מדריך לפתרון בעיות במעגל חשמלי ראשי במעלית - מעגל ראשי (MC)

1 סקירה כללית

מעגל MC מורכב משלושה חלקים:סעיף קלט,קטע המעגל הראשי, וקטע פלט.

מדור קלט

• מתחיל ממסופי כניסת החשמל.

• עובר דרךרכיבי EMC(מסננים, כורים).

• מתחבר למודול המהפך באמצעות מגע בקרה#5(או מודול מיישר במערכות התחדשות אנרגיה).

קטע מעגל ראשי

• רכיבי הליבה כוללים:

  • מיישר: ממיר AC ל DC.

    • מיישר לא מבוקר: משתמש בגשרי דיודה (ללא דרישה לרצף פאזה).

    • מיישר מבוקר: משתמש במודולי IGBT/IPM עם בקרה רגישת פאזה.

  • קישור DC:

    • קבלים אלקטרוליטיים (מחוברים בסדרה למערכות 380V).

    • נגדים מאזני מתח.

    • אופציונלינגד התחדשות(למערכות שאינן מתחדשות לפיזור אנרגיה עודפת).

  • מהפך: ממיר DC בחזרה ל-AC בתדר משתנה עבור המנוע.

    • שלבי פלט (U, V, W) עוברים דרך DC-CTs עבור משוב זרם.

מדור פלט

• מתחיל ממוצא המהפך.

• עובר דרך DC-CT ורכיבי EMC אופציונליים (כורים).

• מתחבר למסופי המנוע.

הערות מפתח:

• קוטביות: ודא חיבורים נכונים "P" (חיובי) ו- "N" (שלילי) עבור קבלים.

• מעגלי SNUBBER: מותקן על מודולי IGBT/IPM כדי לדכא עליות מתח במהלך מיתוג.

• אותות בקרה: אותות PWM משודרים באמצעות כבלים מפותלים כדי למזער הפרעות.

איור 1-1: מעגל ראשי מיישר בלתי מבוקר

2 שלבים כלליים לפתרון בעיות

2.1 עקרונות לאבחון תקלות במעגל MC

1. בדיקת סימטריה:

   • ודא שלכל שלושת השלבים יש פרמטרים חשמליים זהים (התנגדות, השראות, קיבול).

   • כל חוסר איזון מצביע על תקלה (למשל, דיודה פגומה במיישר).

2. תאימות לרצף שלבים:

   • עקוב בקפדנות אחר דיאגרמות החיווט.

   • ודא שזיהוי הפאזה של מערכת הבקרה מתיישר עם המעגל הראשי.

2.2 פתיחת בקרת לולאה סגורה

כדי לבודד תקלות במערכות לולאה סגורה:

1. נתק את מנוע המתיחה:

   • אם המערכת פועלת כרגיל ללא המנוע, התקלה נעוצה במנוע או בכבלים.

   • אם לא, התמקד בארון הבקרה (מהפך/מיישר).

2. מעקב אחר פעולות מגע:

   • למערכות רגנרטיביות:

     • אִם#5(מגע קלט) נסיעות לפני#LB(מגע בלמים) משתלב, בדוק את המיישר.

     • אִם#LBמשתלב אך הבעיות נמשכות, בדוק את המהפך.

2.3 ניתוח קוד תקלות

• קודי לוח P1:

  • לְמָשָׁל.,E02(זרם יתר),E5(מתח יתר של קישור DC).

  • נקה תקלות היסטוריות לאחר כל בדיקה לאבחון מדויק.

• קודי מערכת רגנרטיביים:

  • בדוק את יישור הפאזה בין מתח הרשת וזרם הכניסה.

2.4 (M)ELD תקלות במצב

• תסמינים: עצירות פתאומיות במהלך פעולת סוללה.

• סיבות שורש:

  • נתוני שקילת עומס שגויים.

  • סטיית מהירות משבשת איזון מתח.

• לִבדוֹק:

  • ודא את פעולות המגע ואת מתח המוצא.

  • עקוב אחר קודי לוח P1 לפני כיבוי (M)ELD.

2.5 אבחון תקלות במנוע המתיחה

3 תקלות נפוצות ופתרונות

3.1 מחוון PWFH(PP) כבוי או מהבהב

• גורמים:

  1. אובדן שלב או רצף שגוי.

  2. לוח בקרה פגום (M1, E1 או P1).

• פתרונות:

  • מדוד מתח כניסה וסדר פאזה נכון.

  • החלף את הלוח הפגום.

3.2 כשל למידת קוטב מגנטי

• גורמים:

  1. חוסר יישור מקודד (השתמש במחוון חיוג כדי לבדוק ריכוזיות).

  2. כבלי מקודד פגומים.

  3. מקודד או לוח P1 פגום.

  4. הגדרות פרמטר שגויות (למשל, תצורת מנוע המתיחה).

• פתרונות:

  • התקן מחדש את המקודד, החלף כבלים/לוחות או התאם פרמטרים.

3.3 תקלה תכופה של E02 (זרם יתר).

• גורמים:

  1. קירור מודול לקוי (מאווררים סתומים, משחה תרמית לא אחידה).

  2. כוונון שגוי של הבלמים (פער: 0.2-0.5 מ"מ).

  3. לוח E1 או מודול IGBT פגום.

  4. קצר בפיתול המנוע.

  5. שנאי זרם פגום.

• פתרונות:

  • נקה מאווררים, המר שוב משחה תרמית, התאם בלמים או החלף רכיבים.

3.4 תקלות זרם יתר כלליות

• גורמים:

  1. חוסר התאמה בין תוכנת הדרייבר.

  2. שחרור בלם אסימטרי.

  3. כשל בידוד המנוע.

• פתרונות:

  • עדכן תוכנה, סנכרן בלמים או החלפת פיתולי מנוע.

הערות מסמכים:
מדריך זה מתיישב עם התקנים הטכניים של מעליות מיצובישי. פעל תמיד לפי פרוטוקולי הבטיחות ועיין במדריכים הרשמיים לקבלת פרטים ספציפיים לדגם.

© תיעוד טכני לתחזוקת מעליות