Guia de solução de problemas do circuito de freio do elevador Mitsubishi (BK)

Circuito de freio (BK)

1 Visão geral

Os circuitos de freio são categorizados em dois tipos:controlado por correnteecontrolado por divisor de tensão resistivo. Ambos consistem emcircuitos de acionamentoecircuitos de feedback de contato.

1.1 Circuito de freio controlado por corrente

• Estrutura:

  • Circuito de acionamento: Alimentado por #79 ou S420, controlado via contator #LB.

  • Circuito de Feedback: Sinais de contato de freio (aberto/fechado) enviados diretamente para placas W1/R1.

• Operação:

  1. O contator #LB fecha → A unidade de controle (W1/E1) é ativada.

  2. A unidade de controle emite tensão de freio → O freio abre.

  3. Contatos de feedback transmitem o status da armadura.

Esquemático:

1.2 Circuito de freio controlado por divisor de tensão resistivo

• Estrutura:

  • Circuito de acionamento: Inclui resistores divisores de tensão e contatos de feedback.

  • Circuito de Feedback: Monitora a posição da armadura por meio de contatos NC/NO.

• Operação:

  1. Freio Fechado: Contatos NC causam curto-circuito em resistores → Tensão total aplicada.

  2. Freio aberto: A armadura se move → Contatos NF abrem → Resistores reduzem a tensão ao nível de manutenção.

  3. Feedback aprimorado: Contatos NA adicionais verificam o fechamento do freio.

Nota principal:

• ParaMáquinas de tração ZPML-A, o ajuste da folga do freio afeta diretamente o curso da armadura (ideal: ~2 mm).

2 etapas gerais de solução de problemas

2.1 Falhas na ação do freio

Sintomas:

• O freio não abre/fecha (um ou ambos os lados).

• Observação:Falha completa do freio pode causar derrapagem do carro (risco crítico de segurança).

Etapas de diagnóstico:

1. Verificar voltagem:

   • Verifique o pulso de tensão total durante a abertura e a tensão de manutenção posteriormente.

   • Use um multímetro para medir a tensão da bobina (por exemplo, 110 V para #79).

2. Inspecionar contatos:

   • Ajuste o alinhamento dos contatos (centro para controle de corrente; próximo ao final do curso para controle resistivo).

3. Verificações mecânicas:

   • Lubrifique as ligações; certifique-se de que não haja obstruções no caminho da armadura.

   • Ajustarfolga do freio(0,2–0,5 mm) emola de torquetensão.

2.2 Falhas no sinal de feedback

Sintomas:

• O freio funciona normalmente, mas a placa P1 mostra códigos relacionados ao freio (por exemplo, "E30").

Etapas de diagnóstico:

1. Substituir contatos de feedback: Teste com componentes conhecidos e bons.

2. Ajustar posição de contato:

   • Para controle resistivo: alinhe os contatos próximos ao final do curso da armadura.

3. Verifique a fiação do sinal:

   • Verifique a continuidade dos contatos para as placas W1/R1.

2.3 Falhas Combinadas

Sintomas:

• Falha na ação do freio + códigos de falha.

Solução:

• Execute o ajuste completo do freio usando ferramentas comoDispositivo de calibração de freio ZPML-A.

3 falhas comuns e soluções

3.1 O freio não abre

3.2 Torque de frenagem insuficiente

4. Diagramas

Figura: Esquema do circuito de freio

• Controle de corrente: Topologia simplificada com caminhos de acionamento/feedback independentes.

• Controle Resistivo: Resistores divisores de tensão e contatos de feedback aprimorados.

Notas do documento:
Este guia está em conformidade com os padrões de elevadores da Mitsubishi. Siga sempre os protocolos de segurança e consulte os manuais técnicos para obter detalhes específicos do modelo.

© Documentação Técnica de Manutenção de Elevadores