Mitsubishi Elevator Hoistway Signal Circuit (HW) ຄູ່ມືແກ້ໄຂບັນຫາ
ວົງຈອນສັນຍານ Hoistway (HW)
1 ພາບລວມ
ໄດ້ວົງຈອນສັນຍານ Hoistway (HW)ປະກອບດ້ວຍປຸ່ມປັບລະດັບແລະterminal switchesທີ່ສະຫນອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ສໍາຄັນແລະຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພກັບລະບົບການຄວບຄຸມລິຟ.
1.1 ສະວິດປັບລະດັບ (ເຊັນເຊີ PAD)
-
ຟັງຊັນ: ກວດສອບຕໍາແຫນ່ງລົດສໍາລັບການລະດັບພື້ນເຮືອນ, ເຂດປະຕິບັດງານຂອງປະຕູ, ແລະພື້ນທີ່ re-leveling.
-
ການລວມສັນຍານທົ່ວໄປ:
-
DZD/DZU: ການກວດຫາເຂດປະຕູຫຼັກ (ລົດພາຍໃນ ±50mm ຂອງລະດັບຊັ້ນ).
-
RLD/RLU: Re-leveling zone (ແຄບກວ່າ DZD/DZU).
-
FDZ/RDZ: ສັນຍານເຂດປະຕູດ້ານໜ້າ/ຫລັງ (ສຳລັບລະບົບປະຕູສອງ).
-
-
ກົດລະບຽບຫຼັກ:
-
-
ຖ້າ RLD/RLU ເຮັດວຽກ, DZD/DZUຕ້ອງຍັງມີການເຄື່ອນໄຫວ. ການລະເມີດເຮັດໃຫ້ມີການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພເຂດປະຕູ (ເບິ່ງSF ວົງຈອນ).
-
-
1.2 ສະວິດຢູ່ປາຍຍອດ
| ປະເພດ | ຟັງຊັນ | ລະດັບຄວາມປອດໄພ |
|---|---|---|
| ຊ້າ | ຈໍາກັດຄວາມໄວຂອງລົດຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີ; ການແກ້ໄຂຕໍາແຫນ່ງການຊ່ວຍເຫຼືອ. | ສັນຍານຄວບຄຸມ (ຢຸດອ່ອນ). |
| ຈຳກັດ | ປ້ອງກັນການເດີນທາງເກີນທີ່ສະຖານີ (ເຊັ່ນ: USL/DSL). | ວົງຈອນຄວາມປອດໄພ (ຢຸດຍາກ). |
| ຂີດຈຳກັດສຸດທ້າຍ | ການຢຸດກົນຈັກສຸດທ້າຍຂອງຣີສອດ (ຕົວຢ່າງ: UFL/DFL). | ຕັດໄຟ #5/#LB. |
ຫມາຍເຫດ: ລິຟເຄື່ອງຫ້ອງ-ນ້ອຍ (MRL) ອາດຈະໃຊ້ປຸ່ມສະວິດຂອງເຄື່ອງຢູ່ປາຍເທິງຄືນໃໝ່ ເນື່ອງຈາກການຈຳກັດການເຮັດວຽກດ້ວຍມື.
2 ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາທົ່ວໄປ
2.1 ຄວາມຜິດຂອງການປ່ຽນລະດັບ
ອາການ:
-
ລະດັບບໍ່ດີ (± 15mm ຜິດພາດ).
-
ການປັບລະດັບໃຫມ່ເລື້ອຍໆຫຼືຄວາມຜິດ "AST" (ຢຸດຜິດປົກກະຕິ).
-
ການລົງທະບຽນຊັ້ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສ:
-
ກວດເຊັກເຊັນເຊີ PAD:
-
ກວດສອບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ PAD ແລະ vane ແມ່ເຫຼັກ (5–10mm).
-
ທົດສອບຜົນອອກຂອງເຊັນເຊີດ້ວຍມັນຕິມິເຕີ (DC 12–24V).
-
-
ການກວດສອບສັນຍານ:
-
ໃຊ້ກະດານ P1ໂໝດດີບັກເພື່ອສະແດງການປະສົມສັນຍານ PAD ໃນຂະນະທີ່ລົດຜ່ານພື້ນ.
-
ຕົວຢ່າງ: ລະຫັດ "1D" = DZD ເຄື່ອນໄຫວ; "2D" = DZU ເຄື່ອນໄຫວ. ບໍ່ກົງກັນສະແດງເຖິງເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດ.
-
-
ການກວດກາສາຍໄຟ:
-
ກວດເບິ່ງສາຍເຄເບີ້ນທີ່ແຕກຫັກ / ປ້ອງກັນຢູ່ໃກ້ກັບມໍເຕີຫຼືສາຍແຮງດັນສູງ.
-
2.2 ຄວາມຜິດພາດຂອງການສະຫຼັບປາຍຍອດ
ອາການ:
-
ຢຸດສຸກເສີນຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີຕ່າງໆ.
-
ການຊັກຊ້າຢູ່ປາຍຍອດບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
-
ບໍ່ສາມາດລົງທະບຽນພື້ນທີ່ຢູ່ປາຍຍອດ (ຄວາມລົ້ມເຫຼວ "ຂຽນຊັ້ນ").
ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສ:
-
ສະວິດປະເພດຕິດຕໍ່:
-
ປັບຫມາ actuatorຄວາມຍາວເພື່ອຮັບປະກັນການກະຕຸ້ນພ້ອມກັນຂອງສະຫຼັບຕິດກັນ.
-
-
ສະວິດທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ (TSD-PAD).:
-
ກວດສອບລໍາດັບ ແລະເວລາຂອງແຜ່ນແມ່ເຫຼັກ (ໃຊ້ oscilloscope ສໍາລັບການວິເຄາະສັນຍານ).
-
-
ການຕິດຕາມສັນຍານ:
-
ວັດແທກແຮງດັນຢູ່ທີ່ W1/R1 terminals board (ເຊັ່ນ: USL = 24V ເມື່ອ triggered).
-
3 ຄວາມຜິດທົ່ວໄປ & ການແກ້ໄຂ
3.1 ບໍ່ສາມາດລົງທະບຽນຄວາມສູງຂອງຊັ້ນ
| ສາເຫດ | ການແກ້ໄຂ |
|---|---|
| ສະວິດ Terminal ຜິດພາດ | - ສໍາລັບ TSD-PAD: ກວດສອບຄວາມເລິກໃສ່ແຜ່ນແມ່ເຫຼັກ (≥20mm). - ສໍາລັບການສະຫຼັບຕິດຕໍ່: ປັບຕໍາແຫນ່ງ USR / DSR actuator. |
| ສັນຍານ PAD ຜິດພາດ | ຢືນຢັນສັນຍານ DZD/DZU/RLD/RLU ມາຮອດກະດານຄວບຄຸມ; ກວດເບິ່ງການຈັດລຽງ PAD. |
| ຄວາມຜິດຂອງກະດານ | ປ່ຽນກະດານ P1/R1 ຫຼືອັບເດດຊອບແວ. |
3.2 ການປັບລະດັບອັດຕະໂນມັດຂອງ Terminal Re-Leveling
| ສາເຫດ | ການແກ້ໄຂ |
|---|---|
| TSD ບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ວັດແທກການຕິດຕັ້ງ TSD ຄືນໃໝ່ຕໍ່ຮູບແຕ້ມ (ຄວາມທົນທານ: ± 3mm). |
| ເຊືອກ Slippage | ກວດກາ traction sheave groove ພັຍ; ປ່ຽນເຊືອກຖ້າ slippage >5%. |
3.3 ການຢຸດສຸກເສີນຢູ່ບ່ອນຈອດລົດ
| ສາເຫດ | ການແກ້ໄຂ |
|---|---|
| ລໍາດັບ TSD ບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ກວດສອບລະຫັດແຜ່ນແມ່ເຫຼັກ (ເຊັ່ນ: U1→U2→U3). |
| ຄວາມຜິດຂອງ Actuator Dog | ປັບຄວາມຍາວເພື່ອຮັບປະກັນການທັບຊ້ອນກັນດ້ວຍປຸ່ມກົດຂີດຈຳກັດ. |
4. ແຜນວາດ
ຮູບທີ 1: ເວລາສັນຍານ PAD
ຮູບທີ 2: Terminal Switch Layout
ບັນທຶກເອກະສານ:
ຄູ່ມືນີ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານລິຟ Mitsubishi. ສໍາລັບລະບົບ MRL, ໃຫ້ບູລິມະສິດການກວດສອບການຈັດລໍາດັບແຜ່ນແມ່ເຫຼັກ TSD-PAD.
© ເອກະສານເຕັກນິກການບຳລຸງຮັກສາລິຟ