Przewodnik rozwiązywania problemów z obwodem hamulca windy Mitsubishi (BK)

Obwód hamulcowy (BK)

1 Przegląd

Obwody hamulcowe dzielą się na dwa typy:sterowany prądemIdzielnik napięcia rezystancyjnego sterowany.Oba składają się zobwody napędoweIobwody sprzężenia zwrotnego.

1.1 Obwód hamulca sterowanego prądem

• Struktura:

  • Obwód napędowy:Zasilany przez #79 lub S420, sterowany przez stycznik #LB.

  • Obwód sprzężenia zwrotnego:Sygnały styków hamulca (otwarty/zamknięty) wysyłane bezpośrednio do płytek W1/R1.

• Działanie:

  1. Stycznik #LB zamyka się → Jednostka sterująca (W1/E1) zostaje aktywowana.

  2. Jednostka sterująca podaje napięcie hamulca → Hamulec się otwiera.

  3. Styki sprzężenia zwrotnego przekazują stan wirnika.

Schematyczny:

1.2 Obwód hamulca sterowany rezystancyjnym dzielnikiem napięcia

• Struktura:

  • Obwód napędowy:Zawiera rezystory dzielące napięcie i styki sprzężenia zwrotnego.

  • Obwód sprzężenia zwrotnego:Monitoruje położenie wirnika poprzez styki NC/NO.

• Działanie:

  1. Hamulec zamknięty:Styki NC zwierają rezystory → Przyłożone jest pełne napięcie.

  2. Hamulec otwarty: Wirnik się porusza → Styki NC otwierają się → Rezystory obniżają napięcie do poziomu podtrzymującego.

  3. Ulepszone sprzężenie zwrotne:Dodatkowe styki NO weryfikują zamknięcie hamulca.

Uwaga kluczowa:

• DlaMaszyny trakcyjne ZPML-A, regulacja szczeliny hamulca ma bezpośredni wpływ na ruch wirnika (optymalnie: ~2mm).

2 Ogólne kroki rozwiązywania problemów

2.1 Awarie działania hamulców

Objawy:

• Hamulec nie otwiera się/zamyka (po jednej lub obu stronach).

• Notatka:Całkowita awaria hamulców może spowodować poślizg samochodu (krytyczne zagrożenie bezpieczeństwa).

Kroki diagnostyczne:

1. Sprawdź napięcie:

   • Sprawdź pełny impuls napięcia podczas otwierania i napięcie podtrzymujące.

   • Za pomocą multimetru zmierz napięcie cewki (np. 110 V dla #79).

2. Sprawdź kontakty:

   • Wyreguluj wyrównanie styków (środek przy sterowaniu prądem; bliski koniec przy sterowaniu rezystancyjnym).

3. Kontrole mechaniczne:

   • Nasmaruj połączenia; upewnij się, że na drodze wirnika nie ma żadnych przeszkód.

   • Regulowaćszczelina hamulcowa(0,2–0,5 mm) isprężyna momentu obrotowegonapięcie.

2.2 Błędy sygnału sprzężenia zwrotnego

Objawy:

• Hamulce działają normalnie, ale płyta P1 wyświetla kody związane z hamulcami (np. „E30”).

Kroki diagnostyczne:

1. Zastąp kontakty opinii:Przeprowadź test przy użyciu sprawdzonych komponentów.

2. Dostosuj pozycję styku:

   • W przypadku sterowania rezystancyjnego: ustawić styki blisko końca ruchu wirnika.

3. Sprawdź okablowanie sygnałowe:

   • Sprawdź ciągłość połączeń od styków do płyt W1/R1.

2.3 Błędy łączone

Objawy:

• Awaria układu hamulcowego + kody błędów.

Rozwiązanie:

• Wykonaj pełną regulację hamulców przy użyciu narzędzi takich jak:Urządzenie do kalibracji hamulców ZPML-A.

3 typowe usterki i rozwiązania

3.1 Hamulec nie otwiera się

3.2 Niewystarczający moment hamowania

4. Diagramy

Rysunek: Schemat obwodu hamulcowego

• Kontrola prądu:Uproszczona topologia z niezależnymi ścieżkami napędu/sprzężenia zwrotnego.

• Sterowanie rezystancyjne:Rezystory dzielące napięcie i ulepszone styki sprzężenia zwrotnego.

Notatki dotyczące dokumentu:
Niniejszy przewodnik jest zgodny ze standardami Mitsubishi wind. Zawsze przestrzegaj protokołów bezpieczeństwa i zapoznaj się z instrukcjami technicznymi, aby uzyskać szczegółowe informacje dotyczące konkretnego modelu.

© Dokumentacja techniczna konserwacji windy