คู่มือการแก้ไขปัญหาวงจรเบรกลิฟต์มิตซูบิชิ (BK)

วงจรเบรค (BK)

1 ภาพรวม

วงจรเบรกแบ่งออกเป็น 2 ประเภท:ควบคุมด้วยกระแสไฟฟ้าและตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าแบบต้านทานควบคุม. ทั้งสองประกอบด้วยวงจรไดรฟ์และวงจรตอบรับการติดต่อ-

1.1 วงจรเบรกควบคุมกระแสไฟฟ้า

• โครงสร้าง-

  • วงจรขับเคลื่อน:ขับเคลื่อนด้วย #79 หรือ S420 ควบคุมผ่านคอนแทคเตอร์ #LB

  • วงจรป้อนกลับ:ส่งสัญญาณสัมผัสเบรก (เปิด/ปิด) ไปที่บอร์ด W1/R1 โดยตรง

• การดำเนินการ-

  1. คอนแทคเตอร์ #LB ปิด → หน่วยควบคุม (W1/E1) เปิดใช้งาน

  2. หน่วยควบคุมส่งแรงดันไฟเบรก → เบรกเปิด

  3. ติดต่อกลับส่งสถานะของกระดอง

แผนผัง-

1.2 วงจรเบรกควบคุมด้วยตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าแบบต้านทาน

• โครงสร้าง-

  • วงจรขับเคลื่อน:รวมถึงตัวต้านทานแบ่งแรงดันไฟฟ้าและหน้าสัมผัสป้อนกลับ

  • วงจรป้อนกลับ:ตรวจสอบตำแหน่งอาร์เมเจอร์ผ่านหน้าสัมผัส NC/NO

• การดำเนินการ-

  1. เบรคปิด:ตัวต้านทานไฟฟ้าลัดวงจรหน้าสัมผัส NC → ใช้แรงดันไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

  2. เบรกเปิด:อาร์เมเจอร์เคลื่อนที่ → หน้าสัมผัส NC เปิด → ตัวต้านทานลดแรงดันไฟฟ้าให้เหลือระดับการบำรุงรักษา

  3. ข้อเสนอแนะที่ได้รับการปรับปรุง: : การติดต่อ NO เพิ่มเติมเพื่อยืนยันการปิดเบรก

หมายเหตุสำคัญ-

• สำหรับเครื่องลาก ZPML-Aการปรับช่องว่างเบรกส่งผลโดยตรงต่อการเคลื่อนที่ของอาร์เมเจอร์ (ค่าที่เหมาะสมที่สุด: ~2 มม.)

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาทั่วไป 2 ขั้นตอน

2.1 ความล้มเหลวของการทำงานของเบรก

อาการ-

• ระบบเบรคไม่สามารถเปิด/ปิดได้ (ด้านเดียวหรือทั้งสองด้าน)

• บันทึก:หากเบรกแตกโดยสมบูรณ์อาจทำให้รถลื่นไถลได้ (อันตรายต่อความปลอดภัยอย่างยิ่ง)

ขั้นตอนการวินิจฉัย-

1. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า-

   • ตรวจสอบพัลส์แรงดันไฟฟ้าเต็มในระหว่างการเปิดและแรงดันไฟฟ้าการบำรุงรักษาในภายหลัง

   • ใช้มัลติมิเตอร์วัดแรงดันไฟของขดลวด (เช่น 110V สำหรับ #79)

2. ตรวจสอบรายชื่อผู้ติดต่อ-

   • ปรับตำแหน่งของหน้าสัมผัส (ศูนย์กลางสำหรับการควบคุมกระแสไฟฟ้า; ใกล้ปลายเคลื่อนที่สำหรับการควบคุมตัวต้านทาน)

3. การตรวจสอบเชิงกล-

   • หล่อลื่นข้อต่อให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งกีดขวางในเส้นทางของอาร์เมเจอร์

   • ปรับช่องว่างเบรค(0.2–0.5มม.) และสปริงแรงบิดความเครียด.

2.2 ข้อผิดพลาดสัญญาณข้อเสนอแนะ

อาการ-

• เบรคทำงานได้ปกติ แต่บอร์ด P1 แสดงโค้ดที่เกี่ยวข้องกับเบรค (เช่น "E30")

ขั้นตอนการวินิจฉัย-

1. เปลี่ยนผู้ติดต่อข้อเสนอแนะ:ทดสอบด้วยส่วนประกอบที่ทราบว่าดี

2. ปรับตำแหน่งการติดต่อ-

   • สำหรับการควบคุมความต้านทาน: จัดตำแหน่งหน้าสัมผัสให้ใกล้กับปลายการเคลื่อนที่ของอาร์เมเจอร์

3. ตรวจสอบสายสัญญาณ-

   • ตรวจสอบความต่อเนื่องจากจุดติดต่อกับบอร์ด W1/R1

2.3 ความผิดพลาดรวม

อาการ-

• อาการเบรคเสีย+รหัสความผิดพลาด

สารละลาย-

• ทำการปรับเบรคให้สมบูรณ์โดยใช้เครื่องมือ เช่นอุปกรณ์สอบเทียบเบรก ZPML-A-

3 ข้อผิดพลาดทั่วไปและวิธีแก้ไข

3.1 เบรกไม่สามารถเปิดได้

3.2 แรงบิดเบรกไม่เพียงพอ

4. แผนภาพ

รูปที่ : แผนผังวงจรเบรก

• การควบคุมปัจจุบัน:โทโพโลยีแบบเรียบง่ายพร้อมเส้นทางไดรฟ์/ข้อเสนอแนะอิสระ

• การควบคุมแบบต้านทาน:ตัวต้านทานแบ่งแรงดันไฟฟ้าและหน้าสัมผัสป้อนกลับที่ปรับปรุง

หมายเหตุเอกสาร-
คู่มือนี้สอดคล้องกับมาตรฐานลิฟต์มิตซูบิชิ โปรดปฏิบัติตามขั้นตอนด้านความปลอดภัยและอ่านรายละเอียดเฉพาะรุ่นในคู่มือทางเทคนิคเสมอ

© เอกสารทางเทคนิคการบำรุงรักษาลิฟต์