三菱エレベーターブレーキ回路（BK）トラブルシューティングガイド

ブレーキ回路（BK）

1 概要

ブレーキ回路は 2 つのタイプに分類されます。電流制御そして抵抗分圧器制御どちらも駆動回路そして接触フィードバック回路。

1.1 電流制御ブレーキ回路

• 構造：

  • 駆動回路: #79 または S420 によって駆動され、#LB コンタクタを介して制御されます。

  • フィードバック回路: ブレーキ接点信号 (開/閉) が W1/R1 ボードに直接送信されます。

• 手術：

  1. #LBコンタクタが閉じる→制御ユニット（W1/E1）が作動します。

  2. 制御ユニットがブレーキ電圧を出力→ブレーキが開きます。

  3. フィードバック接点はアーマチュアの状態を送信します。

概略図：

1.2 抵抗分圧器制御ブレーキ回路

• 構造：

  • 駆動回路: 分圧抵抗器とフィードバック接点が含まれます。

  • フィードバック回路: NC/NO 接点を介してアーマチュアの位置を監視します。

• 手術：

  1. ブレーキ閉：NC接点短絡抵抗器→全電圧が印加されます。

  2. ブレーキオープン: アーマチュアが動く → NC 接点が開く → 抵抗器が電圧を維持レベルまで下げる。

  3. 強化されたフィードバック: 追加の NO 接点によりブレーキの閉鎖を確認します。

キーノート：

• のためにZPML-A牽引機械ブレーキギャップの調整は、アーマチュアの移動に直接影響します (最適: 約 2 mm)。

2 一般的なトラブルシューティング手順

2.1 ブレーキ作動不良

症状：

• ブレーキが開閉できません（片側または両側）。

• 注記: ブレーキが完全に故障すると、車がスリップする可能性があります (重大な安全上の危険)。

診断手順：

1. 電圧を確認する：

   • 開放時の全電圧パルスとその後の維持電圧を確認します。

   • マルチメーターを使用してコイル電圧を測定します (例: #79 の場合は 110V)。

2. 連絡先を検査する：

   • 接点の位置合わせを調整します (電流制御の場合は中央、抵抗制御の場合は移動端付近)。

3. 機械チェック：

   • リンケージに潤滑油を注ぎ、アーマチュアの経路に障害物がないことを確認します。

   • 調整するブレーキギャップ（0.2～0.5mm）とトルクスプリング張力。

2.2 フィードバック信号の障害

症状：

• ブレーキは正常に作動しますが、P1 ボードにブレーキ関連のコード (例: 「E30」) が表示されます。

診断手順：

1. フィードバック連絡先を置き換える: 正常であることがわかっているコンポーネントを使用してテストします。

2. 接触位置を調整する：

   • 抵抗制御の場合: アーマチュアの移動端付近の接点を揃えます。

3. 信号配線を確認する：

   • 接点から W1/R1 ボードへの導通を確認します。

2.3 複合断層

症状：

• ブレーキ動作の失敗 + 故障コード。

解決：

• 次のようなツールを使用してブレーキの調整を完全に実行します。ZPML-A ブレーキキャリブレーション装置。

3つのよくある障害と解決策

3.1 ブレーキが開かない

3.2 ブレーキトルク不足

4. 図表

図: ブレーキ回路図

• 電流制御: 独立したドライブ/フィードバック パスを備えた簡素化されたトポロジ。

• 抵抗制御: 分圧抵抗器と強化されたフィードバック接点。

ドキュメントノート：
このガイドは三菱エレベーターの規格に準拠しています。必ず安全手順に従ってください。また、機種固有の詳細については技術マニュアルを参照してください。

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