คู่มือครอบคลุมเกี่ยวกับวงจรการสื่อสารลิฟต์มิตซูบิชิ (OR): โปรโตคอล สถาปัตยกรรม และการแก้ไขปัญหา

1 ภาพรวมของระบบการสื่อสารลิฟต์

วงจรสื่อสารลิฟต์ (OR) ช่วยให้แลกเปลี่ยนข้อมูลได้อย่างน่าเชื่อถือระหว่างส่วนประกอบที่สำคัญ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพการทำงาน คู่มือนี้ครอบคลุมCAN บัสและโปรโตคอลซีรีส์ RSให้ข้อมูลเชิงเทคนิคเพื่อการบำรุงรักษาและกลยุทธ์การแก้ไขปัญหาที่ปรับให้เหมาะกับ SEO

1.1 ระบบ CAN Bus

คุณสมบัติหลัก

• โทโพโลยี:เครือข่ายบัสหลายโหนดรองรับการสื่อสารแบบฟูลดูเพล็กซ์

• มาตรฐานไฟฟ้า-

  • การส่งสัญญาณที่แตกต่างกัน:สายเคเบิลบิดคู่ CAN_H (สูง) และ CAN_L (ต่ำ) เพื่อป้องกันสัญญาณรบกวน

  • ระดับแรงดันไฟฟ้า:ลักษณะเด่น (CAN_H=3.5V, CAN_L=1.5V) เทียบกับลักษณะด้อย (CAN_H=2.5V, CAN_L=2.5V)

• กลไกการให้ความสำคัญ-

  • ค่า ID ต่ำ = ลำดับความสำคัญสูงขึ้น (เช่น ID 0 > ID 100)

  • การแก้ไขปัญหาการชนกันผ่านการถอนโหนดอัตโนมัติ

แอปพลิเคชั่น

• การตรวจสอบความปลอดภัยแบบเรียลไทม์

• การประสานงานควบคุมกลุ่ม

• การส่งรหัสข้อผิดพลาด

ข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับสายไฟ

1.2 โปรโตคอลการสื่อสารซีรีส์ RS

การเปรียบเทียบโปรโตคอล

การใช้งานที่สำคัญ

• อาร์เอส-485:ระบบเรียกห้องโถง,การตอบกลับสถานะรถยนต์.

• อาร์เอส-232: การบำรุงรักษาอินเทอร์เฟซคอมพิวเตอร์

แนวทางการติดตั้ง

• ใช้สายเคเบิลหุ้มฉนวนบิด(AWG22 หรือหนากว่า)

• สิ้นสุดการเดินรถสิ้นสุดด้วยตัวต้านทาน 120Ω-

• หลีกเลี่ยงโครงสร้างแบบดาว จัดลำดับความสำคัญการเชื่อมต่อแบบเดซี่เชน-

1.3 สถาปัตยกรรมการสื่อสารของลิฟต์

ระบบย่อยหลักสี่ระบบ

1. การควบคุมกลุ่ม:ประสานงานลิฟต์หลายตัวผ่านทาง CAN bus

2. ระบบรถยนต์:จัดการคำสั่งภายในผ่านทาง RS-485

3. สถานีฮอลล์: รองรับการโทรภายนอก; ต้องใช้กล่องไฟฮอลล์(H10-H20)

4. ฟังก์ชั่นเสริม:การเข้าถึงของนักดับเพลิง การตรวจสอบระยะไกล

การจัดการพลังงาน

1.4 คำแนะนำการแก้ไขปัญหา

1. การตรวจสอบพื้นฐาน-

   • วัดแรงดันไฟฟ้าบัส (CAN: 2.5-3.5V; RS-485: ±1.5-5V)

   • ตรวจสอบตัวต้านทานการยุติ (120Ω สำหรับ CAN/RS-485)

2. การวิเคราะห์สัญญาณ-

   • ใช้เครื่องออสซิลโลสโคปเพื่อตรวจจับการบิดเบือนรูปคลื่น

   • ตรวจสอบโหลด CAN bus (แนะนำ

3. การทดสอบการแยก-

   • ตัดการเชื่อมต่อโหนดเพื่อระบุส่วนที่ผิดพลาด

   • เปลี่ยนส่วนประกอบที่ต้องสงสัย (เช่น กล่องไฟฮอลล์)

รูปที่ 1: แผนผังระบบการสื่อสารลิฟต์

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาทั่วไป 2 ขั้นตอน

ข้อผิดพลาดในการสื่อสารในระบบลิฟต์อาจปรากฏออกมาในรูปแบบต่างๆ แต่การใช้แนวทางที่มีโครงสร้างจะช่วยให้วินิจฉัยและแก้ไขปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้านล่างนี้คือขั้นตอนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการระบุและแก้ไขปัญหาวงจร OR ซึ่งปรับแต่งให้เหมาะกับ SEO และความชัดเจนทางเทคนิค

2.1 ระบุบัสการสื่อสารที่ผิดพลาดผ่านรหัสข้อผิดพลาดของบอร์ด P1

การดำเนินการที่สำคัญ-

1. ตรวจสอบรหัสบอร์ด P1-

   • ระบบเก่า: รหัสทั่วไป (เช่น "E30" สำหรับข้อผิดพลาดในการสื่อสาร)

   • ระบบที่ทันสมัย: รหัสรายละเอียด (เช่น "CAN Bus Timeout" หรือ "RS-485 CRC Error")

2. ให้ความสำคัญกับการแยกสัญญาณ-

   • ตัวอย่าง: รหัส "Group Control Link Failure" ระบุถึงปัญหาของบัส CAN ในขณะที่ "Hall Call Timeout" ชี้ไปที่ข้อผิดพลาดของ RS-485

2.2 ตรวจสอบสายไฟและข้อมูล

การตรวจสอบที่สำคัญ-

1. การทดสอบความต่อเนื่อง-

   • ใช้มัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ สำหรับสายไฟยาว ให้สร้างห่วงด้วยสายไฟสำรองเพื่อการวัดที่แม่นยำ

2. ความต้านทานฉนวน-

   • วัดด้วยเมโกโอห์มมิเตอร์ (>10MΩ สำหรับ RS-485; >5MΩ สำหรับบัส CAN)

   • เคล็ดลับ: สัญญาณความถี่สูงเลียนแบบไฟฟ้าลัดวงจรหากฉนวนเสื่อมสภาพ

3. ข้อมูลจำเพาะของคู่บิดเกลียว-

   • ตรวจสอบระยะบิด (มาตรฐาน: 15–20 มม. สำหรับ CAN; 10–15 มม. สำหรับ RS-485)

   • หลีกเลี่ยงสายเคเบิลที่ไม่ได้มาตรฐาน แม้แต่สายสั้นๆ ก็สามารถทำลายความสมบูรณ์ของสัญญาณได้

2.3 วินิจฉัยปัญหาโหนดผ่านไฟ LED สถานะ

ขั้นตอน-

1. ค้นหาโหนดที่ผิดพลาด-

   • โหนด CAN: ตรวจสอบไฟ LED "ACT" (กิจกรรม) และ "ERR"

   • โหนด RS-485: ตรวจสอบอัตราการกระพริบ "TX/RX" (1Hz = ปกติ)

2. รูปแบบ LED ทั่วไป-

   ไฟ LED สถานะ	การตีความ
   ACT คงที่ ERR ปิด	ฟังก์ชันโหนด
   ERR กะพริบ	ข้อผิดพลาด CRC หรือ ID ขัดแย้งกัน
   ปิด ACT/RX	การสูญเสียพลังงานหรือสัญญาณ

2.4 ตรวจสอบการตั้งค่าโหนดและตัวต้านทานการสิ้นสุด

การตรวจสอบการกำหนดค่า-

1. การตรวจสอบ ID โหนด-

   • ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ID ตรงกับการกำหนดชั้น (เช่น โหนด 1 = ชั้นที่ 1)

   • ID ที่ไม่ตรงกันทำให้เกิดการปฏิเสธแพ็กเก็ตหรือการชนกันของบัส

2. ตัวต้านทานการยุติ-

   • จำเป็นต้องมีที่จุดสิ้นสุดบัส (120Ω สำหรับ CAN/RS-485)

   • ตัวอย่าง: หากโหนดที่อยู่ไกลที่สุดมีการเปลี่ยนแปลง ให้ย้ายตัวต้านทาน

ปัญหาทั่วไป-

• การขาดการสิ้นสุด → การสะท้อนสัญญาณ → ข้อมูลเสียหาย

• ค่าตัวต้านทานไม่ถูกต้อง → แรงดันตก → การสื่อสารล้มเหลว

2.5 ข้อควรพิจารณาเพิ่มเติม

1. ความสม่ำเสมอของเฟิร์มแวร์-

   • โหนดทั้งหมด (โดยเฉพาะสถานีโถง) จะต้องรันซอฟต์แวร์เวอร์ชันเดียวกัน

2. ความเข้ากันได้ของฮาร์ดแวร์-

   • เปลี่ยนบอร์ดที่ชำรุดด้วยเวอร์ชันที่ตรงกัน (เช่น บอร์ด R1.2 สำหรับโหนด R1.2)

3. การรบกวนทางไฟฟ้า-

   • ทดสอบแหล่งจ่ายไฟฟ้ากระแสสลับ (เช่น วงจรไฟฟ้าแสงสว่าง) สำหรับ EMI โดยใช้เครื่องวิเคราะห์สเปกตรัม

   • ติดตั้งแกนเฟอร์ไรต์บนสายเคเบิลสื่อสารใกล้กับอุปกรณ์ที่มีกำลังไฟสูง

ข้อผิดพลาดในการสื่อสารทั่วไป 3 ประการ

3.1 ข้อผิดพลาด: ปุ่มที่พื้นรถไม่ตอบสนอง

สาเหตุที่เป็นไปได้และวิธีแก้ไข-

3.2 ข้อผิดพลาด: ปุ่มเรียกเข้าห้องโถงไม่ตอบสนอง

สาเหตุที่เป็นไปได้และวิธีแก้ไข-

3.3 ข้อบกพร่อง: การยกเลิกการโทรที่ลงทะเบียนโดยอัตโนมัติระหว่างการทำงาน

สาเหตุที่เป็นไปได้และวิธีแก้ไข-

เคล็ดลับทางเทคนิคสำหรับการบำรุงรักษา

1. การทดสอบสายเคเบิล-

   • ใช้รีเฟลกโตมิเตอร์แบบโดเมนเวลา (TDR)เพื่อค้นหาความผิดปกติของสายเคเบิลในสายอนุกรมยาวๆ

2. การตรวจสอบสายดิน-

   • วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างฉนวนสายสื่อสารและกราวด์ (

3. อัพเดตเฟิร์มแวร์-

   • จับคู่เวอร์ชันเฟิร์มแวร์ของบอร์ดเสมอ (เช่น P1 v3.2 กับระบบควบคุมประตู v3.2)