មុខងារ៖ រកឃើញទីតាំងរថយន្តសម្រាប់កម្រិតជាន់ តំបន់ប្រតិបត្តិការទ្វារ និងកន្លែងដាក់កម្រិតឡើងវិញ។
ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសញ្ញាទូទៅ:
- DZD/DZU៖ ការរកឃើញតំបន់ទ្វារសំខាន់ (រថយន្តក្នុងចម្ងាយ± 50mm នៃកម្រិតជាន់)។
- RLD/RLU៖ តំបន់កម្រិតឡើងវិញ (តូចជាង DZD/DZU)។
- FDZ/RDZ៖ សញ្ញាតំបន់ទ្វារខាងមុខ/ខាងក្រោយ (សម្រាប់ប្រព័ន្ធទ្វារពីរ)។
ច្បាប់គន្លឹះ:
- - ប្រសិនបើ RLD/RLU សកម្ម DZD/DZUត្រូវតែសកម្មផងដែរ។ ការបំពានបង្កឱ្យមានការការពារសុវត្ថិភាពតំបន់ទ្វារ (សូមមើលសៀគ្វី SF)

1.2 កុងតាក់ស្ថានីយ

ប្រភេទ	មុខងារ	កម្រិតសុវត្ថិភាព
ការបន្ថយល្បឿន	កំណត់ល្បឿនរថយន្តនៅជិតស្ថានីយ; ការកែតម្រូវទីតាំងជំនួយ។	សញ្ញាបញ្ជា (ឈប់ទន់) ។
ដែនកំណត់	ការពារការធ្វើដំណើរហួសកំណត់នៅស្ថានីយ (ឧទាហរណ៍ USL/DSL)។	សៀគ្វីសុវត្ថិភាព (រឹងឈប់) ។
ដែនកំណត់ចុងក្រោយ	ការឈប់មេកានិចរមណីយដ្ឋានចុងក្រោយ (ឧទាហរណ៍ UFL/DFL) ។	កាត់បន្ថយថាមពល #5/#LB ។

ចំណាំ៖ ជណ្តើរយន្តម៉ាស៊ីនបន្ទប់-តិច (MRL) អាចកំណត់ការប្តូរស្ថានីយខាងលើឡើងវិញជាដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការដោយដៃ។

2 ជំហានដោះស្រាយបញ្ហាទូទៅ

2.1 កំហុសនៃការផ្លាស់ប្តូរកម្រិត

រោគសញ្ញា:

កម្រិតទាប (កំហុស± 15 មម) ។
ការកំណត់កម្រិតឡើងវិញញឹកញាប់ ឬ "AST" (ការបញ្ឈប់មិនប្រក្រតី) ។
ការចុះឈ្មោះជាន់មិនត្រឹមត្រូវ។

ជំហានរោគវិនិច្ឆ័យ:

ពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា PAD:
- ផ្ទៀងផ្ទាត់គម្លាតរវាង PAD និងបន្ទះមេដែក (5-10mm)។
- សាកល្បងលទ្ធផលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាមួយ multimeter (DC 12-24V) ។
សុពលភាពសញ្ញា:
- ប្រើបន្ទះ P1របៀបបំបាត់កំហុសដើម្បីបង្ហាញការផ្សំសញ្ញា PAD នៅពេលដែលរថយន្តឆ្លងកាត់ជាន់។
- ឧទាហរណ៍៖ កូដ "1D" = DZD សកម្ម; "2D" = DZU សកម្ម។ ភាពមិនស៊ីគ្នាបង្ហាញពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានបញ្ហា។
ការត្រួតពិនិត្យខ្សែភ្លើង:
- ពិនិត្យរកខ្សែដែលខូច/ការពារនៅជិតម៉ូទ័រ ឬខ្សែតង់ស្យុងខ្ពស់។

2.2 កំហុសនៃការផ្លាស់ប្តូរស្ថានីយ

រោគសញ្ញា:

ការឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់នៅជិតស្ថានីយ។
ការបន្ថយល្បឿនស្ថានីយមិនត្រឹមត្រូវ។
អសមត្ថភាពក្នុងការចុះឈ្មោះជាន់ស្ថានីយ (បរាជ័យ "សរសេរស្រទាប់") ។

ជំហានរោគវិនិច្ឆ័យ:

កុងតាក់ប្រភេទទំនាក់ទំនង:
- លៃតម្រូវឆ្កែ actuatorប្រវែងដើម្បីធានាឱ្យមានការកេះក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃកុងតាក់ដែលនៅជាប់គ្នា។
កុងតាក់មិនទំនាក់ទំនង (TSD-PAD):
- ធ្វើឱ្យមានសុពលភាពតាមលំដាប់ និងពេលវេលារបស់បន្ទះមេដែក (ប្រើ oscilloscope សម្រាប់ការវិភាគសញ្ញា)។
ការតាមដានសញ្ញា:
- វាស់វ៉ុលនៅស្ថានីយក្តារ W1/R1 (ឧទាហរណ៍ USL = 24V នៅពេលកេះ)។

3 កំហុសទូទៅ និងដំណោះស្រាយ

3.1 អសមត្ថភាពក្នុងការចុះឈ្មោះកម្ពស់ជាន់

មូលហេតុ	ដំណោះស្រាយ
កុងតាក់ស្ថានីយមានកំហុស	- សម្រាប់ TSD-PAD៖ ផ្ទៀងផ្ទាត់ជម្រៅនៃការបញ្ចូលបន្ទះមេដែក (≥20mm)។ - សម្រាប់កុងតាក់ទំនាក់ទំនង៖ កែទីតាំង USR/DSR actuator។
កំហុសសញ្ញា PAD	បញ្ជាក់សញ្ញា DZD/DZU/RLD/RLU ទៅដល់ផ្ទាំងបញ្ជា។ ពិនិត្យមើលការតម្រឹម PAD ។
កំហុសក្តារ	ជំនួសបន្ទះ P1/R1 ឬធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធី។

3.2 កម្រិតឡើងវិញនៃស្ថានីយដោយស្វ័យប្រវត្តិ

មូលហេតុ	ដំណោះស្រាយ
ភាពមិនត្រឹមត្រូវនៃ TSD	វាស់ឡើងវិញនូវការដំឡើង TSD ក្នុងមួយគំនូរ (ភាពអត់ធ្មត់: ± 3mm) ។
ការរអិលខ្សែពួរ	ពិនិត្យមើលការពាក់ traction sheave groove wear; ជំនួសខ្សែប្រសិនបើរអិល > 5% ។

3.3 ការឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់នៅស្ថានីយ

មូលហេតុ	ដំណោះស្រាយ
លំដាប់ TSD មិនត្រឹមត្រូវ	ធ្វើឱ្យការសរសេរកូដបន្ទះមេដែកមានសុពលភាព (ឧទាហរណ៍ U1 → U2 → U3) ។
កំហុសឆ្កែសកម្ម	លៃតម្រូវប្រវែងដើម្បីធានាឱ្យមានការត្រួតស៊ីគ្នាជាមួយនឹងកុងតាក់កំណត់។

4. ដ្យាក្រាម

រូបភាពទី 1: ការកំណត់ពេលវេលាសញ្ញា PAD

លំហូរសញ្ញា VFGLC PAD

រូបភាពទី 2៖ ប្លង់កុងតាក់ស្ថានីយ

ការដំឡើងកុងតាក់ស្ថានីយ MRL

កំណត់ចំណាំឯកសារ:
ការណែនាំនេះស្របតាមស្តង់ដារជណ្តើរយន្ត Mitsubishi ។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធ MRL ផ្តល់អាទិភាពលើការត្រួតពិនិត្យលំដាប់នៃបន្ទះមេដែក TSD-PAD ។