Mitsubishi Elevator Brake Circuit (BK) პრობლემების გადაჭრის გზამკვლევი

სამუხრუჭე წრე (BK)

1 მიმოხილვა

სამუხრუჭე სქემები იყოფა ორ ტიპად:მიმდინარე კონტროლირებადიდარეზისტენტული ძაბვის გამყოფი კონტროლირებადი. ორივე შედგებაწამყვანი სქემებიდასაკონტაქტო უკუკავშირის სქემები.

1.1 დენის კონტროლირებადი სამუხრუჭე წრე

• სტრუქტურა:

  • წამყვანი წრე: იკვებება #79 ან S420-ით, კონტროლდება #LB კონტაქტორის მეშვეობით.

  • უკუკავშირის წრე: სამუხრუჭე კონტაქტის სიგნალები (ღია/დახურული) იგზავნება პირდაპირ W1/R1 დაფებზე.

• ოპერაცია:

  1. #LB კონტაქტორი იხურება → საკონტროლო განყოფილება (W1/E1) აქტიურდება.

  2. საკონტროლო განყოფილება გამოსცემს სამუხრუჭე ძაბვას → მუხრუჭი იხსნება.

  3. უკუკავშირის კონტაქტები გადასცემს არმატურის სტატუსს.

სქემატური:

1.2 რეზისტენტული ძაბვის გამყოფის მიერ კონტროლირებადი სამუხრუჭე წრე

• სტრუქტურა:

  • წამყვანი წრე: მოყვება ძაბვის გამყოფი რეზისტორები და უკუკავშირის კონტაქტები.

  • უკუკავშირის წრე: აკონტროლებს არმატურის პოზიციას NC/NO კონტაქტების საშუალებით.

• ოპერაცია:

  1. სამუხრუჭე დახურულია: NC კონტაქტები მოკლე ჩართვის რეზისტორები → გამოყენებულია სრული ძაბვა.

  2. სამუხრუჭე ღია: არმატურა მოძრაობს → NC კონტაქტები ღიაა → რეზისტორები ამცირებენ ძაბვას შენარჩუნების დონემდე.

  3. გაძლიერებული კავშირი: დამატებითი NO კონტაქტები ადასტურებს მუხრუჭის დახურვას.

ძირითადი შენიშვნა:

• ამისთვისZPML-A წევის მანქანები, სამუხრუჭე უფსკრულის რეგულირება პირდაპირ გავლენას ახდენს არმატურის მოძრაობაზე (ოპტიმალური: ~ 2 მმ).

2 ზოგადი პრობლემების მოგვარების საფეხურები

2.1 სამუხრუჭე მოქმედების გაუმართაობა

სიმპტომები:

• სამუხრუჭე ვერ იხსნება/დახურავს (ცალმხრივი ან ორივე მხარეს).

• შენიშვნა: სამუხრუჭე სრულმა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის ცურვა (უსაფრთხოების კრიტიკული საფრთხე).

დიაგნოსტიკური ნაბიჯები:

1. შეამოწმეთ ძაბვა:

   • გადაამოწმეთ სრული ძაბვის პულსი გახსნისას და შენარჩუნების ძაბვის შემდეგ.

   • გამოიყენეთ მულტიმეტრი კოჭის ძაბვის გასაზომად (მაგ., 110V #79-ისთვის).

2. შეამოწმეთ კონტაქტები:

   • დაარეგულირეთ კონტაქტის განლაგება (ცენტრი მიმდინარე კონტროლისთვის; მოგზაურობის დასასრულის მახლობლად რეზისტენტული კონტროლისთვის).

3. მექანიკური შემოწმება:

   • შეზეთვა კავშირები; უზრუნველყოს არმატურის გზაზე დაბრკოლებების არარსებობა.

   • მორგებასამუხრუჭე უფსკრული(0,2–0,5მმ) დაბრუნვის ზამბარადაძაბულობა.

2.2 უკუკავშირის სიგნალის გაუმართაობა

სიმპტომები:

• სამუხრუჭე ნორმალურად მუშაობს, მაგრამ P1 დაფაზე აჩვენებს მუხრუჭებთან დაკავშირებულ კოდებს (მაგ., "E30").

დიაგნოსტიკური ნაბიჯები:

1. შეცვალეთ უკუკავშირის კონტაქტები: ტესტი ცნობილი-კარგი კომპონენტებით.

2. დაარეგულირეთ საკონტაქტო პოზიცია:

   • რეზისტენტული კონტროლისთვის: გაასწორეთ კონტაქტები არმატურის მოგზაურობის ბოლოსთან.

3. შეამოწმეთ სიგნალის გაყვანილობა:

   • შეამოწმეთ უწყვეტობა კონტაქტებიდან W1/R1 დაფებამდე.

2.3 კომბინირებული ხარვეზები

სიმპტომები:

• სამუხრუჭე მოქმედების უკმარისობა + გაუმართაობის კოდები.

გამოსავალი:

• შეასრულეთ მუხრუჭის სრული კორექტირება ისეთი ხელსაწყოების გამოყენებით, როგორიცააZPML-A სამუხრუჭე კალიბრაციის მოწყობილობა.

3 საერთო ხარვეზები და გადაწყვეტილებები

3.1 მუხრუჭი ვერ იხსნება

3.2 არასაკმარისი დამუხრუჭების ბრუნვა

4. დიაგრამები

სურათი : სამუხრუჭე წრედის სქემები

• მიმდინარე კონტროლი: გამარტივებული ტოპოლოგია დამოუკიდებელი დისკის/უკუკავშირის გზებით.

• რეზისტენტული კონტროლი: ძაბვის გამყოფი რეზისტორები და გაძლიერებული უკუკავშირის კონტაქტები.

დოკუმენტის შენიშვნები:
ეს სახელმძღვანელო შეესაბამება Mitsubishi ლიფტის სტანდარტებს. ყოველთვის დაიცავით უსაფრთხოების პროტოკოლები და მიმართეთ ტექნიკურ სახელმძღვანელოებს მოდელის სპეციფიკური დეტალებისთვის.

© ლიფტის მოვლის ტექნიკური დოკუმენტაცია