Guia de solução de problemas do circuito elétrico principal do elevador - Circuito principal (MC)

1 Visão geral

O circuito MC consiste em três partes:seção de entrada,seção do circuito principal, eseção de saída.

Seção de entrada

• Começa pelos terminais de entrada de energia.

• Passa porComponentes EMC(filtros, reatores).

• Conecta-se ao módulo inversor por meio do contator de controle#5(ou módulo retificador em sistemas de regeneração de energia).

Seção do circuito principal

• Os componentes principais incluem:

  • Retificador: Converte CA em CC.

    • Retificador não controlado: Utiliza pontes de diodos (sem necessidade de sequência de fase).

    • Retificador Controlado: Utiliza módulos IGBT/IPM com controle sensível à fase.

  • Link CC:

    • Capacitores eletrolíticos (conectados em série para sistemas de 380 V).

    • Resistores de balanceamento de tensão.

    • Opcionalresistor de regeneração(para sistemas não regenerativos dissiparem o excesso de energia).

  • Inversor: Converte CC de volta para CA de frequência variável para o motor.

    • As fases de saída (U, V, W) passam por TCs CC para feedback de corrente.

Seção de saída

• Começa na saída do inversor.

• Passa por TCs CC e componentes EMC opcionais (reatores).

• Conecta-se aos terminais do motor.

Notas principais:

• Polaridade: Certifique-se de que as conexões "P" (positiva) e "N" (negativa) dos capacitores estejam corretas.

• Circuitos SNUBBER: Instalado em módulos IGBT/IPM para suprimir picos de tensão durante a comutação.

• Sinais de controle: Sinais PWM transmitidos via cabos de par trançado para minimizar a interferência.

Figura 1-1: Circuito principal do retificador não controlado

2 etapas gerais de solução de problemas

2.1 Princípios para diagnóstico de falhas em circuitos MC

1. Verificação de simetria:

   • Verifique se todas as três fases têm parâmetros elétricos idênticos (resistência, indutância, capacitância).

   • Qualquer desequilíbrio indica uma falha (por exemplo, diodo danificado no retificador).

2. Conformidade da sequência de fase:

   • Siga rigorosamente os diagramas de fiação.

   • Certifique-se de que a detecção de fase do sistema de controle esteja alinhada com o circuito principal.

2.2 Controle de Abertura em Malha Fechada

Para isolar falhas em sistemas de malha fechada:

1. Desconecte o motor de tração:

   • Se o sistema funcionar normalmente sem o motor, a falha está no motor ou nos cabos.

   • Caso contrário, concentre-se no gabinete de controle (inversor/retificador).

2. Monitorar ações do contator:

   • Para sistemas regenerativos:

     • Se#5(contator de entrada) desarma antes#LIBRA(contator do freio) engata, verifique o retificador.

     • Se#LIBRAengata, mas os problemas persistem, verifique o inversor.

2.3 Análise de código de falha

• Códigos do Conselho P1:

  • Por exemplo,E02(sobrecorrente),E5(Sobretensão do link CC).

  • Limpe falhas históricas após cada teste para um diagnóstico preciso.

• Códigos do Sistema Regenerativo:

  • Verifique o alinhamento de fase entre a tensão da rede e a corrente de entrada.

2.4 Falhas no modo (M)ELD

• Sintomas: Paradas repentinas durante a operação alimentada por bateria.

• Causas Raiz:

  • Dados incorretos de pesagem de carga.

  • Desvio de velocidade interrompendo o equilíbrio de tensão.

• Verificar:

  • Verifique as ações do contator e a tensão de saída.

  • Monitore os códigos da placa P1 antes do desligamento do (M)ELD.

2.5 Diagnóstico de falhas do motor de tração

3 falhas comuns e soluções

3.1 Indicador PWFH(PP) desligado ou piscando

• Causas:

  1. Perda de fase ou sequência incorreta.

  2. Placa de controle com defeito (M1, E1 ou P1).

• Soluções:

  • Meça a tensão de entrada e corrija a ordem das fases.

  • Substitua a placa defeituosa.

3.2 Falha na aprendizagem do pólo magnético

• Causas:

  1. Desalinhamento do codificador (use o indicador de discagem para verificar a concentricidade).

  2. Cabos do codificador danificados.

  3. Codificador ou placa P1 com defeito.

  4. Configurações de parâmetros incorretas (por exemplo, configuração do motor de tração).

• Soluções:

  • Reinstale o codificador, substitua cabos/placas ou ajuste os parâmetros.

3.3 Falha frequente E02 (sobrecorrente)

• Causas:

  1. Resfriamento deficiente do módulo (ventiladores entupidos, pasta térmica irregular).

  2. Desajuste do freio (folga: 0,2–0,5 mm).

  3. Placa E1 ou módulo IGBT com defeito.

  4. Curto-circuito no enrolamento do motor.

  5. Transformador de corrente defeituoso.

• Soluções:

  • Limpe os ventiladores, reaplique a pasta térmica, ajuste os freios ou substitua componentes.

3.4 Falhas gerais de sobrecorrente

• Causas:

  1. Incompatibilidade de software de driver.

  2. Liberação assimétrica do freio.

  3. Falha no isolamento do motor.

• Soluções:

  • Atualize o software, sincronize os freios ou substitua os enrolamentos do motor.

Notas do documento:
Este guia está em conformidade com os padrões técnicos de elevadores da Mitsubishi. Siga sempre os protocolos de segurança e consulte os manuais oficiais para obter detalhes específicos do modelo.

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