ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਐਲੀਵੇਟਰ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟਾਂ (OR) ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਗਾਈਡ: ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ
1 ਐਲੀਵੇਟਰ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਐਲੀਵੇਟਰ ਸੰਚਾਰ ਸਰਕਟ (OR) ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡੇਟਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈCAN ਬੱਸਅਤੇRS-ਸੀਰੀਜ਼ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ SEO-ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੂਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ।
1.1 CAN ਬੱਸ ਸਿਸਟਮ
ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
-
ਟੌਪੌਲੋਜੀ: ਮਲਟੀ-ਨੋਡ ਬੱਸ ਨੈੱਟਵਰਕ ਜੋ ਫੁੱਲ-ਡੁਪਲੈਕਸ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
-
ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮਿਆਰ:
-
ਵਿਭਿੰਨ ਸਿਗਨਲਿੰਗ: ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ CAN_H (ਉੱਚ) ਅਤੇ CAN_L (ਘੱਟ) ਟਵਿਸਟਡ-ਪੇਅਰ ਕੇਬਲ।
-
ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ: ਪ੍ਰਮੁੱਖ (CAN_H=3.5V, CAN_L=1.5V) ਬਨਾਮ ਰਿਸੈਸਿਵ (CAN_H=2.5V, CAN_L=2.5V)।
-
-
ਤਰਜੀਹੀ ਵਿਧੀ:
-
ਘੱਟ ID ਮੁੱਲ = ਉੱਚ ਤਰਜੀਹ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ID 0 > ID 100)।
-
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੋਡ ਕਢਵਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਟੱਕਰ ਦਾ ਹੱਲ।
-
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ
-
ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਗਰਾਨੀ
-
ਸਮੂਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਾਲਮੇਲ
-
ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਿਰਧਾਰਨ
| ਕੇਬਲ ਕਿਸਮ | ਰੰਗ ਕੋਡ | ਸਮਾਪਤੀ ਰੋਧਕ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ |
|---|---|---|---|
| ਮਰੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਢਾਲਿਆ ਜੋੜਾ | CAN_H: ਪੀਲਾ | 120Ω (ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ) | 40 ਮੀਟਰ |
| CAN_L: ਹਰਾ |
1.2 RS-ਸੀਰੀਜ਼ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ
ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਤੁਲਨਾ
| ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ | ਮੋਡ | ਗਤੀ | ਨੋਡ | ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਸ਼ਕਤੀ |
|---|---|---|---|---|
| ਆਰਐਸ-232 | ਬਿੰਦੂ-ਤੋਂ-ਬਿੰਦੂ | 115.2 ਕੇਬੀਪੀਐਸ | 2 | ਘੱਟ |
| ਆਰਐਸ-485 | ਮਲਟੀ-ਡ੍ਰੌਪ | 10 ਐਮਬੀਪੀਐਸ | 32 | ਉੱਚ |
ਮੁੱਖ ਵਰਤੋਂ
-
ਆਰਐਸ-485: ਹਾਲ ਕਾਲ ਸਿਸਟਮ, ਕਾਰ ਸਥਿਤੀ ਫੀਡਬੈਕ।
-
ਆਰਐਸ-232: ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼
-
ਵਰਤੋਂਮਰੋੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਢਾਲ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ(AWG22 ਜਾਂ ਮੋਟਾ)।
-
ਬੱਸ ਦਾ ਅੰਤ ਇਸ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ120Ω ਰੋਧਕ.
-
ਸਟਾਰ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਤੋਂ ਬਚੋ; ਤਰਜੀਹ ਦਿਓਡੇਜ਼ੀ-ਚੇਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ.
1.3 ਐਲੀਵੇਟਰ ਸੰਚਾਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ
ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ
-
ਸਮੂਹ ਨਿਯੰਤਰਣ: CAN ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਕਈ ਲਿਫਟਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
-
ਕਾਰ ਸਿਸਟਮ: RS-485 ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
-
ਹਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ: ਬਾਹਰੀ ਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ; ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈਹਾਲ ਪਾਵਰ ਬਾਕਸ(H10-H20)।
-
ਸਹਾਇਕ ਕਾਰਜ: ਫਾਇਰਫਾਈਟਰ ਪਹੁੰਚ, ਰਿਮੋਟ ਨਿਗਰਾਨੀ।
ਪਾਵਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ
| ਦ੍ਰਿਸ਼ | ਹੱਲ | ਸੰਰਚਨਾ ਸੁਝਾਅ |
|---|---|---|
| >20 ਹਾਲ ਨੋਡ | ਦੋਹਰੀ ਪਾਵਰ (H20A/H20B) | ਬੈਲੇਂਸ ਲੋਡ (≤15 ਨੋਡ/ਸਮੂਹ) |
| ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ (>50 ਮੀਟਰ) | ਸਿਗਨਲ ਰੀਪੀਟਰ | ਹਰ 40 ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ |
| ਉੱਚ EMI ਵਾਤਾਵਰਣ | ਫੇਰਾਈਟ ਫਿਲਟਰ | ਬੱਸ ਦੇ ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਅਟੈਚ ਕਰੋ |
1.4 ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਗਾਈਡ
-
ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ:
-
ਬੱਸ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪੋ (CAN: 2.5-3.5V; RS-485: ±1.5-5V)।
-
ਟਰਮੀਨੇਸ਼ਨ ਰੋਧਕਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ (CAN/RS-485 ਲਈ 120Ω)।
-
-
ਸਿਗਨਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ:
-
ਵੇਵਫਾਰਮ ਡਿਸਟੋਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
-
CAN ਬੱਸ ਲੋਡ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ (
-
-
ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ:
-
ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
-
ਸ਼ੱਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਲ ਪਾਵਰ ਬਾਕਸ) ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
-
ਚਿੱਤਰ 1: ਐਲੀਵੇਟਰ ਸੰਚਾਰ ਸਿਸਟਮ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ
2 ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਦਮ
ਐਲੀਵੇਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਨੁਕਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ OR ਸਰਕਟ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਦਮ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ SEO ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
2.1 P1 ਬੋਰਡ ਐਰਰ ਕੋਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੰਚਾਰ ਬੱਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ
ਮੁੱਖ ਕਾਰਵਾਈਆਂ:
-
P1 ਬੋਰਡ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:
-
ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਸਟਮ: ਆਮ ਕੋਡ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਸੰਚਾਰ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ "E30")।
-
ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਸਟਮ: ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੋਡ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, "CAN ਬੱਸ ਟਾਈਮਆਉਟ" ਜਾਂ "RS-485 CRC ਗਲਤੀ")।
-
-
ਸਿਗਨਲ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ:
-
ਉਦਾਹਰਨ: ਇੱਕ "ਗਰੁੱਪ ਕੰਟਰੋਲ ਲਿੰਕ ਅਸਫਲਤਾ" ਕੋਡ CAN ਬੱਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ "ਹਾਲ ਕਾਲ ਟਾਈਮਆਉਟ" RS-485 ਨੁਕਸਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
-
2.2 ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਗੰਭੀਰ ਜਾਂਚਾਂ:
-
ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਜਾਂਚ:
-
ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਲੰਬੇ ਕੇਬਲਾਂ ਲਈ, ਸਹੀ ਮਾਪ ਲਈ ਵਾਧੂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੂਪ ਬਣਾਓ।
-
-
ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ:
-
ਮੇਗੋਹਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪੋ (>RS-485 ਲਈ 10MΩ; CAN ਬੱਸ ਲਈ 5MΩ)।
-
ਸੁਝਾਅ: ਜੇਕਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਸਿਗਨਲ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
-
-
ਟਵਿਸਟਡ ਪੇਅਰ ਵਿਵਰਣ:
-
ਟਵਿਸਟ ਪਿੱਚ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ (ਮਿਆਰੀ: CAN ਲਈ 15–20mm; RS-485 ਲਈ 10–15mm)।
-
ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ - ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ।
-
2.3 ਸਟੇਟਸ LEDs ਰਾਹੀਂ ਨੋਡ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ:
-
ਨੁਕਸਦਾਰ ਨੋਡ ਲੱਭੋ:
-
CAN ਨੋਡਸ: "ACT" (ਸਰਗਰਮੀ) ਅਤੇ "ERR" LEDs ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
-
RS-485 ਨੋਡਸ: "TX/RX" ਬਲਿੰਕ ਦਰਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ (1Hz = ਆਮ)।
-
-
ਆਮ LED ਪੈਟਰਨ:
LED ਸਥਿਤੀ ਵਿਆਖਿਆ ACT ਸਥਿਰ, ERR ਬੰਦ ਨੋਡ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਗਲਤੀ ਝਪਕਣਾ CRC ਗਲਤੀ ਜਾਂ ID ਟਕਰਾਅ ACT/RX ਬੰਦ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
2.4 ਨੋਡ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨੇਸ਼ਨ ਰੋਧਕਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ
ਸੰਰਚਨਾ ਜਾਂਚਾਂ:
-
ਨੋਡ ਆਈਡੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ:
-
ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਆਈਡੀ ਫਲੋਰ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਨੋਡ 1 = ਪਹਿਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ)।
-
ਮੇਲ ਨਾ ਖਾਣ ਵਾਲੇ ਆਈਡੀ ਪੈਕੇਟ ਰੱਦ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬੱਸ ਟੱਕਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।
-
-
ਸਮਾਪਤੀ ਰੋਧਕ:
-
ਬੱਸ ਦੇ ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ (CAN/RS-485 ਲਈ 120Ω)।
-
ਉਦਾਹਰਨ: ਜੇਕਰ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦਾ ਨੋਡ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
-
ਆਮ ਮੁੱਦੇ:
-
ਗੁੰਮ ਸਮਾਪਤੀ → ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ → ਡੇਟਾ ਕਰੱਪਸ਼ਨ।
-
ਗਲਤ ਰੋਧਕ ਮੁੱਲ → ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ → ਸੰਚਾਰ ਅਸਫਲਤਾ।
2.5 ਵਾਧੂ ਵਿਚਾਰ
-
ਫਰਮਵੇਅਰ ਇਕਸਾਰਤਾ:
-
ਸਾਰੇ ਨੋਡਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ) ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਚਲਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
-
-
ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ:
-
ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, R1.2 ਨੋਡਾਂ ਲਈ R1.2 ਬੋਰਡ)।
-
-
ਪਾਵਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ:
-
ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ EMI ਲਈ AC ਸਰੋਤਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਰਕਟਾਂ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
-
ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੰਚਾਰ ਕੇਬਲਾਂ 'ਤੇ ਫੇਰਾਈਟ ਕੋਰ ਲਗਾਓ।
-
3 ਆਮ ਸੰਚਾਰ ਨੁਕਸ
3.1 ਨੁਕਸ: ਕਾਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਬਟਨ ਜਵਾਬਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ:
| ਕਾਰਨ | ਹੱਲ |
|---|---|
| 1. ਸੀਰੀਅਲ ਸਿਗਨਲ ਕੇਬਲ ਨੁਕਸ | - ਕਾਰ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੈਬਿਨੇਟ ਤੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟਸ/ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। - ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। |
| 2. ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਜੰਪਰ ਗਲਤੀ | - ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਫਰਸ਼ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੰਪਰ/ਸਵਿੱਚ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। - ਸਿਗਨਲ ਤਾਕਤ ਲਈ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ। |
| 3. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਡ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ | - P1 ਬੋਰਡ ਰਾਹੀਂ ਫਾਇਰਫਾਈਟਰ/ਲਾਕ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰੋ। - ਸੇਵਾ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ 'ਤੇ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ। |
| 4. ਬੋਰਡ ਅਸਫਲਤਾ | - ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ: P1, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਕੰਟਰੋਲ, ਕਾਰ BC ਬੋਰਡ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਪੈਨਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ। |
3.2 ਨੁਕਸ: ਹਾਲ ਕਾਲ ਬਟਨ ਜਵਾਬਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ:
| ਕਾਰਨ | ਹੱਲ |
|---|---|
| 1. ਸੀਰੀਅਲ ਕੇਬਲ ਮੁੱਦੇ | - ਹਾਲ-ਟੂ-ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ-ਟੂ-ਕੰਟਰੋਲ ਕੈਬਨਿਟ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। - ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਕੇਬਲਾਂ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰੋ। |
| 2. ਸਮੂਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗਲਤੀਆਂ | - ਗਰੁੱਪ ਕੰਟਰੋਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ (CAN ਬੱਸ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। - ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ P1 ਬੋਰਡ ਜੰਪਰ ਐਲੀਵੇਟਰ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। - ਗਰੁੱਪ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ GP1/GT1 ਬੋਰਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। |
| 3. ਫਲੋਰ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਸੰਰਚਨਾ | - ਹਰੇਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਡਰਾਇੰਗ ਲਈ FL1/FL0 ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ। - ਫਲੋਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਰੀਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰੋ। |
| 4. ਬੋਰਡ ਅਸਫਲਤਾ | - ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਾਲ ਕਾਲ ਬੋਰਡ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ, ਜਾਂ P1/ਗਰੁੱਪ ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ ਬਦਲੋ। |
3.3 ਨੁਕਸ: ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਰੱਦ ਕਰਨਾ
ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ:
| ਕਾਰਨ | ਹੱਲ |
|---|---|
| 1. ਸਿਗਨਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ | - ਸਾਰੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ (ਰੋਧ - ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਸੰਚਾਰ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ (> 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ)। - ਫਲੈਟ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਣਵਰਤੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿਓ। - ਫੇਰਾਈਟ ਕੋਰ ਜਾਂ ਸ਼ੀਲਡ ਕੰਡਿਊਟ ਲਗਾਓ। |
| 2. ਬੋਰਡ ਖਰਾਬੀ | - ਸੀਰੀਅਲ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ (P1, ਕਾਰ/ਹਾਲ ਪੈਨਲ) ਬਦਲੋ। - ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰੋ। |
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਝਾਅ
-
ਕੇਬਲ ਟੈਸਟਿੰਗ:
-
ਵਰਤੋ ਏਸਮਾਂ-ਡੋਮੇਨ ਰਿਫਲੈਕਟੋਮੀਟਰ (TDR)ਲੰਬੀਆਂ ਸੀਰੀਅਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣ ਲਈ।
-
-
ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਜਾਂਚ:
-
ਸੰਚਾਰ ਕੇਬਲ ਸ਼ੀਲਡਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪੋ (
-
-
ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ:
-
ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੋਰਡ ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਰਜਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, P1 v3.2 ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ v3.2 ਨਾਲ)।
-