Guida alla risoluzione dei problemi del circuito elettrico principale dell'ascensore - Circuito principale (MC)

1 Panoramica

Il circuito MC è composto da tre parti:sezione di input,sezione del circuito principale, Esezione di uscita.

Sezione di input

• Inizia dai terminali di ingresso dell'alimentazione.

• Passa attraversoComponenti EMC(filtri, reattori).

• Si collega al modulo inverter tramite contattore di controllo#5(o modulo raddrizzatore nei sistemi di rigenerazione dell'energia).

Sezione del circuito principale

• I componenti principali includono:

  • Raddrizzatore: Converte la corrente alternata in corrente continua.

    • Raddrizzatore incontrollato: Utilizza ponti di diodi (nessun requisito di sequenza di fase).

    • Raddrizzatore controllato: Utilizza moduli IGBT/IPM con controllo sensibile alla fase.

  • Collegamento CC:

    • Condensatori elettrolitici (collegati in serie per sistemi a 380 V).

    • Resistori di bilanciamento della tensione.

    • Opzionaleresistenza di rigenerazione(per i sistemi non rigenerativi per dissipare l'energia in eccesso).

  • Invertitore: Converte nuovamente la corrente continua in corrente alternata a frequenza variabile per il motore.

    • Le fasi di uscita (U, V, W) passano attraverso i trasformatori di corrente continua (DC-CT) per il feedback di corrente.

Sezione di uscita

• Inizia dall'uscita dell'inverter.

• Passa attraverso DC-CT e componenti EMC opzionali (reattori).

• Si collega ai terminali del motore.

Note chiave:

• Polarità: Assicurarsi che i collegamenti "P" (positivo) e "N" (negativo) dei condensatori siano corretti.

• Circuiti SNUBBER: Installato sui moduli IGBT/IPM per sopprimere i picchi di tensione durante la commutazione.

• Segnali di controllo: Segnali PWM trasmessi tramite cavi a doppino intrecciato per ridurre al minimo le interferenze.

Figura 1-1: Circuito principale del raddrizzatore non controllato

2 passaggi generali per la risoluzione dei problemi

2.1 Principi per la diagnosi di guasti del circuito MC

1. Controllo di simmetria:

   • Verificare che tutte e tre le fasi abbiano parametri elettrici identici (resistenza, induttanza, capacità).

   • Qualsiasi squilibrio indica un guasto (ad esempio un diodo danneggiato nel raddrizzatore).

2. Conformità alla sequenza di fase:

   • Seguire scrupolosamente gli schemi elettrici.

   • Assicurarsi che il rilevamento di fase del sistema di controllo sia allineato con il circuito principale.

2.2 Apertura del controllo ad anello chiuso

Per isolare i guasti nei sistemi a circuito chiuso:

1. Scollegare il motore di trazione:

   • Se il sistema funziona normalmente senza il motore, il guasto è dovuto al motore o ai cavi.

   • In caso contrario, concentrarsi sul quadro elettrico (inverter/raddrizzatore).

2. Monitorare le azioni del contattore:

   • Per i sistemi rigenerativi:

     • Se#5(il contattore di ingresso) scatta prima#LIBBRE(il contattore del freno) si innesta, controllare il raddrizzatore.

     • Se#LIBBREsi attiva ma i problemi persistono, controllare l'inverter.

2.3 Analisi del codice di errore

• Codici della scheda P1:

  • Per esempio.,E02(sovracorrente),E5(sovratensione del collegamento CC).

  • Per una diagnosi accurata, eliminare gli errori storici dopo ogni test.

• Codici di sistema rigenerativo:

  • Controllare l'allineamento di fase tra la tensione di rete e la corrente di ingresso.

2.4 Errori in modalità (M)ELD

• Sintomi: Arresti improvvisi durante il funzionamento a batteria.

• Cause profonde:

  • Dati di pesatura del carico errati.

  • La deviazione della velocità interrompe l'equilibrio della tensione.

• Controllo:

  • Verificare le azioni del contattore e la tensione di uscita.

  • Monitorare i codici della scheda P1 prima dello spegnimento del (M)ELD.

2.5 Diagnosi dei guasti del motore di trazione

3 guasti comuni e soluzioni

3.1 Indicatore PWFH(PP) spento o lampeggiante

• Cause:

  1. Perdita di fase o sequenza errata.

  2. Scheda di controllo difettosa (M1, E1 o P1).

• Soluzioni:

  • Misurare la tensione di ingresso e correggere l'ordine delle fasi.

  • Sostituire la scheda difettosa.

3.2 Errore di apprendimento del polo magnetico

• Cause:

  1. Disallineamento dell'encoder (utilizzare un comparatore a quadrante per verificare la concentricità).

  2. Cavi dell'encoder danneggiati.

  3. Encoder o scheda P1 difettosi.

  4. Impostazioni dei parametri errate (ad esempio configurazione del motore di trazione).

• Soluzioni:

  • Reinstallare l'encoder, sostituire cavi/schede o regolare i parametri.

3.3 Guasto frequente E02 (sovracorrente)

• Cause:

  1. Scarso raffreddamento del modulo (ventole intasate, pasta termica non uniforme).

  2. Regolazione errata dei freni (gioco: 0,2–0,5 mm).

  3. Scheda E1 o modulo IGBT difettosi.

  4. Cortocircuito negli avvolgimenti del motore.

  5. Trasformatore di corrente difettoso.

• Soluzioni:

  • Pulire le ventole, riapplicare la pasta termica, regolare i freni o sostituire i componenti.

3.4 Guasti generali da sovracorrente

• Cause:

  1. Mancata corrispondenza del software del driver.

  2. Rilascio asimmetrico del freno.

  3. Guasto all'isolamento del motore.

• Soluzioni:

  • Aggiornare il software, sincronizzare i freni o sostituire gli avvolgimenti del motore.

Note del documento:
Questa guida è conforme agli standard tecnici degli ascensori Mitsubishi. Seguire sempre i protocolli di sicurezza e fare riferimento ai manuali ufficiali per i dettagli specifici del modello.

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