Ghid de depanare a circuitului de frânare a liftului Mitsubishi (BK).

Circuit de frânare (BK)

1 Prezentare generală

Circuitele de frânare sunt clasificate în două tipuri:controlat de curentşicontrolat cu divizor de tensiune rezistiv. Ambele constau dincircuite de antrenareşicircuite de feedback de contact.

1.1 Circuit de frânare controlat de curent

• Structura:

  • Circuitul de acționare: Alimentat de #79 sau S420, controlat prin contactorul #LB.

  • Circuitul de feedback: Semnale de contact de frână (deschis/închis) trimise direct către plăcile W1/R1.

• Operațiunea:

  1. Contactorul #LB se închide → Unitatea de comandă (W1/E1) se activează.

  2. Unitatea de comandă emite tensiunea de frână → Frâna se deschide.

  3. Contactele de feedback transmit starea armăturii.

Schematic:

1.2 Circuitul de frânare controlat de divizor de tensiune rezistiv

• Structura:

  • Circuitul de acționare: Include rezistențe de divizare a tensiunii și contacte de feedback.

  • Circuitul de feedback: Monitorizează poziţia armăturii prin contacte NC/NO.

• Operațiunea:

  1. Frână închisă: Contacte NC rezistențe de scurtcircuit → Tensiune maximă aplicată.

  2. Frână deschisă: Armătura se mișcă → Contacte NC deschise → Rezistoarele reduc tensiunea la nivelul de întreținere.

  3. Feedback îmbunătățit: Contacte suplimentare NO verifică închiderea frânei.

Notă cheie:

• PentruMașini de tracțiune ZPML-A, reglarea distanței de frână afectează direct cursa armăturii (optim: ~2mm).

2 Pași generali de depanare

2.1 Defecțiuni ale frânelor

Simptome:

• Frâna nu se deschide/închide (pe o singură parte sau ambele părți).

• Nota: Defecțiunea completă a frânei poate cauza alunecarea mașinii (pericol critic de siguranță).

Etape de diagnosticare:

1. Verificați Tensiunea:

   • Verificați impulsul de tensiune maximă în timpul deschiderii și apoi tensiunea de întreținere.

   • Folosiți multimetrul pentru a măsura tensiunea bobinei (de exemplu, 110V pentru #79).

2. Inspectați contactele:

   • Reglați alinierea contactelor (centrul pentru controlul curentului; aproape de capătul cursei pentru controlul rezistiv).

3. Verificări mecanice:

   • Unge legăturile; asigurați-vă că nu există obstacole în calea armăturii.

   • Regladecalaj de frână(0,2–0,5 mm) șiarc de cuplutensiune.

2.2 Defecțiuni ale semnalului de feedback

Simptome:

• Frâna funcționează normal, dar placa P1 arată coduri legate de frână (de exemplu, „E30”).

Etape de diagnosticare:

1. Înlocuiți contactele de feedback: Testare cu componente cunoscute bune.

2. Reglați poziția contactului:

   • Pentru control rezistiv: Aliniați contactele lângă capătul cursei armăturii.

3. Verificați cablarea semnalului:

   • Verificați continuitatea de la contacte la plăcile W1/R1.

2.3 Defecte combinate

Simptome:

• Defecțiune a frânei + coduri de eroare.

Soluţie:

• Efectuați reglarea completă a frânei folosind unelte precumDispozitiv de calibrare a frânelor ZPML-A.

3 defecțiuni comune și soluții

3.1 Frâna nu se deschide

3.2 Cuplu de frânare insuficient

4. Diagrame

Figura : Schema circuitului de frânare

• Controlul curentului: Topologie simplificată cu căi independente de unitate/feedback.

• Control rezistiv: rezistențe de divizare a tensiunii și contacte de feedback îmbunătățite.

Note de document:
Acest ghid se aliniază cu standardele Mitsubishi pentru lift. Respectați întotdeauna protocoalele de siguranță și consultați manualele tehnice pentru detalii specifice modelului.

© Documentația tehnică de întreținere a liftului