Mitsubishi Elevator Door and Manual Operation Circuit (DR) មគ្គុទ្ទេសក៍បច្ចេកទេស

សៀគ្វីប្រតិបត្តិការទ្វារ និងដោយដៃ (DR)

1 ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃប្រព័ន្ធ

សៀគ្វី DR មានប្រព័ន្ធរងចម្បងពីរដែលគ្រប់គ្រងរបៀបប្រតិបត្តិការជណ្តើរយន្ត និងយន្តការទ្វារ៖

1.1.1 ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការដោយដៃ/ស្វ័យប្រវត្តិ

ប្រព័ន្ធអនុវត្តរចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងតាមឋានានុក្រមជាមួយនឹងកម្រិតអាទិភាពដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់៖

1. គ្រប់គ្រងឋានានុក្រម(អាទិភាពខ្ពស់ដល់ទាបបំផុត)៖

   • ស្ថានីយ៍រថយន្តកំពូល (បន្ទះប្រតិបត្តិការសង្គ្រោះបន្ទាន់)

   • បន្ទះប្រតិបត្តិការរថយន្ត

   • Control Cabinet/Hall Interface Panel (HIP)

2. គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការ:

   • កុងតាក់ជ្រើសរើសដោយដៃ/ស្វ័យប្រវត្តិកំណត់សិទ្ធិគ្រប់គ្រង

   • នៅក្នុងរបៀប "សៀវភៅដៃ" មានតែប៊ូតុងកំពូលរថយន្តប៉ុណ្ណោះដែលទទួលថាមពល (បិទការគ្រប់គ្រងផ្សេងទៀត)

   • សញ្ញាបញ្ជាក់ "HDRN" ត្រូវតែភ្ជាប់ជាមួយពាក្យបញ្ជាចលនាទាំងអស់។

3. លក្ខណៈសុវត្ថិភាពសំខាន់ៗ:

   • ការចែកចាយថាមពលដែលជាប់គាំងការពារការប៉ះទង្គិចគ្នានៃពាក្យបញ្ជា

   • ការផ្ទៀងផ្ទាត់ជាវិជ្ជមាននៃចេតនាប្រតិបត្តិការដោយដៃ (សញ្ញា HDRN)

   • ការ​រចនា​មិន​មាន​សុវត្ថិភាព​កំណត់​លំនាំ​ដើម​ទៅ​លក្ខខណ្ឌ​សុវត្ថិភាព​បំផុត​ក្នុង​ពេល​មាន​កំហុស

1.1.2 ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការទ្វារ

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទ្វារកញ្ចក់ប្រព័ន្ធដ្រាយជណ្តើរយន្តសំខាន់នៅក្នុងមុខងារ៖

1. សមាសធាតុប្រព័ន្ធ:

   • ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា៖ ប្រអប់រូបថតទ្វារ (ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងកុងតាក់កំណត់ផ្លូវស្ទូច)

   • យន្តការជំរុញ: ម៉ូទ័រទ្វារ + ខ្សែក្រវ៉ាត់ synchronous (ស្មើនឹងប្រព័ន្ធអូសទាញ)

   • ឧបករណ៍បញ្ជា៖ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលមានដ្រាយរួមបញ្ចូលគ្នា (ជំនួស Inverter/DC-CT ដាច់ដោយឡែក)

2. ប៉ារ៉ាម៉ែត្រត្រួតពិនិត្យ:

   • ការកំណត់ប្រភេទទ្វារ (បើកកណ្តាល/ចំហៀង)

   • ការកំណត់ចម្ងាយធ្វើដំណើរ

   • ទម្រង់ល្បឿន / ការបង្កើនល្បឿន

   • កម្រិតការពារកម្លាំងបង្វិលជុំ

3. ប្រព័ន្ធការពារ:

   • ការរកឃើញការជាប់គាំង

   • ការការពារចរន្តលើស

   • ការត្រួតពិនិត្យកម្ដៅ

   • បទប្បញ្ញត្តិល្បឿន

---

1.2 ការពិពណ៌នាអំពីមុខងារលម្អិត

1.2.1 សៀគ្វីប្រតិបត្តិការដោយដៃ

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយដៃប្រើការរចនាចែកចាយថាមពលល្បាក់៖

1. ស្ថាបត្យកម្មសៀគ្វី:

   • ការចែកចាយថាមពលគ្រប់គ្រង 79V

   • ការប្តូរអាទិភាពផ្អែកលើការបញ្ជូនត

   • ភាពឯកោអុបទិកសម្រាប់ការបញ្ជូនសញ្ញា

2. លំហូរសញ្ញា:

   • ការបញ្ចូលរបស់ប្រតិបត្តិករ → ការផ្ទៀងផ្ទាត់ពាក្យបញ្ជា → ឧបករណ៍បញ្ជាចលនា

   • រង្វិលជុំមតិកែលម្អបញ្ជាក់ការប្រតិបត្តិពាក្យបញ្ជា

3. ការផ្ទៀងផ្ទាត់សុវត្ថិភាព:

   • ការបញ្ជាក់សញ្ញាពីរឆានែល

   • ការត្រួតពិនិត្យកម្មវិធីកំណត់ម៉ោង

   • ការផ្ទៀងផ្ទាត់អន្តរកម្មមេកានិច

1.2.2 ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទ្វារ

យន្តការទ្វារតំណាងឱ្យប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចលនាពេញលេញ៖

1. ដំណាក់កាលថាមពល:

   • ម៉ូទ័រគ្មានជក់បីដំណាក់កាល

   • ផ្នែក Inverter ដែលមានមូលដ្ឋានលើ IGBT

   • សៀគ្វីហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញ

2. ប្រព័ន្ធមតិ:

   • កម្មវិធីបំលែងកូដបន្ថែម (ប៉ុស្តិ៍ A/B/Z)

   • ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន (ការត្រួតពិនិត្យដំណាក់កាល និងឡានក្រុង)

   • កំណត់ការបញ្ចូលកុងតាក់ (CLT/OLT)

3. ក្បួនដោះស្រាយគ្រប់គ្រង:

   • ការគ្រប់គ្រងទិសវាល (FOC) សម្រាប់ម៉ូទ័រសមកាលកម្ម

   • ការគ្រប់គ្រង V/Hz សម្រាប់ម៉ូទ័រអសមកាល

   • ការគ្រប់គ្រងទីតាំងប្រែប្រួល

---

1.3 លក្ខណៈបច្ចេកទេស

1.3.1 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រអគ្គិសនី

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ	ការបញ្ជាក់	ការអត់ឱន
ត្រួតពិនិត្យវ៉ុល	79V AC	± 10%
វ៉ុលម៉ូទ័រ	200V AC	± 5%
កម្រិតសញ្ញា	24V DC	± 5%
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	500W អតិបរមា	-

1.3.2 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រមេកានិច

សមាសភាគ	ការបញ្ជាក់
ល្បឿនទ្វារ	0.3-0.5 m/s
ម៉ោងបើក	2-4 វិនាទី
កម្លាំងបិទ
ការបោសសំអាតលើស	50mm នាទី

---

1.4 ចំណុចប្រទាក់ប្រព័ន្ធ

1. សញ្ញាត្រួតពិនិត្យ:

   • D21/D22៖ ពាក្យបញ្ជាបើក/បិទទ្វារ

   • 41DG: ស្ថានភាពចាក់សោទ្វារ

   • CLT/OLT៖ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ទីតាំង

2. ពិធីសារទំនាក់ទំនង:

   • RS-485 សម្រាប់ការកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ

   • ឡានក្រុង CAN សម្រាប់ការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធ (ជាជម្រើស)

3. ច្រករោគវិនិច្ឆ័យ:

   • ចំណុចប្រទាក់សេវា USB

   • សូចនាករស្ថានភាព LED

   • ការបង្ហាញកំហុស 7 ផ្នែក

---

2 ជំហានដោះស្រាយបញ្ហាស្តង់ដារ

2.1 ប្រតិបត្តិការដោយដៃពីកំពូលរថយន្ត

2.1.1 ប៊ូតុងឡើង/ចុះមិនដំណើរការ

នីតិវិធីរោគវិនិច្ឆ័យ៖

1. ពិនិត្យស្ថានភាពដំបូង

   • ផ្ទៀងផ្ទាត់លេខកូដកំហុសបន្ទះ P1 និង LEDs ស្ថានភាព (សៀគ្វីសុវត្ថិភាព #29 ។ល។)

   • សូមពិគ្រោះជាមួយសៀវភៅណែនាំដោះស្រាយបញ្ហាសម្រាប់លេខកូដកំហុសដែលបានបង្ហាញ

2. ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល

   • ពិនិត្យវ៉ុលនៅកម្រិតត្រួតពិនិត្យនីមួយៗ (កំពូលរថយន្ត បន្ទះរថយន្ត គណៈរដ្ឋមន្ត្រី)

   • បញ្ជាក់​ការ​ប្ដូរ​ដោយ​ដៃ/ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​មាន​ទីតាំង​ត្រឹមត្រូវ។

   • សាកល្បងភាពបន្តនៃសញ្ញា HDRN និងកម្រិតវ៉ុល

3. ការត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនសញ្ញា

   • ផ្ទៀងផ្ទាត់សញ្ញាបញ្ជាឡើងលើ/ចុះក្រោម ទៅដល់ក្តារ P1

   • សម្រាប់​សញ្ញា​ទំនាក់ទំនង​សៀរៀល (កំពូល​រថយន្ត​ដល់​បន្ទះ​រថយន្ត)៖

     • ពិនិត្យភាពត្រឹមត្រូវនៃសៀគ្វីទំនាក់ទំនង CS

     • ផ្ទៀងផ្ទាត់ឧបករណ៍ទប់ទល់

     • ពិនិត្យមើលការជ្រៀតជ្រែក EMI

4. ភាពត្រឹមត្រូវនៃសៀគ្វីអាទិភាព

   • បញ្ជាក់​ភាព​ឯកោ​ត្រឹមត្រូវ​នៃ​ការ​គ្រប់គ្រង​ដែល​មិន​មាន​អាទិភាព​នៅ​ក្នុង​របៀប​ដោយដៃ

   • សាកល្បងប្រតិបត្តិការបញ្ជូនតនៅក្នុងសៀគ្វីប្តូរឧបករណ៍ជ្រើសរើស

---

2.2 កំហុសប្រតិបត្តិការទ្វារ

2.2.1 បញ្ហាអ៊ិនកូដទ្វារ

ឧបករណ៍បំលែងកូដអសមកាល និងអសមកាល៖

លក្ខណៈ	ឧបករណ៍បំលែងកូដអសមកាល	កម្មវិធីអ៊ិនកូដសមកាលកម្ម
សញ្ញា	ដំណាក់កាល A/B ប៉ុណ្ណោះ។	ដំណាក់កាល A/B + សន្ទស្សន៍
រោគសញ្ញាកំហុស	ប្រតិបត្តិការបញ្ច្រាស, ចរន្តលើស	រំញ័រ ការឡើងកំដៅខ្លាំង កម្លាំងបង្វិលជុំខ្សោយ
វិធីសាស្រ្តសាកល្បង	ការត្រួតពិនិត្យដំណាក់កាល	ការផ្ទៀងផ្ទាត់គំរូសញ្ញាពេញលេញ

ជំហានដោះស្រាយបញ្ហា៖

1. ផ្ទៀងផ្ទាត់ការតម្រឹម និងការដំឡើងកម្មវិធីបំប្លែងកូដ

2. ពិនិត្យគុណភាពសញ្ញាជាមួយ oscilloscope

3. សាកល្បងការបន្តខ្សែ និងការការពារ

4. បញ្ជាក់ការបញ្ចប់ត្រឹមត្រូវ។

2.2.2 ខ្សែថាមពលម៉ូទ័រទ្វារ

ការវិភាគការតភ្ជាប់ដំណាក់កាល៖

1. កំហុសដំណាក់កាលតែមួយ៖

   • រោគសញ្ញា៖ រំញ័រខ្លាំង (វ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំរាងអេលីប)

   • តេស្តៈវាស់ភាពធន់ពីដំណាក់កាលមួយទៅដំណាក់កាល (គួរតែស្មើគ្នា)

2. កំហុសពីរដំណាក់កាល៖

   • រោគសញ្ញា៖ ខូចម៉ូទ័រទាំងស្រុង

   • តេស្តៈ ពិនិត្យភាពជាប់នៃដំណាក់កាលទាំងបី

3. លំដាប់ដំណាក់កាល៖

   • មានតែការកំណត់ត្រឹមត្រូវពីរប៉ុណ្ណោះ (ទៅមុខ/បញ្ច្រាស)

   • ប្តូរដំណាក់កាលពីរដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ

2.2.3 កុងតាក់ដែនកំណត់ទ្វារ (CLT/OLT)

តារាងតក្កវិជ្ជាសញ្ញា៖

លក្ខខណ្ឌ	41G	CLT	ស្ថានភាព OLT
ទ្វារបិទ	១	១	0
ដោយបើក	0	១	១
ការផ្លាស់ប្តូរ	0	0	0

ជំហាន​ផ្ទៀងផ្ទាត់៖

1. បញ្ជាក់ទីតាំងទ្វារដោយរាងកាយ

2. ពិនិត្យការតម្រឹមឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (ជាធម្មតាគម្លាត 5-10mm)

3. ផ្ទៀងផ្ទាត់ពេលវេលាសញ្ញាជាមួយនឹងចលនាទ្វារ

4. សាកល្បងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ jumper នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា OLT អវត្តមាន

2.2.4 ឧបករណ៍សុវត្ថិភាព (វាំងននពន្លឺ/គែម)

ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗ៖

លក្ខណៈ	វាំងននពន្លឺ	គែមសុវត្ថិភាព
ពេលវេលាធ្វើឱ្យសកម្ម	មានកំណត់ (2-3 វិនាទី)	គ្មានដែនកំណត់
វិធីសាស្រ្តកំណត់ឡើងវិញ	ស្វ័យប្រវត្តិ	សៀវភៅដៃ
របៀបបរាជ័យ	បង្ខំឱ្យជិត	រក្សាការបើកចំហ

នីតិវិធីធ្វើតេស្ត៖

1. ផ្ទៀងផ្ទាត់ពេលវេលាឆ្លើយតបការរកឃើញការស្ទះ

2. ពិនិត្យមើលការតម្រឹមធ្នឹម (សម្រាប់វាំងននពន្លឺ)

3. សាកល្បង​ប្រតិបត្តិការ​មីក្រូ​ស្វីស (សម្រាប់​គែម)

4. បញ្ជាក់ការបិទសញ្ញាត្រឹមត្រូវនៅឧបករណ៍បញ្ជា

សញ្ញាបញ្ជា 2.2.5 D21/D22

លក្ខណៈសញ្ញា៖

• វ៉ុល: 24VDC ឈ្មោះ

• ចរន្ត: 10mA ធម្មតា។

• ខ្សែភ្លើង៖ ត្រូវការគូរមួលដែលមានស្រទាប់ការពារ

វិធីសាស្រ្តធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ៖

1. ផ្ទៀងផ្ទាត់វ៉ុលនៅការបញ្ចូលឧបករណ៍បញ្ជាទ្វារ

2. ពិនិត្យមើលការឆ្លុះបញ្ចាំងសញ្ញា (ការបញ្ចប់មិនត្រឹមត្រូវ)

3. សាកល្បងជាមួយប្រភពសញ្ញាល្អ។

4. ពិនិត្យខ្សែសម្រាប់ការខូចខាត

2.2.6 ការកំណត់ Jumper

ក្រុមកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ៖

1. ប៉ារ៉ាម៉ែត្រមូលដ្ឋាន៖

   • ប្រភេទទ្វារ (កណ្តាល/ចំហៀង, តែមួយ/ទ្វេ)

   • ទទឹងបើក (600-1100mm ធម្មតា)

   • ប្រភេទម៉ូទ័រ (ធ្វើសមកាលកម្ម/អសមកាល)

   • ដែនកំណត់បច្ចុប្បន្ន

2. កម្រងព័ត៌មានចលនា៖

   • ការបង្កើនល្បឿន (0.8-1.2 m/s²)

   • ល្បឿនបិទ (0.3-0.4 m/s)

   • ផ្លូវជម្រាល

3. ការកំណត់ការការពារ៖

   • កម្រិតចាប់សញ្ញាឈប់

   • ដែនកំណត់ចរន្តលើស

   • ការការពារកំដៅ

2.2.7 ការលៃតម្រូវកម្លាំងបិទ

ការណែនាំបង្កើនប្រសិទ្ធភាព៖

1. វាស់គម្លាតទ្វារពិតប្រាកដ

2. លៃតម្រូវទីតាំងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា CLT

3. ផ្ទៀងផ្ទាត់ការវាស់វែងកម្លាំង (វិធីសាស្ត្រមាត្រដ្ឋាននិទាឃរដូវ)

4. កំណត់ការកាន់ចរន្ត (ជាធម្មតា 20-40% នៃអតិបរមា)

5. បញ្ជាក់ប្រតិបត្តិការរលូនតាមរយៈជួរពេញលេញ

---

តារាងលេខកូដកំហុសរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាទ្វារ 3

កូដ	ការពិពណ៌នាកំហុស	ការឆ្លើយតបប្រព័ន្ធ	លក្ខខណ្ឌនៃការស្តារឡើងវិញ
0	កំហុសទំនាក់ទំនង (DC↔CS)	- CS-CPU កំណត់ឡើងវិញរៀងរាល់ 1 វិនាទី - បិទទ្វារបន្ទាន់ បន្ទាប់មកដំណើរការយឺត	ការងើបឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិបន្ទាប់ពីការសម្អាតកំហុស
១	កំហុសទូលំទូលាយ IPM	- សញ្ញាបិទបើកទ្វារ - ទ្វារឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់	តម្រូវឱ្យកំណត់ឡើងវិញដោយដៃបន្ទាប់ពីការសម្អាតកំហុស
២	DC + 12V វ៉ុលលើស	- សញ្ញាបិទបើកទ្វារ - កំណត់ឡើងវិញ DC-CPU - ទ្វារឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់	ការងើបឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិបន្ទាប់ពីវ៉ុល normalizes
៣	តង់ស្យុងចម្បងនៃសៀគ្វី	- សញ្ញាបិទបើកទ្វារ - ទ្វារឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់	ការងើបឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលដែលវ៉ុលបានស្ដារឡើងវិញ
៤	DC-CPU Watchdog អស់ពេល	- សញ្ញាបិទបើកទ្វារ - ទ្វារឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់	ការងើបឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិបន្ទាប់ពីកំណត់ឡើងវិញ
៥	ភាពមិនធម្មតានៃវ៉ុល DC + 5V	- សញ្ញាបិទបើកទ្វារ - កំណត់ឡើងវិញ DC-CPU - ទ្វារឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់	ការងើបឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលដែលវ៉ុលធ្វើឱ្យធម្មតា។
៦	រដ្ឋចាប់ផ្តើម	- Gate drive signals ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់កំឡុងពេលធ្វើតេស្តដោយខ្លួនឯង។	បញ្ចប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ
៧	កំហុស​កុងតាក់​ទ្វារ	- ប្រតិបត្តិការទ្វារត្រូវបានបិទ	ទាមទារការកំណត់ឡើងវិញដោយដៃបន្ទាប់ពីការកែកំហុស
៩	កំហុសទិសដៅទ្វារ	- ប្រតិបត្តិការទ្វារត្រូវបានបិទ	ទាមទារការកំណត់ឡើងវិញដោយដៃបន្ទាប់ពីការកែកំហុស
ក	ហួសល្បឿនកំណត់	- បញ្ឈប់ជាបន្ទាន់ បន្ទាប់មកដំណើរការទ្វារយឺត	ការងើបឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលល្បឿនធម្មតា។
គ	ម៉ូទ័រទ្វារឡើងកំដៅ (សមកាលកម្ម)	- បញ្ឈប់ជាបន្ទាន់ បន្ទាប់មកដំណើរការទ្វារយឺត	ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះក្រោមកម្រិត
ឃ	ផ្ទុកលើសទម្ងន់	- បញ្ឈប់ជាបន្ទាន់ បន្ទាប់មកដំណើរការទ្វារយឺត	ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលដែលបន្ទុកថយចុះ
ច	ល្បឿនហួសប្រមាណ	- បញ្ឈប់ជាបន្ទាន់ បន្ទាប់មកដំណើរការទ្វារយឺត	ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលល្បឿនធម្មតា។
0.ទៅ៥.	កំហុសទីតាំងផ្សេងៗគ្នា	- បញ្ឈប់ជាបន្ទាន់ បន្ទាប់មកដំណើរការយឺត - ធម្មតាបន្ទាប់ពីទ្វារបិទយ៉ាងពេញលេញ	ការងើបឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិបន្ទាប់ពីការបិទទ្វារត្រឹមត្រូវ។
៩.	កំហុសដំណាក់កាល Z	- ប្រតិបត្តិការទ្វារយឺតបន្ទាប់ពី 16 កំហុសជាប់គ្នា។	ទាមទារការត្រួតពិនិត្យ/ជួសជុលឧបករណ៍បំលែងកូដ
ក.	កំហុសក្នុងការរាប់ទីតាំង	- បញ្ឈប់ជាបន្ទាន់ បន្ទាប់មកដំណើរការយឺត	ធម្មតាបន្ទាប់ពីទ្វារបិទយ៉ាងពេញលេញ
ខ.	កំហុសទីតាំង OLT	- បញ្ឈប់ជាបន្ទាន់ បន្ទាប់មកដំណើរការយឺត	ធម្មតាបន្ទាប់ពីទ្វារបិទយ៉ាងពេញលេញ
គ.	កំហុស​កម្មវិធី​អ៊ិនកូដ	- ជណ្តើរយន្តឈប់នៅជាន់ជិតបំផុត។ - ប្រតិបត្តិការទ្វារត្រូវបានផ្អាក	កំណត់ឡើងវិញដោយដៃបន្ទាប់ពីជួសជុលឧបករណ៍បំលែងកូដ
និង។	ការការពារ DLD ត្រូវបានបង្កឡើង	- បើកទ្វារបញ្ច្រាសភ្លាមៗនៅពេលឈានដល់កម្រិត	ការត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់
ច.	ប្រតិបត្តិការធម្មតា។	- ប្រព័ន្ធដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ។	គ្មាន

---

3.1 ចំណាត់ថ្នាក់ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃកំហុស

3.1.1 កំហុសសំខាន់ (ទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់ភ្លាមៗ)

• លេខកូដ 1 (IPM កំហុស)

• លេខកូដ 7 (តក្កវិជ្ជាប្តូរទ្វារ)

• លេខកូដ 9 (កំហុសទិសដៅ)

• កូដ C (កំហុសអ៊ិនកូដឌ័រ)

3.1.2 កំហុសដែលអាចសង្គ្រោះបាន (កំណត់ឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិ)

• លេខកូដ 0 (ទំនាក់ទំនង)

• លេខកូដ 2/3/5 (បញ្ហាវ៉ុល)

• លេខកូដ A/D/F (ល្បឿន/ផ្ទុក)

3.1.3 លក្ខខណ្ឌព្រមាន

• លេខកូដ 6 (ការចាប់ផ្តើម)

• លេខកូដ E (ការការពារ DLD)

• លេខកូដ 0.-5 ។ (ការព្រមានអំពីទីតាំង)

---

3.2 ការណែនាំអំពីរោគវិនិច្ឆ័យ

1. សម្រាប់បញ្ហាទំនាក់ទំនង (លេខកូដ 0):

   • ពិនិត្យឧបករណ៍ទប់ទល់ (120Ω)

   • ផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវនៃការការពារខ្សែ

   • សាកល្បងសម្រាប់រង្វិលជុំដី

2. សម្រាប់កំហុស IPM (លេខកូដ 1):

   • វាស់ភាពធន់នៃម៉ូឌុល IGBT

   • ពិនិត្យមើលការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ gate drive

   • ផ្ទៀងផ្ទាត់ការភ្ជាប់ឧបករណ៍កម្តៅត្រឹមត្រូវ។

3. សម្រាប់លក្ខខណ្ឌនៃការឡើងកំដៅ (លេខកូដ C):

   • វាស់ភាពធន់នឹងការបង្វិលម៉ូទ័រ

   • ផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រតិបត្តិការកង្ហារត្រជាក់

   • ពិនិត្យមើលការចងមេកានិក

4. សម្រាប់កំហុសទីតាំង (លេខកូដ 0.-5 ។):

   • កែសំរួលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងទ្វារឡើងវិញ

   • ផ្ទៀងផ្ទាត់ការដំឡើងកម្មវិធីបំប្លែងកូដ

   • ពិនិត្យមើលការតម្រឹមផ្លូវទ្វារ

---