Udhëzues për zgjidhjen e problemeve të qarkut elektrik kryesor të ashensorit - Qarku kryesor (MC)

1 Përmbledhje

Qarku MC përbëhet nga tre pjesë:seksioni i hyrjes,seksioni i qarkut kryesor, dheseksioni i daljes.

Seksioni i hyrjes

• Fillon nga terminalet e hyrjes së energjisë.

• Kalon nëpërKomponentët EMC(filtra, reaktorë).

• Lidhet me modulin e inverterit nëpërmjet kontaktorit të kontrollit#5(ose modul ndreqës në sistemet e rigjenerimit të energjisë).

Seksioni i qarkut kryesor

• Komponentët kryesorë përfshijnë:

  • Ndreqës: Konverton AC në DC.

    • Ndreqës i pakontrolluar: Përdor ura diodike (nuk ka nevojë për sekuencë fazore).

    • Ndreqës i kontrolluar: Përdor modulet IGBT/IPM me kontroll të ndjeshëm ndaj fazës.

  • Lidhje DC:

    • Kondensatorë elektrolitikë (të lidhur në seri për sistemet 380V).

    • Rezistenca balancuese të tensionit.

    • Fakultativerezistencë rigjenerimi(për sistemet jo-rigjeneruese për të shpërndarë energjinë e tepërt).

  • Inverter: Konverton DC përsëri në AC me frekuencë të ndryshueshme për motorin.

    • Fazat e daljes (U, V, W) kalojnë nëpër DC-CT për reagimin aktual.

Seksioni i daljes

• Fillon nga dalja e inverterit.

• Kalon nëpër DC-CT dhe komponentë opsionalë EMC (reaktorë).

• Lidhet me terminalet e motorit.

Shënime kryesore:

• Polariteti: Siguroni lidhjet e sakta "P" (pozitive) dhe "N" (negative) për kondensatorët.

• Qarqet SNUBBER: Instaluar në modulet IGBT/IPM për të shtypur rritjet e tensionit gjatë ndërrimit.

• Sinjalet e kontrollit: Sinjalet PWM transmetohen nëpërmjet kabllove me çifte të përdredhura për të minimizuar interferencat.

Figura 1-1: Qarku kryesor i ndreqësit të pakontrolluar

2 Hapat e përgjithshëm të zgjidhjes së problemeve

2.1 Parimet për diagnostikimin e defekteve të qarkut MC

1. Kontrolli i simetrisë:

   • Verifikoni që të tre fazat të kenë parametra elektrikë identikë (rezistenca, induktiviteti, kapaciteti).

   • Çdo çekuilibër tregon një defekt (p.sh. diodë e dëmtuar në ndreqës).

2. Pajtueshmëria e sekuencës së fazave:

   • Ndiqni rreptësisht diagramet e instalimeve elektrike.

   • Sigurohuni që zbulimi i fazës së sistemit të kontrollit të përputhet me qarkun kryesor.

2.2 Hapja e kontrollit me lak të mbyllur

Për të izoluar defektet në sistemet me qark të mbyllur:

1. Shkëputni motorin tërheqës:

   • Nëse sistemi funksionon normalisht pa motor, defekti qëndron te motori ose te kabllot.

   • Nëse jo, përqendrohuni në kabinetin e kontrollit (inverter/ndreqës).

2. Monitoroni veprimet e kontaktuesit:

   • Për sistemet rigjeneruese:

     • Nëse#5(kontaktori i hyrjes) udhëtime më parë#LB(kontaktori i frenave) kyçet, kontrolloni ndreqësin.

     • Nëse#LBangazhohet, por problemet vazhdojnë, kontrolloni inverterin.

2.3 Analiza e kodit të defektit

• Kodet e Bordit P1:

  • P.sh.,E02(mbirrymë),E5(Mbitensioni i lidhjes DC).

  • Pastroni gabimet historike pas çdo testi për diagnozë të saktë.

• Kodet e Sistemit Rigjenerues:

  • Kontrolloni shtrirjen e fazës midis tensionit të rrjetit dhe rrymës hyrëse.

2.4 Defekte të modalitetit (M)ELD

• Simptomat: Ndalesa të papritura gjatë funksionimit me bateri.

• Shkaqet rrënjësore:

  • Të dhëna të pasakta të peshimit të ngarkesës.

  • Devijimi i shpejtësisë që prish ekuilibrin e tensionit.

• Kontrollo:

  • Verifikoni veprimet e kontaktorit dhe tensionin e daljes.

  • Monitoroni kodet e bordit P1 përpara mbylljes (M)ELD.

2.5 Diagnoza e defektit të motorit tërheqës

3 Gabimet dhe zgjidhjet e zakonshme

3.1 Treguesi PWFH(PP) i fikur ose pulsues

• Shkaqet:

  1. Humbje faze ose sekuencë e gabuar.

  2. Bordi i kontrollit me defekt (M1, E1 ose P1).

• Zgjidhjet:

  • Matni tensionin e hyrjes dhe rregulloni rendin e fazës.

  • Zëvendësoni tabelën me defekt.

3.2 Dështimi në mësimin e poleve magnetike

• Shkaqet:

  1. Mospërafrimi i koduesit (përdorni treguesin e numrit për të kontrolluar koncentricitetin).

  2. Kabllot e koduesit të dëmtuar.

  3. Enkoderi i gabuar ose bordi P1.

  4. Cilësimet e gabuara të parametrave (p.sh., konfigurimi i motorit tërheqës).

• Zgjidhjet:

  • Riinstaloni koduesin, zëvendësoni kabllot/bordet ose rregulloni parametrat.

3.3 Defekt i shpeshtë E02 (Mbirrymë).

• Shkaqet:

  1. Ftohje e dobët e modulit (tifozët e bllokuar, pastë termike e pabarabartë).

  2. Rregullimi i gabuar i frenave (hendesë: 0,2–0,5 mm).

  3. Pllakë E1 ose modul IGBT me defekt.

  4. Qark i shkurtër i mbështjelljes së motorit.

  5. Transformatori i rrymës me defekt.

• Zgjidhjet:

  • Pastroni tifozët, riaplikoni pastën termike, rregulloni frenat ose zëvendësoni komponentët.

3.4 Defektet e përgjithshme të mbirrymës

• Shkaqet:

  1. Mospërputhja e softuerit të drejtuesit.

  2. Lëshimi asimetrik i frenave.

  3. Dështimi i izolimit të motorit.

• Zgjidhjet:

  • Përditësoni softuerin, sinkronizoni frenat ose zëvendësoni mbështjelljet e motorit.

Shënime të dokumentit:
Ky udhëzues përputhet me standardet teknike të ashensorit Mitsubishi. Ndiqni gjithmonë protokollet e sigurisë dhe referojuni manualeve zyrtare për detaje specifike të modelit.

© Dokumentacioni Teknik i Mirëmbajtjes së Ashensorit