Mitsubishi Elevator Brake Circuit (BK) ຄູ່ມືແກ້ໄຂບັນຫາ

ວົງຈອນເບກ (BK)

1 ພາບລວມ

ວົງຈອນຫ້າມລໍ້ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ:ຄວບຄຸມປະຈຸບັນແລະຄວບຄຸມຕົວແບ່ງແຮງດັນຕ້ານທານ. ທັງສອງປະກອບດ້ວຍວົງຈອນຂັບແລະຕິດ​ຕໍ່​ວົງ​ຈອນ​ຄໍາ​ຄຶດ​ຄໍາ​ເຫັນ​.

1.1 ວົງຈອນຫ້າມລໍ້ຄວບຄຸມປະຈຸບັນ

• ໂຄງສ້າງ:

  • ວົງຈອນຂັບ: ຂັບເຄື່ອນໂດຍ #79 ຫຼື S420, ຄວບຄຸມຜ່ານ contactor #LB.

  • ວົງຈອນຄໍາຕິຊົມ: ສັນຍານຕິດຕໍ່ເບກ (ເປີດ/ປິດ) ສົ່ງໂດຍກົງຫາກະດານ W1/R1.

• ການດໍາເນີນງານ:

  1. #LB contactor ປິດ → ໜ່ວຍຄວບຄຸມ (W1/E1) ເປີດໃຊ້ງານ.

  2. ໜ່ວຍຄວບຄຸມສົ່ງແຮງດັນເບກ → ເບກເປີດ.

  3. ຕິດຕໍ່ພົວພັນຄໍາຄິດເຫັນສົ່ງສະຖານະການ armature.

ແຜນຜັງ:

1.2 Resistive Voltage Divider-Controlled Brake Circuit

• ໂຄງສ້າງ:

  • ວົງຈອນຂັບ: ລວມມີຕົວຕ້ານທານການແບ່ງແຮງດັນ ແລະ ຕິດຕໍ່ພົວພັນຕິຊົມ.

  • ວົງຈອນຄໍາຕິຊົມ: ຕິດ​ຕາມ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ armature ຜ່ານ NC/NO contacts.

• ການດໍາເນີນງານ:

  1. ຫ້າມລໍ້ປິດ: NC contacts short-circuit resistors → ແຮງດັນເຕັມທີ່ນຳໃຊ້.

  2. ເບກເປີດ: Armature ຍ້າຍ → ຕິດຕໍ່ພົວພັນ NC ເປີດ → Resistors ຫຼຸດຜ່ອນແຮງດັນໃຫ້ລະດັບການບໍາລຸງຮັກສາ.

  3. ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ: ບໍ່ມີຜູ້ຕິດຕໍ່ເພີ່ມເຕີມຢືນຢັນການປິດເບກ.

ຫມາຍເຫດສໍາຄັນ:

• ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ traction ZPML-A, ການປັບຊ່ອງຫວ່າງເບກມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການເດີນທາງ armature (ທີ່ດີທີ່ສຸດ: ~ 2mm).

2 ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາທົ່ວໄປ

2.1 ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປະຕິບັດການເບກ

ອາການ:

• ເບຣກບໍ່ເປີດ/ປິດ (ຂ້າງດຽວ ຫຼືທັງສອງຂ້າງ).

• ຫມາຍເຫດ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກຢ່າງສົມບູນອາດຈະເຮັດໃຫ້ລົດເລື່ອນ (ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ).

ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສ:

1. ກວດສອບແຮງດັນ:

   • ກວດ​ສອບ​ກຳ​ລັງ​ແຮງ​ດັນ​ເຕັມ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເປີດ​ແລະ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ແຮງ​ດັນ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ.

   • ໃຊ້ multimeter ເພື່ອວັດແທກແຮງດັນຂອງທໍ່ (ເຊັ່ນ: 110V ສໍາລັບ #79).

2. ກວດສອບການຕິດຕໍ່:

   • ປັບ​ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່ (ສູນ​ກາງ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​; ໃກ້​ກັບ​ທີ່​ສຸດ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຕ້ານ​)​.

3. ການກວດສອບກົນຈັກ:

   • ການເຊື່ອມໂຍງນໍ້າມັນ; ຮັບປະກັນບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງໃນເສັ້ນທາງ armature.

   • ປັບຊ່ອງຫວ່າງຫ້າມລໍ້(0.2–0.5mm) ແລະtorque ພາກຮຽນ springຄວາມກົດດັນ.

2.2 ຄວາມຜິດຂອງສັນຍານ Feedback

ອາການ:

• ເບກເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ແຕ່ກະດານ P1 ສະແດງລະຫັດກ່ຽວກັບເບກ (ຕົວຢ່າງ, "E30").

ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສ:

1. ແທນທີ່ຜູ້ຕິດຕໍ່ Feedback: ທົດສອບດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ຮູ້ຈັກດີ.

2. ປັບຕໍາແຫນ່ງຕິດຕໍ່:

   • ສໍາລັບການຄວບຄຸມຄວາມຕ້ານທານ: ຈັດແຖວຕິດຕໍ່ຢູ່ໃກ້ກັບທ້າຍການເດີນທາງ armature.

3. ກວດເບິ່ງສາຍສັນຍານ:

   • ຢືນຢັນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຈາກຜູ້ຕິດຕໍ່ໄປຫາກະດານ W1/R1.

2.3 ຄວາມຜິດລວມ

ອາການ:

• ຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ + ລະຫັດຄວາມຜິດ.

ການແກ້ໄຂ:

• ປະຕິບັດການປັບເບກຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືເຊັ່ນ:ZPML-A ອຸປະກອນປັບເບກ.

3 ຄວາມຜິດທົ່ວໄປ & ການແກ້ໄຂ

3.1 ເບຣກບໍ່ເປີດ

3.2 ແຮງບິດເບຣກບໍ່ພຽງພໍ

4. ແຜນວາດ

ຮູບ: ຕາຕະລາງວົງຈອນເບກ

• ການຄວບຄຸມປັດຈຸບັນ: topology ງ່າຍ​ດາຍ​ທີ່​ມີ​ເສັ້ນ​ທາງ​ຂັບ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລາດ / ຄໍາ​ຄຶດ​ຄໍາ​ເຫັນ​.

• ການຄວບຄຸມການຕໍ່ຕ້ານ: ຕົວຕ້ານທານການແບ່ງແຮງດັນ ແລະ ປັບປຸງການຕິດຕໍ່ຕິຊົມ.

ບັນທຶກເອກະສານ:
ຄູ່ມືນີ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານລິຟ Mitsubishi. ປະຕິບັດຕາມອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພສະເໝີ ແລະປຶກສາຄູ່ມືດ້ານວິຊາການສໍາລັບລາຍລະອຽດສະເພາະຕົວແບບ.

© ເອກະສານເຕັກນິກການບຳລຸງຮັກສາລິຟ