้รับการแก้ไข

• การดำเนินการหลังการซ่อมแซม-

  • ล้างประวัติความผิด-

    • สำหรับลิฟต์ประเภท II: รีสตาร์ทเพื่อรีเซ็ตรหัส

    • สำหรับลิฟต์ประเภท IV: ใช้คอมพิวเตอร์การบำรุงรักษาเพื่อดำเนินการ "รีเซ็ตข้อผิดพลาด"

  • การสื่อสารกับลูกค้า-

    • จัดทำรายงานโดยละเอียด (เช่น "ข้อผิดพลาด E35 ที่เกิดจากหน้าสัมผัสล็อคประตูห้องโถงที่เกิดออกซิเดชัน แนะนำให้หล่อลื่นทุกไตรมาส")

---

1.4. เครื่องมือและคำศัพท์สำคัญ

• บอร์ด P1แผงควบคุมส่วนกลางแสดงรหัสข้อผิดพลาดผ่าน LED 7 ส่วน

• โพเทนชิโอมิเตอร์ MON:สวิตช์หมุนสำหรับการดึงรหัสในลิฟต์ประเภท II/III/IV

• วงจรความปลอดภัย:วงจรเชื่อมต่อแบบอนุกรมซึ่งรวมถึงล็อคประตู ตัวควบคุมความเร็วเกิน และระบบหยุดฉุกเฉิน

---

2. เทคนิคการแก้ไขปัญหาหลัก

2.1 วิธีการวัดความต้านทาน

วัตถุประสงค์

เพื่อตรวจสอบความต่อเนื่องของวงจรหรือความสมบูรณ์ของฉนวน

ขั้นตอน

1. ปิดเครื่อง: ตัดการเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟของลิฟต์

2. การตั้งค่ามัลติมิเตอร์-

   • สำหรับมัลติมิเตอร์แบบอนาล็อก: ตั้งค่าเป็นช่วงความต้านทานต่ำสุด (เช่น ×1Ω) และปรับเทียบเป็นศูนย์

   • สำหรับมัลติมิเตอร์แบบดิจิทัล: เลือกโหมด "ความต้านทาน" หรือ "ความต่อเนื่อง"

3. การวัด-

   • วางหัววัดไว้ที่ปลายทั้งสองด้านของวงจรเป้าหมาย

   • ปกติ:ความต้านทาน ≤1Ω (ยืนยันความต่อเนื่อง)

   • ความผิดพลาด:ความต้านทาน >1Ω (วงจรเปิด) หรือค่าที่ไม่คาดคิด (ฉนวนเสียหาย)

กรณีศึกษา

• วงจรประตูเสีย-

  • วัดค่าความต้านทานได้กระโดดไปที่ 50Ω → ตรวจสอบว่ามีขั้วต่อที่ถูกออกซิไดซ์หรือสายไฟขาดในห่วงประตูหรือไม่

ข้อควรระวัง

• ตัดการเชื่อมต่อวงจรขนานเพื่อหลีกเลี่ยงการอ่านค่าที่ผิดพลาด

• อย่าวัดวงจรที่มีไฟฟ้า

---

2.2 วิธีการวัดศักย์แรงดันไฟฟ้า

วัตถุประสงค์

ระบุตำแหน่งของความผิดปกติของแรงดันไฟฟ้า (เช่น ไฟฟ้าดับ, ส่วนประกอบเสียหาย)

ขั้นตอน

1. เปิดเครื่อง: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลิฟต์มีพลังงาน

2. การตั้งค่ามัลติมิเตอร์: เลือกโหมดแรงดันไฟฟ้า DC/AC ที่มีช่วงที่เหมาะสม (เช่น 0–30V สำหรับวงจรควบคุม)

3. การวัดแบบทีละขั้นตอน-

   • เริ่มจากแหล่งจ่ายไฟ (เช่น เอาต์พุตหม้อแปลง)

   • ติดตามจุดลดแรงดันไฟฟ้า (เช่น วงจรควบคุม 24V)

   • แรงดันไฟฟ้าผิดปกติการลดลงกะทันหันเป็น 0V บ่งชี้ว่ามีวงจรเปิด ค่าที่ไม่สอดคล้องกันบ่งชี้ว่าส่วนประกอบล้มเหลว

กรณีศึกษา

• คอยล์เบรกเสีย-

  • แรงดันไฟฟ้าขาเข้า: 24V (ปกติ)

  • แรงดันไฟขาออก: 0V → เปลี่ยนคอยล์เบรกที่ชำรุด

---

2.3 วิธีการต่อสายแบบลัดวงจร

วัตถุประสงค์

ระบุวงจรเปิดในเส้นทางสัญญาณแรงดันต่ำได้อย่างรวดเร็ว

ขั้นตอน

1. ระบุวงจรที่ต้องสงสัย: เช่น สายสัญญาณล็อคประตู (J17-5 ถึง J17-6)

2. จัมเปอร์ชั่วคราว:ใช้สายไฟที่หุ้มฉนวนเพื่อหลีกเลี่ยงวงจรเปิดที่สงสัยว่าจะเกิดขึ้น

3. ทดสอบการดำเนินการ-

   • หากลิฟต์กลับมาทำงานตามปกติ → ตรวจพบความผิดปกติในส่วนที่ถูกบายพาส

ข้อควรระวัง

• วงจรที่ห้ามใช้ห้ามลัดวงจรความปลอดภัย (เช่น วงจรหยุดฉุกเฉิน) หรือสายไฟฟ้าแรงสูง

• การฟื้นฟูทันที:ถอดจัมเปอร์ออกหลังจากการทดสอบเพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายด้านความปลอดภัย

---

2.4 วิธีการเปรียบเทียบค่าความต้านทานฉนวน

วัตถุประสงค์

ตรวจจับความผิดปกติของพื้นดินที่ซ่อนอยู่หรือการเสื่อมสภาพของฉนวน

ขั้นตอน

1. ถอดชิ้นส่วนออก: ถอดปลั๊กโมดูลที่ต้องสงสัยออก (เช่น แผงควบคุมประตู)

2. วัดฉนวนกันความร้อน-

   • ใช้เครื่องวัดเมกะโอห์มมิเตอร์ 500V เพื่อทดสอบความต้านทานฉนวนของสายไฟแต่ละเส้นกับกราวด์

   • ปกติ: >5 เมกะโอห์ม

   • ความผิดพลาด:

กรณีศึกษา

• ผู้ควบคุมประตูหมดไฟซ้ำแล้วซ้ำเล่า-

  • ความต้านทานฉนวนของสายสัญญาณลดลงเหลือ 10kΩ → เปลี่ยนสายเคเบิลที่ลัดวงจร

---

2.5 วิธีการเปลี่ยนชิ้นส่วน

วัตถุประสงค์

ตรวจสอบความผิดพลาดของฮาร์ดแวร์ที่ต้องสงสัย (เช่น บอร์ดไดรฟ์ ตัวเข้ารหัส)

ขั้นตอน

1. การตรวจสอบก่อนเปลี่ยน-

   • ยืนยันว่าวงจรต่อพ่วงเป็นปกติ (เช่น ไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรหรือไฟกระชาก)

   • ตรงตามข้อกำหนดของส่วนประกอบ (เช่น หมายเลข G: GCA23090 สำหรับอินเวอร์เตอร์เฉพาะ)

2. สลับและทดสอบ-

   • เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สงสัยด้วยส่วนประกอบที่ทราบว่าใช้งานได้ดี

   • ความผิดพลาดยังคงมีอยู่:ตรวจสอบวงจรที่เกี่ยวข้อง (เช่น การเดินสายตัวเข้ารหัสมอเตอร์)

   • การถ่ายโอนความผิดพลาด:ส่วนประกอบเดิมชำรุด.

ข้อควรระวัง

• หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนชิ้นส่วนภายใต้อำนาจ

• รายละเอียดการทดแทนเอกสารสำหรับการอ้างอิงในอนาคต

---

2.6 วิธีการติดตามสัญญาณ

วัตถุประสงค์

แก้ไขข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นเป็นระยะหรือซับซ้อน (เช่น ข้อผิดพลาดในการสื่อสาร)

เครื่องมือที่จำเป็น

• คอมพิวเตอร์บำรุงรักษา (เช่น Mitsubishi SCT)

• ออสซิลโลสโคป หรือ เครื่องบันทึกรูปคลื่น

ขั้นตอน

1. การตรวจสอบสัญญาณ-

   • เชื่อมต่อคอมพิวเตอร์การบำรุงรักษาเข้ากับพอร์ต P1C

   • ใช้เครื่องวิเคราะห์ข้อมูลฟังก์ชั่นติดตามที่อยู่สัญญาณ (เช่น 0040:1A38 สำหรับสถานะประตู)

2. การตั้งค่าทริกเกอร์-

   • กำหนดเงื่อนไข (เช่น ค่าสัญญาณ = 0 และความผันผวนของสัญญาณ >2V)

   • จับภาพข้อมูลก่อน/หลังเกิดข้อผิดพลาด

3. การวิเคราะห์-

   • เปรียบเทียบพฤติกรรมของสัญญาณในสถานะปกติและสถานะผิดพลาด

กรณีศึกษา

• ความล้มเหลวในการสื่อสาร CAN Bus (รหัส EDX)-

  • ออสซิลโลสโคปแสดงสัญญาณรบกวนบน CAN_H/CAN_L → เปลี่ยนสายเคเบิลที่มีฉนวนป้องกันหรือเพิ่มตัวต้านทานขั้ว

---

2.7.สรุปผลการเลือกวิธีการ

วิธี	ดีที่สุดสำหรับ	ระดับความเสี่ยง
การวัดความต้านทาน	วงจรเปิด, ฉนวนไฟฟ้าชำรุด	ต่ำ
ศักย์ไฟฟ้า	การสูญเสียพลังงาน, ข้อบกพร่องของส่วนประกอบ	ปานกลาง
การกระโดดลวด	การตรวจสอบเส้นทางสัญญาณอย่างรวดเร็ว	สูง
การเปรียบเทียบฉนวนกันความร้อน	ความผิดพลาดของพื้นดินที่ซ่อนอยู่	ต่ำ
การเปลี่ยนชิ้นส่วน	การตรวจสอบฮาร์ดแวร์	ปานกลาง
การติดตามสัญญาณ	ข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ/เกี่ยวกับซอฟต์แวร์	ต่ำ

---

3. เครื่องมือวินิจฉัยความผิดพลาดของลิฟต์: หมวดหมู่และแนวทางปฏิบัติ

3.1 เครื่องมือเฉพาะทาง (เฉพาะลิฟต์มิตซูบิชิ)

3.1.1 แผงควบคุม P1 และระบบรหัสข้อผิดพลาด

• ฟังก์ชันการทำงาน-

  • การแสดงรหัสข้อผิดพลาดแบบเรียลไทม์:ใช้ LED 7 ส่วนเพื่อแสดงรหัสข้อผิดพลาด (เช่น "E5" สำหรับความล้มเหลวของวงจรหลัก "705" สำหรับความล้มเหลวของระบบประตู)

  • การค้นคืนความผิดพลาดทางประวัติศาสตร์:รุ่นบางรุ่นสามารถบันทึกประวัติข้อผิดพลาดได้สูงสุด 30 รายการ

• ขั้นตอนการดำเนินการ-

  • ลิฟต์ประเภท II (GPS-II):หมุนโพเทนชิออมิเตอร์ MON ไปที่ “0” เพื่ออ่านโค้ด

  • ลิฟต์ประเภทที่ 4 (MAXIEZ):ตั้งค่า MON1=1 และ MON0=0 เพื่อแสดงรหัส 3 หลัก

• ตัวอย่างกรณีศึกษา-

  • รหัส "E35": หมายถึงการหยุดฉุกเฉินที่เกิดจากตัวควบคุมความเร็วหรือปัญหาด้านอุปกรณ์ความปลอดภัย

3.1.2 คอมพิวเตอร์บำรุงรักษา (เช่น Mitsubishi SCT)

• ฟังก์ชั่นหลัก-

  • การตรวจสอบสัญญาณแบบเรียลไทม์:ติดตามสัญญาณอินพุต/เอาต์พุต (เช่น สถานะการล็อคประตู, ความคิดเห็นเกี่ยวกับเบรก)

  • เครื่องวิเคราะห์ข้อมูล:จับการเปลี่ยนแปลงสัญญาณก่อน/หลังความผิดพลาดเป็นระยะๆ โดยการตั้งค่าทริกเกอร์ (เช่น การเปลี่ยนสัญญาณ)

  • การตรวจสอบเวอร์ชันซอฟต์แวร์:ตรวจสอบเวอร์ชันซอฟต์แวร์ลิฟต์ (เช่น "CCC01P1-L") เพื่อให้เข้ากันได้กับรูปแบบความผิดพลาด

• วิธีการเชื่อมต่อ-

  1. เชื่อมต่อคอมพิวเตอร์บำรุงรักษาเข้ากับพอร์ต P1C บนตู้ควบคุม

  2. เลือกเมนูฟังก์ชัน (เช่น "การแสดงสัญญาณ" หรือ "บันทึกข้อผิดพลาด")

• การประยุกต์ใช้งานจริง-

  • ความผิดพลาดในการสื่อสาร (รหัส EDX):ตรวจสอบระดับแรงดันไฟฟ้าของบัส CAN เปลี่ยนสายเคเบิลแบบมีฉนวนป้องกันหากตรวจพบการรบกวน

---

3.2 เครื่องมือไฟฟ้าทั่วไป

3.2.1 มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล

• ฟังก์ชั่น-

  • การทดสอบความต่อเนื่อง: ตรวจจับวงจรเปิด (ความต้านทาน >1Ω บ่งชี้ว่ามีความผิดปกติ)

  • การวัดแรงดันไฟฟ้า: ตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟวงจรความปลอดภัย 24V และอินพุตไฟฟ้าหลัก 380V

• มาตรฐานการปฏิบัติงาน-

  • ตัดการเชื่อมต่อไฟฟ้าก่อนการทดสอบ เลือกช่วงที่เหมาะสม (เช่น AC 500V, DC 30V)

• ตัวอย่างกรณีศึกษา-

  • แรงดันไฟฟ้าวงจรล็อคประตูอ่านได้ 0V → ตรวจสอบหน้าสัมผัสล็อคประตูห้องโถงหรือขั้วที่ถูกออกซิไดซ์

3.2.2 เครื่องทดสอบความต้านทานฉนวน (เมกโอห์มมิเตอร์)

• การทำงาน:ตรวจจับการสลายตัวของฉนวนในสายเคเบิลหรือส่วนประกอบ (ค่ามาตรฐาน: >5MΩ)

• ขั้นตอนการดำเนินการ-

  1. ตัดการเชื่อมต่อไฟจากวงจรที่ทดสอบ

  2. ใช้แรงดันไฟ DC 500V ระหว่างตัวนำและกราวด์

  3. ปกติ: >5 เมกะโอห์ม;ความผิดพลาด:

• ตัวอย่างกรณีศึกษา-

  • ฉนวนสายเคเบิลมอเตอร์ประตูลดลงเหลือ 10kΩ → เปลี่ยนสายเคเบิลหัวสะพานที่สึกหรอ

3.2.3 แคลมป์มิเตอร์

• การทำงาน:การวัดกระแสมอเตอร์แบบไม่สัมผัสเพื่อวินิจฉัยความผิดปกติของโหลด

• สถานการณ์การใช้งาน-

  • ความไม่สมดุลของเฟสมอเตอร์ลาก (>ความเบี่ยงเบน 10%) → ตรวจสอบเอาท์พุตของตัวเข้ารหัสหรืออินเวอร์เตอร์

---

3.3 เครื่องมือวินิจฉัยทางกล

3.3.1 เครื่องวิเคราะห์การสั่นสะเทือน (เช่น EVA-625)

• การทำงาน:ตรวจจับสเปกตรัมการสั่นสะเทือนจากรางนำทางหรือเครื่องจักรลากจูงเพื่อค้นหาความผิดพลาดทางกล

• ขั้นตอนการดำเนินการ-

  1. ติดเซ็นเซอร์กับโครงรถหรือเครื่องจักร

  2. วิเคราะห์สเปกตรัมความถี่เพื่อหาความผิดปกติ (เช่น ลายเซ็นการสึกหรอของตลับลูกปืน)

• ตัวอย่างกรณีศึกษา-

  • จุดสูงสุดของการสั่นสะเทือนที่ 100Hz → ตรวจสอบการจัดตำแหน่งข้อต่อรางนำทาง

3.3.2 ไดอัลอินดิเคเตอร์ (ไมโครมิเตอร์)

• การทำงาน:การวัดความแม่นยำของการเคลื่อนตัวหรือระยะห่างของชิ้นส่วนเชิงกล

• สถานการณ์การใช้งาน-

  • การปรับระยะห่างเบรก:ช่วงมาตรฐาน 0.2–0.5 มม. ปรับได้โดยใช้สกรูเซ็ตหากเกินค่าความคลาดเคลื่อน

  • การสอบเทียบแนวตั้งของรางนำทาง: ความเบี่ยงเบนต้องน้อยกว่า 1 มม. / 5 ม.

---

3.4 อุปกรณ์วินิจฉัยขั้นสูง

3.4.1 เครื่องบันทึกรูปคลื่น

• การทำงาน: จับสัญญาณชั่วคราว (เช่น พัลส์ตัวเข้ารหัส สัญญาณรบกวนการสื่อสาร)

• เวิร์กโฟลว์การดำเนินงาน-

  1. เชื่อมต่อโพรบกับสัญญาณเป้าหมาย (เช่น CAN_H/CAN_L)

  2. ตั้งค่าเงื่อนไขทริกเกอร์ (เช่น แอมพลิจูดสัญญาณ >2V)

  3. วิเคราะห์สัญญาณรบกวนหรือการบิดเบือนของรูปคลื่นเพื่อค้นหาแหล่งกำเนิดสัญญาณรบกวน

• ตัวอย่างกรณีศึกษา-

  • การบิดเบือนรูปคลื่นบัส CAN → ตรวจสอบตัวต้านทานขั้ว (จำเป็นต้องใช้ 120Ω) หรือเปลี่ยนสายเคเบิลที่มีฉนวนป้องกัน

3.4.2 กล้องถ่ายภาพความร้อน

• การทำงาน:การตรวจจับความร้อนสูงเกินไปของส่วนประกอบโดยไม่ต้องสัมผัส (เช่น โมดูล IGBT อินเวอร์เตอร์ ขดลวดมอเตอร์)

• แนวทางปฏิบัติที่สำคัญ-

  • เปรียบเทียบความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างส่วนประกอบที่คล้ายกัน (>10°C บ่งชี้ถึงปัญหา)

  • มุ่งเน้นไปที่จุดร้อน เช่น ฮีตซิงก์ และบล็อกเทอร์มินัล

• ตัวอย่างกรณีศึกษา-

  • อุณหภูมิแผงระบายความร้อนของอินเวอร์เตอร์ถึง 100°C → ทำความสะอาดพัดลมระบายความร้อนหรือเปลี่ยนยาระบายความร้อน

---

3.5 โปรโตคอลความปลอดภัยของเครื่องมือ

3.5.1 ความปลอดภัยทางไฟฟ้า

• การแยกพลังงาน-

  • ดำเนินการ Lockout-Tagout (LOTO) ก่อนทดสอบวงจรไฟฟ้าหลัก

  • ควรใช้ถุงมือและแว่นตาที่เป็นฉนวนสำหรับการทดสอบสด

• การป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร-

  • อนุญาตให้ใช้จัมเปอร์กับวงจรสัญญาณแรงดันต่ำเท่านั้น (เช่น สัญญาณล็อคประตู) ห้ามใช้กับวงจรความปลอดภัย

3.5.2 การบันทึกข้อมูลและการรายงาน

• เอกสารมาตรฐาน-

  • บันทึกการวัดเครื่องมือ (เช่น ความต้านทานฉนวน สเปกตรัมการสั่นสะเทือน)

  • สร้างรายงานข้อผิดพลาดพร้อมผลการค้นหาของเครื่องมือและวิธีแก้ไข

---

4. เมทริกซ์ความสัมพันธ์ระหว่างเครื่องมือและข้อผิดพลาด

ประเภทเครื่องมือ	หมวดหมู่ความผิดพลาดที่ใช้ได้	การใช้งานทั่วไป
การบำรุงรักษาคอมพิวเตอร์	ข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์/การสื่อสาร	แก้ไขโค้ด EDX โดยการติดตามสัญญาณบัส CAN
เครื่องทดสอบฉนวนไฟฟ้า	กระแสไฟฟ้าลัดวงจรที่ซ่อนอยู่/การเสื่อมสภาพของฉนวน	ตรวจจับความผิดปกติของสายกราวด์ของมอเตอร์ประตู
เครื่องวิเคราะห์การสั่นสะเทือน	การสั่นสะเทือนทางกล/การจัดตำแหน่งรางนำที่ไม่ถูกต้อง	การวินิจฉัยเสียงลูกปืนของมอเตอร์ลากจูง
กล้องถ่ายภาพความร้อน	ทริกเกอร์ร้อนเกินไป (รหัส E90)	ค้นหาโมดูลอินเวอร์เตอร์ที่ร้อนเกินไป
ตัวบ่งชี้หน้าปัด	เบรคเสีย/ระบบกลไกขัดข้อง	ปรับระยะห่างผ้าเบรค

---

5. กรณีศึกษา: การประยุกต์ใช้เครื่องมือแบบบูรณาการ

ปรากฏการณ์ความผิดพลาด

หยุดฉุกเฉินบ่อยครั้งโดยมีรหัส "E35" (หยุดฉุกเฉินกรณีบกพร่องย่อย)

เครื่องมือและขั้นตอน

1. การบำรุงรักษาคอมพิวเตอร์-

   • ดึงข้อมูลประวัติย้อนหลังพบว่ามี "E35" และ "E62" สลับกัน (เกิดข้อผิดพลาดของตัวเข้ารหัส)

2. เครื่องวิเคราะห์การสั่นสะเทือน-

   • ตรวจพบการสั่นสะเทือนของมอเตอร์ลากที่ผิดปกติ ซึ่งบ่งชี้ว่าตลับลูกปืนได้รับความเสียหาย

3. กล้องถ่ายภาพความร้อน-

   • ระบุภาวะร้อนเกินไปในบริเวณนั้น (95°C) บนโมดูล IGBT เนื่องจากพัดลมระบายความร้อนอุดตัน

4. เครื่องทดสอบฉนวนไฟฟ้า-

   • ได้รับการยืนยันว่าฉนวนสายตัวเข้ารหัสยังคงสภาพสมบูรณ์ (>10MΩ) ซึ่งตัดปัญหาไฟฟ้าลัดวงจร

สารละลาย

• เปลี่ยนลูกปืนมอเตอร์ขับเคลื่อน ทำความสะอาดระบบระบายความร้อนอินเวอร์เตอร์ และรีเซ็ตรหัสข้อผิดพลาด

---

หมายเหตุเอกสาร-
คู่มือนี้อธิบายเครื่องมือหลักสำหรับการวินิจฉัยข้อผิดพลาดของลิฟต์ Mitsubishi อย่างเป็นระบบ ครอบคลุมถึงอุปกรณ์เฉพาะทาง เครื่องมือทั่วไป และเทคโนโลยีขั้นสูง กรณีศึกษาและโปรโตคอลด้านความปลอดภัยช่วยให้ช่างเทคนิคสามารถเข้าใจข้อมูลเชิงลึกที่นำไปปฏิบัติได้

ประกาศลิขสิทธิ์:เอกสารนี้ใช้อ้างอิงตามคู่มือทางเทคนิคและแนวปฏิบัติของอุตสาหกรรมของมิตซูบิชิ ห้ามใช้ในเชิงพาณิชย์โดยไม่ได้รับอนุญาต