Guida alla risoluzione dei problemi del circuito del freno dell'ascensore (BK) Mitsubishi

Circuito freno (BK)

1 Panoramica

I circuiti dei freni si dividono in due tipologie:a corrente controllataEpartitore di tensione resistivo controllatoEntrambi sono costituiti dacircuiti di azionamentoEcircuiti di feedback dei contatti.

1.1 Circuito frenante controllato dalla corrente

• Struttura:

  • Circuito di azionamento: Alimentato da #79 o S420, controllato tramite contattore #LB.

  • Circuito di feedback: Segnali di contatto del freno (aperto/chiuso) inviati direttamente alle schede W1/R1.

• Operazione:

  1. #Il contattore LB si chiude → L'unità di controllo (W1/E1) si attiva.

  2. La centralina emette tensione freno → Il freno si apre.

  3. I contatti di feedback trasmettono lo stato dell'indotto.

Schematico:

1.2 Circuito di frenatura controllato dal partitore di tensione resistivo

• Struttura:

  • Circuito di azionamento: Include resistori di divisione della tensione e contatti di feedback.

  • Circuito di feedback: Monitora la posizione dell'indotto tramite contatti NC/NO.

• Operazione:

  1. Freno chiuso: Contatti NC, resistori di cortocircuito → Piena tensione applicata.

  2. Freno aperto: L'indotto si muove → Contatti NC aperti → I resistori riducono la tensione al livello di manutenzione.

  3. Feedback migliorato: Ulteriori contatti NO verificano la chiusura del freno.

Nota chiave:

• PerMacchine di trazione ZPML-A, la regolazione della distanza del freno influisce direttamente sulla corsa dell'indotto (ottimale: ~2 mm).

2 passaggi generali per la risoluzione dei problemi

2.1 Guasti dell'azione frenante

Sintomi:

• Il freno non si apre/chiude (su uno o entrambi i lati).

• Nota: Un guasto completo dei freni può causare lo slittamento della vettura (rischio critico per la sicurezza).

Fasi diagnostiche:

1. Controllare la tensione:

   • Verificare l'impulso di piena tensione durante l'apertura e la tensione di mantenimento successiva.

   • Utilizzare un multimetro per misurare la tensione della bobina (ad esempio, 110 V per #79).

2. Ispezionare i contatti:

   • Regolare l'allineamento dei contatti (centro per il controllo della corrente; vicino alla fine della corsa per il controllo resistivo).

3. Controlli meccanici:

   • Lubrificare i collegamenti; accertarsi che non vi siano ostruzioni nel percorso dell'indotto.

   • Regolarespazio tra i freni(0,2–0,5 mm) emolla di coppiatensione.

2.2 Errori del segnale di feedback

Sintomi:

• Il freno funziona normalmente, ma la scheda P1 mostra codici relativi al freno (ad esempio, "E30").

Fasi diagnostiche:

1. Sostituisci i contatti di feedback: Eseguire il test con componenti sicuramente funzionanti.

2. Regola la posizione del contatto:

   • Per il controllo resistivo: allineare i contatti vicino all'estremità della corsa dell'indotto.

3. Controllare il cablaggio del segnale:

   • Verificare la continuità dai contatti alle schede W1/R1.

2.3 Faglie combinate

Sintomi:

• Guasto all'azione del freno + codici di errore.

Soluzione:

• Eseguire la regolazione completa dei freni utilizzando strumenti comeDispositivo di calibrazione dei freni ZPML-A.

3 guasti comuni e soluzioni

3.1 Il freno non si apre

3.2 Coppia frenante insufficiente

4. Diagrammi

Figura: Schemi del circuito dei freni

• Controllo attuale: Topologia semplificata con percorsi di azionamento/feedback indipendenti.

• Controllo resistivo: Resistori divisori di tensione e contatti di feedback migliorati.

Note del documento:
Questa guida è conforme agli standard Mitsubishi per gli ascensori. Seguire sempre i protocolli di sicurezza e consultare i manuali tecnici per i dettagli specifici del modello.

© Documentazione tecnica sulla manutenzione degli ascensori