Guía de solución de problemas do circuíto de freo do ascensor Mitsubishi (BK).

Circuíto de freos (BK)

1 Visión xeral

Os circuítos de freos clasifícanse en dous tipos:controlado por correnteecontrolada por divisor de tensión resistiva. Ambos consisten encircuítos de accionamentoecircuítos de retroalimentación de contacto.

1.1 Circuíto de freo controlado por corrente

• Estrutura:

  • Circuíto de condución: Alimentado por #79 o S420, controlado mediante contactor #LB.

  • Circuito de retroalimentación: Sinais de contacto de freo (aberto/pechado) enviados directamente ás placas W1/R1.

• Operación:

  1. O contactor #LB péchase → Actívase a unidade de control (W1/E1).

  2. A unidade de control emite tensión de freo → O freo ábrese.

  3. Os contactos de realimentación transmiten o estado da armadura.

Esquemático:

1.2 Circuíto de freo controlado por divisor de tensión resistiva

• Estrutura:

  • Circuíto de condución: Inclúe resistencias de división de voltaxe e contactos de realimentación.

  • Circuito de retroalimentación: Monitoriza a posición da armadura mediante contactos NC/NO.

• Operación:

  1. Freo Pechado: Contactos NC resistencias de curtocircuíto → Tensión total aplicada.

  2. Freo Aberto: A armadura móvese → Contactos NC abertos → As resistencias reducen a tensión ao nivel de mantemento.

  3. Retroalimentación mellorada: Os contactos NO adicionais verifican o peche do freo.

Nota clave:

• ParaMáquinas de tracción ZPML-A, o axuste da separación dos freos afecta directamente a viaxe da armadura (óptimo: ~2 mm).

2 Pasos xerais de solución de problemas

2.1 Fallos da acción dos freos

Síntomas:

• O freo non se abre/pecha (un ou dous lados).

• Nota: A falla total dos freos pode provocar o deslizamento do coche (perigo crítico para a seguridade).

Pasos de diagnóstico:

1. Comprobar a tensión:

   • Verifique o pulso de tensión total durante a apertura e despois a tensión de mantemento.

   • Use un multímetro para medir a tensión da bobina (por exemplo, 110 V para o número 79).

2. Inspeccionar Contactos:

   • Axuste o aliñamento dos contactos (centro para o control de corrente; preto do final da viaxe para o control resistivo).

3. Comprobacións Mecánicas:

   • Lubricar as conexións; Asegúrese de que non hai obstáculos no camiño da armadura.

   • Axustarbrecha de freo(0,2-0,5 mm) eresorte de partensión.

2.2 Fallos do sinal de retroalimentación

Síntomas:

• O freo funciona normalmente, pero a placa P1 mostra códigos relacionados co freo (por exemplo, "E30").

Pasos de diagnóstico:

1. Substitúe os contactos de comentarios: Proba con compoñentes coñecidos.

2. Axustar a posición do contacto:

   • Para o control resistivo: Aliñar os contactos preto do final da viaxe da armadura.

3. Comprobe o cableado do sinal:

   • Verifique a continuidade dos contactos ás placas W1/R1.

2.3 Fallos combinados

Síntomas:

• Fallo da acción do freo + códigos de falla.

Solución:

• Realice o axuste completo do freo usando ferramentas comoDispositivo de calibración de freos ZPML-A.

3 Fallos e solucións comúns

3.1 O freo non se abre

3.2 Par de freado insuficiente

4. Diagramas

Figura: Esquema do circuíto de freo

• Control actual: Topoloxía simplificada con camiños de unidade/retroalimentación independentes.

• Control resistivo: resistencias de división de tensión e contactos de retroalimentación mellorados.

Notas do documento:
Esta guía está en liña cos estándares de ascensores Mitsubishi. Siga sempre os protocolos de seguridade e consulte os manuais técnicos para obter detalles específicos do modelo.

© Documentación técnica de mantemento de ascensores