미쓰비시 엘리베이터 브레이크 회로(BK) 문제 해결 가이드

브레이크 회로(BK)

1 개요

브레이크 회로는 두 가지 유형으로 분류됩니다.전류 제어그리고저항성 전압 분배기 제어. 둘 다 다음으로 구성됩니다.구동 회로그리고접촉 피드백 회로.

1.1 전류 제어 브레이크 회로

• 구조:

  • 구동 회로: #79 또는 S420으로 구동되고 #LB 접촉기를 통해 제어됩니다.

  • 피드백 회로: 브레이크 접촉 신호(개방/폐쇄)가 W1/R1 보드에 직접 전송됩니다.

• 작업:

  1. #LB 접촉기가 닫힙니다 → 제어 장치(W1/E1)가 작동합니다.

  2. 제어 장치가 브레이크 전압을 출력합니다 → 브레이크가 열립니다.

  3. 피드백 접점은 전기자 상태를 전송합니다.

개략도:

1.2 저항 전압 분배기 제어 브레이크 회로

• 구조:

  • 구동 회로: 전압 분배 저항과 피드백 접점이 포함됩니다.

  • 피드백 회로: NC/NO 접점을 통해 전기자 위치를 모니터링합니다.

• 작업:

  1. 브레이크 닫힘: NC 접점 단락 저항 → 전체 전압 인가.

  2. 브레이크 오픈: 전기자가 움직인다 → NC 접점이 열린다 → 저항기가 전압을 유지 수준까지 낮춘다.

  3. 향상된 피드백: 추가 NO 접점으로 브레이크 닫힘을 확인합니다.

기조연설:

• 을 위한ZPML-A 견인 기계브레이크 갭 조정은 아마추어 이동에 직접적인 영향을 미칩니다(최적: ~2mm).

2가지 일반적인 문제 해결 단계

2.1 브레이크 작동 실패

증상:

• 브레이크가 열리거나 닫히지 않습니다(한쪽 또는 양쪽).

• 메모: 브레이크가 완전히 고장나면 차량이 미끄러질 수 있습니다(심각한 안전 위험).

진단 단계:

1. 전압 확인:

   • 개방 시 전체 전압 펄스를 확인하고 그 후 유지 전압을 확인합니다.

   • 멀티미터를 사용하여 코일 전압을 측정합니다(예: #79의 경우 110V).

2. 연락처 검사:

   • 접점 정렬을 조정합니다(전류 제어를 위한 중앙, 저항 제어를 위한 이동 끝 근처).

3. 기계적 점검:

   • 연결장치에 윤활유를 바르고 전기자 경로에 방해물이 없는지 확인하세요.

   • 조정하다브레이크 갭(0.2–0.5mm) 및토크 스프링긴장.

2.2 피드백 신호 오류

증상:

• 브레이크는 정상적으로 작동하지만 P1 보드에 브레이크 관련 코드(예: "E30")가 표시됩니다.

진단 단계:

1. 피드백 연락처 교체: 알려진 좋은 구성 요소로 테스트합니다.

2. 접촉 위치 조정:

   • 저항 제어의 경우: 전기자 이동 끝부분 근처에 접점을 맞춥니다.

3. 신호 배선 확인:

   • W1/R1 보드의 접점 연속성을 확인합니다.

2.3 결합된 결함

증상:

• 브레이크 작동 실패 + 오류 코드.

해결책:

• 다음과 같은 도구를 사용하여 전체 브레이크 조정을 수행하십시오.ZPML-A 브레이크 교정 장치.

3가지 일반적인 오류 및 해결 방법

3.1 브레이크가 열리지 않음

3.2 제동 토크 부족

4. 다이어그램

그림 : 브레이크 회로도

• 전류 제어: 독립적인 드라이브/피드백 경로를 갖춘 단순화된 토폴로지.

• 저항 제어: 전압 분배 저항과 향상된 피드백 접점.

문서 노트:
본 가이드는 미쓰비시 엘리베이터 표준을 준수합니다. 항상 안전 수칙을 준수하고, 모델별 세부 정보는 기술 매뉴얼을 참조하십시오.

© 엘리베이터 유지 관리 기술 문서