മിത്സുബിഷി എലിവേറ്റർ ബ്രേക്ക് സർക്യൂട്ട് (BK) ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് ഗൈഡ്

ബ്രേക്ക് സർക്യൂട്ട് (BK)

1 അവലോകനം

ബ്രേക്ക് സർക്യൂട്ടുകളെ രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:കറന്റ് നിയന്ത്രിതഒപ്പംറെസിസ്റ്റീവ് വോൾട്ടേജ് ഡിവൈഡർ നിയന്ത്രിതം. രണ്ടും ഉൾക്കൊള്ളുന്നത്ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടുകൾഒപ്പംകോൺടാക്റ്റ് ഫീഡ്‌ബാക്ക് സർക്യൂട്ടുകൾ.

1.1 കറന്റ്-കൺട്രോൾഡ് ബ്രേക്ക് സർക്യൂട്ട്

• ഘടന:

  • ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ട്: #79 അല്ലെങ്കിൽ S420 പവർ ചെയ്യുന്നത്, #LB കോൺടാക്റ്റർ വഴി നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.

  • ഫീഡ്‌ബാക്ക് സർക്യൂട്ട്: ബ്രേക്ക് കോൺടാക്റ്റ് സിഗ്നലുകൾ (തുറന്ന/അടച്ച) നേരിട്ട് W1/R1 ബോർഡുകളിലേക്ക് അയച്ചു.

• പ്രവർത്തനം:

  1. #LB കോൺടാക്റ്റർ അടയ്ക്കുന്നു → നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് (W1/E1) സജീവമാകുന്നു.

  2. കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ബ്രേക്ക് വോൾട്ടേജ് ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്നു → ബ്രേക്ക് തുറക്കുന്നു.

  3. ഫീഡ്‌ബാക്ക് കോൺടാക്റ്റുകൾ അർമേച്ചർ സ്റ്റാറ്റസ് കൈമാറുന്നു.

സ്കീമാറ്റിക്:

1.2 റെസിസ്റ്റീവ് വോൾട്ടേജ് ഡിവൈഡർ-നിയന്ത്രിത ബ്രേക്ക് സർക്യൂട്ട്

• ഘടന:

  • ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ട്: വോൾട്ടേജ്-ഡിവൈഡിംഗ് റെസിസ്റ്ററുകളും ഫീഡ്‌ബാക്ക് കോൺടാക്റ്റുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

  • ഫീഡ്‌ബാക്ക് സർക്യൂട്ട്: NC/NO കോൺടാക്റ്റുകൾ വഴി ആർമേച്ചർ സ്ഥാനം നിരീക്ഷിക്കുന്നു.

• പ്രവർത്തനം:

  1. ബ്രേക്ക് അടച്ചു: NC കോൺടാക്റ്റുകൾ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് റെസിസ്റ്ററുകൾ → പൂർണ്ണ വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിച്ചു.

  2. ബ്രേക്ക് ഓപ്പൺ: ആർമേച്ചർ നീക്കങ്ങൾ → NC കോൺടാക്റ്റുകൾ തുറക്കുന്നു → റെസിസ്റ്ററുകൾ വോൾട്ടേജ് മെയിന്റനൻസ് ലെവലിലേക്ക് കുറയ്ക്കുന്നു.

  3. മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഫീഡ്‌ബാക്ക്: അധിക NO കോൺടാക്റ്റുകൾ ബ്രേക്ക് ക്ലോഷർ പരിശോധിക്കുന്നു.

പ്രധാന കുറിപ്പ്:

• വേണ്ടിZPML-A ട്രാക്ഷൻ മെഷീനുകൾ, ബ്രേക്ക് ഗ്യാപ് ക്രമീകരണം ആർമേച്ചർ യാത്രയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു (ഒപ്റ്റിമൽ: ~2mm).

2 പൊതുവായ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് ഘട്ടങ്ങൾ

2.1 ബ്രേക്ക് ആക്ഷൻ പരാജയങ്ങൾ

ലക്ഷണങ്ങൾ:

• ബ്രേക്ക് തുറക്കാനോ അടയ്ക്കാനോ കഴിയുന്നില്ല (ഒറ്റയ്ക്ക് അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് വശങ്ങളിലും).

• കുറിപ്പ്: പൂർണ്ണമായ ബ്രേക്ക് പരാജയം കാർ വഴുതി വീഴാൻ കാരണമായേക്കാം (ഗുരുതരമായ സുരക്ഷാ അപകടം).

രോഗനിർണയ ഘട്ടങ്ങൾ:

1. വോൾട്ടേജ് പരിശോധിക്കുക:

   • തുറക്കുമ്പോഴും പിന്നീട് വോൾട്ടേജ് പരിപാലിക്കുമ്പോഴും പൂർണ്ണ വോൾട്ടേജ് പൾസ് പരിശോധിക്കുക.

   • കോയിൽ വോൾട്ടേജ് അളക്കാൻ മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക (ഉദാ: #79 ന് 110V).

2. കോൺടാക്റ്റുകൾ പരിശോധിക്കുക:

   • കോൺടാക്റ്റ് വിന്യാസം ക്രമീകരിക്കുക (കറന്റ് നിയന്ത്രണത്തിനായി മധ്യഭാഗത്ത്; റെസിസ്റ്റീവ് നിയന്ത്രണത്തിനായി യാത്രാ അറ്റത്തിന് സമീപം).

3. മെക്കാനിക്കൽ പരിശോധനകൾ:

   • ലിങ്കേജുകൾ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുക; ആർമേച്ചർ പാതയിൽ തടസ്സങ്ങളൊന്നുമില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

   • ക്രമീകരിക്കുകബ്രേക്ക് വിടവ്(0.2–0.5 മിമി) കൂടാതെടോർക്ക് സ്പ്രിംഗ്പിരിമുറുക്കം.

2.2 ഫീഡ്‌ബാക്ക് സിഗ്നൽ തകരാറുകൾ

ലക്ഷണങ്ങൾ:

• ബ്രേക്ക് സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ P1 ബോർഡ് ബ്രേക്കുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കോഡുകൾ കാണിക്കുന്നു (ഉദാ: "E30").

രോഗനിർണയ ഘട്ടങ്ങൾ:

1. ഫീഡ്‌ബാക്ക് കോൺടാക്റ്റുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക: അറിയപ്പെടുന്ന നല്ല ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷിക്കുക.

2. കോൺടാക്റ്റ് സ്ഥാനം ക്രമീകരിക്കുക:

   • റെസിസ്റ്റീവ് നിയന്ത്രണത്തിനായി: ആർമേച്ചർ യാത്രാ അറ്റത്തിന് സമീപം കോൺടാക്റ്റുകൾ വിന്യസിക്കുക.

3. സിഗ്നൽ വയറിംഗ് പരിശോധിക്കുക:

   • W1/R1 ബോർഡുകളിലേക്കുള്ള കോൺടാക്റ്റുകളുടെ തുടർച്ച പരിശോധിക്കുക.

2.3 സംയോജിത തകരാറുകൾ

ലക്ഷണങ്ങൾ:

• ബ്രേക്ക് ആക്ഷൻ പരാജയം + തകരാറുകൾ.

പരിഹാരം:

• ഇതുപോലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് പൂർണ്ണ ബ്രേക്ക് ക്രമീകരണം നടത്തുകZPML-A ബ്രേക്ക് കാലിബ്രേഷൻ ഉപകരണം.

3 സാധാരണ തകരാറുകളും പരിഹാരങ്ങളും

3.1 ബ്രേക്ക് തുറക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല

3.2 ബ്രേക്കിംഗ് ടോർക്ക് അപര്യാപ്തം

4. ഡയഗ്രമുകൾ

ചിത്രം: ബ്രേക്ക് സർക്യൂട്ട് സ്കീമാറ്റിക്സ്

• നിലവിലെ നിയന്ത്രണം: സ്വതന്ത്ര ഡ്രൈവ്/ഫീഡ്‌ബാക്ക് പാതകളുള്ള ലളിതവൽക്കരിച്ച ടോപ്പോളജി.

• റെസിസ്റ്റീവ് നിയന്ത്രണം: വോൾട്ടേജ്-ഡിവൈഡിംഗ് റെസിസ്റ്ററുകളും മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഫീഡ്‌ബാക്ക് കോൺടാക്റ്റുകളും.

ഡോക്യുമെന്റ് കുറിപ്പുകൾ:
ഈ ഗൈഡ് മിത്സുബിഷി എലിവേറ്റർ മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. മോഡൽ-നിർദ്ദിഷ്ട വിശദാംശങ്ങൾക്കായി എല്ലായ്പ്പോഴും സുരക്ഷാ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ പാലിക്കുകയും സാങ്കേതിക മാനുവലുകൾ പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുക.

© എലിവേറ്റർ മെയിന്റനൻസ് ടെക്നിക്കൽ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ