Przewodnik rozwiązywania problemów z głównym obwodem elektrycznym windy - obwód główny (MC)

1 Przegląd

Układ MC składa się z trzech części:sekcja wejściowa,sekcja obwodu głównego, Isekcja wyjściowa.

Sekcja wejściowa

• Rozpoczyna się od zacisków wejściowych zasilania.

• Przechodzi przezKomponenty EMC(filtry, reaktory).

• Łączy się z modułem inwertera poprzez stycznik sterujący#5(lub moduł prostownika w systemach regeneracji energii).

Sekcja obwodu głównego

• Główne elementy obejmują:

  • Prostownik:Zmienia prąd przemienny na prąd stały.

    • Prostownik niesterowany: Wykorzystuje mostki diodowe (nie ma wymogu kolejności faz).

    • Prostownik sterowany:Wykorzystuje moduły IGBT/IPM ze sterowaniem fazowo-czułym.

  • Łącze DC:

    • Kondensatory elektrolityczne (połączone szeregowo w układach 380 V).

    • Rezystory wyrównujące napięcie.

    • Fakultatywnyrezystor regeneracyjny(dla systemów nieregeneracyjnych w celu rozproszenia nadmiaru energii).

  • Falownik:Zamienia prąd stały z powrotem na prąd przemienny o zmiennej częstotliwości dla silnika.

    • Fazy ​​wyjściowe (U, V, W) przechodzą przez przekładniki prądowe DC-CT w celu zapewnienia sprzężenia zwrotnego prądu.

Sekcja wyjściowa

• Rozpoczyna się od wyjścia falownika.

• Przepływa przez przekładniki prądowe DC-CT i opcjonalne elementy EMC (dławiki).

• Łączy się z zaciskami silnika.

Notatki kluczowe:

• Biegunowość: Upewnij się, że połączenia „P” (dodatnie) i „N” (ujemne) kondensatorów są prawidłowe.

• Obwody SNUBBER:Montowany w modułach IGBT/IPM w celu tłumienia skoków napięcia podczas przełączania.

• Sygnały sterujące:Sygnały PWM przesyłane za pomocą skrętki w celu zminimalizowania zakłóceń.

Rysunek 1-1: Obwód główny prostownika niesterowanego

2 Ogólne kroki rozwiązywania problemów

2.1 Zasady diagnostyki usterek obwodów MC

1. Sprawdzenie symetrii:

   • Sprawdź, czy wszystkie trzy fazy mają identyczne parametry elektryczne (rezystancję, indukcyjność, pojemność).

   • Jakiekolwiek zaburzenie równowagi wskazuje na awarię (np. uszkodzoną diodę w prostowniku).

2. Zgodność z kolejnością faz:

   • Postępuj ściśle według schematów okablowania.

   • Upewnij się, że detekcja fazy układu sterowania jest zgodna z obwodem głównym.

2.2 Otwieranie sterowania w pętli zamkniętej

Aby wyizolować usterki w systemach zamkniętych:

1. Odłącz silnik trakcyjny:

   • Jeżeli system działa normalnie bez silnika, usterka leży w silniku lub kablach.

   • Jeśli nie, skup się na szafie sterowniczej (falownik/prostownik).

2. Monitoruj działania stycznika:

   • W przypadku systemów regeneracyjnych:

     • Jeśli#5(stycznik wejściowy) wyzwala się przed#LB(stycznik hamulca) włącza się, sprawdź prostownik.

     • Jeśli#LBwłącza się, ale problem nadal występuje, sprawdź falownik.

2.3 Analiza kodów błędów

• Kody płyty P1:

  • Np.,E02(nadprąd),E5(Przepięcie w obwodzie prądu stałego).

  • Po każdym teście wyczyść historyczne błędy, aby umożliwić trafną diagnozę.

• Kody systemów regeneracyjnych:

  • Sprawdź zgodność faz pomiędzy napięciem sieciowym i prądem wejściowym.

2.4 Błędy trybu (M)ELD

• Objawy:Nagłe zatrzymania podczas pracy na zasilaniu akumulatorowym.

• Przyczyny źródłowe:

  • Nieprawidłowe dane dotyczące ważenia ładunku.

  • Odchylenie prędkości zakłócające równowagę napięć.

• Sprawdzać:

  • Sprawdź działanie stycznika i napięcie wyjściowe.

  • Monitoruj kody płyty P1 przed wyłączeniem (M)ELD.

2.5 Diagnostyka usterek silnika trakcyjnego

3 typowe usterki i rozwiązania

3.1 Wskaźnik PWFH(PP) wyłączony lub migający

• Powoduje:

  1. Zanik fazy lub nieprawidłowa kolejność.

  2. Uszkodzona płyta sterownicza (M1, E1 lub P1).

• Rozwiązania:

  • Zmierz napięcie wejściowe i popraw kolejność faz.

  • Wymień uszkodzoną płytę.

3.2 Błąd uczenia się biegunów magnetycznych

• Powoduje:

  1. Niewspółosiowość enkodera (sprawdź współśrodkowość za pomocą czujnika zegarowego).

  2. Uszkodzone kable enkodera.

  3. Wadliwy enkoder lub płyta P1.

  4. Nieprawidłowe ustawienia parametrów (np. konfiguracja silnika trakcyjnego).

• Rozwiązania:

  • Zainstaluj ponownie enkoder, wymień kable/płytki lub dostosuj parametry.

3.3 Częsta usterka E02 (nadmiar prądu)

• Powoduje:

  1. Słabe chłodzenie modułu (zatkane wentylatory, nierówna pasta termoprzewodząca).

  2. Niewłaściwe ustawienie hamulców (szczelina: 0,2–0,5 mm).

  3. Uszkodzona płyta E1 lub moduł IGBT.

  4. Zwarcie uzwojenia silnika.

  5. Wadliwy transformator prądowy.

• Rozwiązania:

  • Wyczyść wentylatory, nałóż pastę termoprzewodzącą, wyreguluj hamulce lub wymień podzespoły.

3.4 Ogólne usterki nadprądowe

• Powoduje:

  1. Niezgodność oprogramowania sterownika.

  2. Asymetryczne zwalnianie hamulca.

  3. Uszkodzenie izolacji silnika.

• Rozwiązania:

  • Zaktualizuj oprogramowanie, zsynchronizuj hamulce lub wymień uzwojenia silnika.

Notatki dotyczące dokumentu:
Niniejszy przewodnik jest zgodny ze standardami technicznymi wind Mitsubishi. Zawsze przestrzegaj protokołów bezpieczeństwa i zapoznaj się z oficjalnymi instrukcjami, aby uzyskać szczegółowe informacje dotyczące konkretnego modelu.

© Dokumentacja techniczna konserwacji windy