Udhëzues për zgjidhjen e problemeve të qarkut të frenave të ashensorit Mitsubishi (BK).

Qarku i frenave (BK)

1 Përmbledhje

Qarqet e frenave ndahen në dy lloje:e kontrolluar nga rrymadhee kontrolluar nga ndarësi i tensionit rezistent. Të dyja përbëhen ngaqarqet ngasësedheqarqet e reagimit të kontaktit.

1.1 Qarku i frenave i kontrolluar nga rryma

• Struktura:

  • Qarku i drejtimit: Mundësuar nga #79 ose S420, i kontrolluar nëpërmjet kontaktorit #LB.

  • Qarku i reagimit: Sinjalet e kontaktit të frenave (të hapura/të mbyllura) dërgohen direkt në bordet W1/R1.

• Operacioni:

  1. Kontaktori #LB mbyllet → Njësia e kontrollit (W1/E1) aktivizohet.

  2. Njësia e kontrollit nxjerr tensionin e frenimit → Brake hapet.

  3. Kontaktet e reagimit transmetojnë statusin e armaturës.

Skematike:

1.2 Qarku i frenave i kontrolluar nga ndarësi i tensionit rezistent

• Struktura:

  • Qarku i drejtimit: Përfshin rezistorët e ndarjes së tensionit dhe kontaktet e reagimit.

  • Qarku i reagimit: Monitoron pozicionin e armaturës nëpërmjet kontakteve NC/NO.

• Operacioni:

  1. Frena e Mbyllur: Kontaktet NC rezistencat e qarkut të shkurtër → Zbatohet tension i plotë.

  2. Brake Hapur: Armatura lëviz → kontaktet NC të hapura → Rezistorët reduktojnë tensionin në nivelin e mirëmbajtjes.

  3. Reagime të përmirësuara: NO kontakte shtesë verifikojnë mbylljen e frenave.

Shënim kyç:

• PërMakinat tërheqëse ZPML-A, rregullimi i hendekut të frenave ndikon drejtpërdrejt në udhëtimin e armaturës (optimale: ~ 2 mm).

2 Hapat e përgjithshëm të zgjidhjes së problemeve

2.1 Dështimet e veprimit të frenimit

Simptomat:

• Frena nuk hapet/mbyllet (një ose nga të dyja anët).

• Shënim: Dështimi i plotë i frenimit mund të shkaktojë rrëshqitje të makinës (rrezik kritik sigurie).

Hapat e diagnostikimit:

1. Kontrolloni tensionin:

   • Verifikoni pulsin e tensionit të plotë gjatë hapjes dhe tensionin e mirëmbajtjes më pas.

   • Përdorni multimetër për të matur tensionin e spirales (p.sh. 110V për #79).

2. Inspektoni kontaktet:

   • Rregulloni shtrirjen e kontaktit (qendra për kontrollin aktual; afër fundit të udhëtimit për kontrollin rezistent).

3. Kontrollet mekanike:

   • Lubrifikoni lidhjet; sigurohuni që të mos ketë pengesa në rrugën e armaturës.

   • Rregullohendeku i frenave(0,2-0,5 mm) dheburim çift rrotulluestensioni.

2.2 Defektet e sinjalit të reagimit

Simptomat:

• Frena funksionon normalisht, por bordi P1 tregon kodet e lidhura me frenat (p.sh., "E30").

Hapat e diagnostikimit:

1. Zëvendësoni kontaktet e komenteve: Test me komponentë të njohur-mirë.

2. Rregulloni pozicionin e kontaktit:

   • Për kontrollin rezistent: Vendosni kontaktet pranë skajit të udhëtimit të armaturës.

3. Kontrollo lidhjen e sinjalit:

   • Verifikoni vazhdimësinë nga kontaktet në bordet W1/R1.

2.3 Gabimet e kombinuara

Simptomat:

• Dështimi i veprimit të frenimit + kodet e defektit.

Zgjidhje:

• Kryeni rregullimin e plotë të frenave duke përdorur mjete siZPML-A pajisje për kalibrimin e frenave.

3 Gabimet dhe zgjidhjet e zakonshme

3.1 Frena nuk hapet

3.2 Çift rrotullues i pamjaftueshëm i frenimit

4. Diagramet

Figura: Skemat e qarkut të frenave

• Kontrolli aktual: Topologji e thjeshtuar me shtigje të pavarura ngasje/feedback.

• Kontrolli rezistent: Rezistenca ndaj ndarjes së tensionit dhe kontakte të përmirësuara të reagimit.

Shënime të dokumentit:
Ky udhëzues përputhet me standardet e ashensorit Mitsubishi. Ndiqni gjithmonë protokollet e sigurisë dhe konsultohuni me manualet teknike për detaje specifike të modelit.

© Dokumentacioni Teknik i Mirëmbajtjes së Ashensorit