Guide de dépannage du circuit de freinage d'ascenseur Mitsubishi (BK)

Circuit de freinage (BK)

1 Aperçu

Les circuits de freinage sont classés en deux types :à courant contrôléetdiviseur de tension résistif contrôlé. Les deux sont constitués decircuits d'entraînementetcircuits de rétroaction de contact.

1.1 Circuit de freinage à courant contrôlé

• Structure:

  • Circuit d'entraînement:Alimenté par #79 ou S420, contrôlé via le contacteur #LB.

  • Circuit de rétroaction: Signaux de contact de frein (ouvert/fermé) envoyés directement aux cartes W1/R1.

• Opération:

  1. Le contacteur #LB se ferme → L'unité de commande (W1/E1) s'active.

  2. L'unité de commande délivre une tension de freinage → Le frein s'ouvre.

  3. Les contacts de rétroaction transmettent l'état de l'armature.

Schématique:

1.2 Circuit de freinage commandé par un diviseur de tension résistif

• Structure:

  • Circuit d'entraînement: Comprend des résistances de division de tension et des contacts de rétroaction.

  • Circuit de rétroaction: Surveille la position de l'armature via des contacts NC/NO.

• Opération:

  1. Frein fermé: Les contacts NC court-circuitent les résistances → Pleine tension appliquée.

  2. Frein ouvert: L'armature se déplace → Les contacts NF s'ouvrent → Les résistances réduisent la tension au niveau de maintien.

  3. Rétroaction améliorée: Des contacts NO supplémentaires vérifient la fermeture du frein.

Note clé:

• PourMachines de traction ZPML-A, le réglage de l'écartement des freins affecte directement la course de l'armature (optimal : ~ 2 mm).

2 étapes générales de dépannage

2.1 Défaillances du système de freinage

Symptômes:

• Le frein ne parvient pas à s'ouvrir/se fermer (un seul côté ou les deux côtés).

• Note:Une défaillance complète des freins peut entraîner un glissement de la voiture (risque critique pour la sécurité).

Étapes de diagnostic:

1. Vérifier la tension:

   • Vérifiez l'impulsion de tension complète lors de l'ouverture et la tension de maintien par la suite.

   • Utilisez un multimètre pour mesurer la tension de la bobine (par exemple, 110 V pour le n° 79).

2. Inspecter les contacts:

   • Ajustez l'alignement des contacts (centre pour le contrôle du courant ; près de l'extrémité de la course pour le contrôle résistif).

3. Contrôles mécaniques:

   • Lubrifiez les liaisons ; assurez-vous qu'il n'y a aucune obstruction dans le chemin de l'armature.

   • Ajusterécartement des freins(0,2–0,5 mm) etressort de coupletension.

2.2 Défauts de signal de rétroaction

Symptômes:

• Le frein fonctionne normalement, mais la carte P1 affiche des codes liés au frein (par exemple, « E30 »).

Étapes de diagnostic:

1. Remplacer les contacts de rétroaction:Testez avec des composants dont le bon fonctionnement est connu.

2. Ajuster la position du contact:

   • Pour le contrôle résistif : alignez les contacts près de l'extrémité de la course de l'armature.

3. Vérifier le câblage du signal:

   • Vérifiez la continuité des contacts vers les cartes W1/R1.

2.3 Défauts combinés

Symptômes:

• Défaillance du système de freinage + codes d'erreur.

Solution:

• Effectuez un réglage complet des freins à l'aide d'outils tels queDispositif d'étalonnage des freins ZPML-A.

3 défauts courants et solutions

3.1 Le frein ne s'ouvre pas

3.2 Couple de freinage insuffisant

4. Diagrammes

Figure : Schémas du circuit de freinage

• Contrôle du courant:Topologie simplifiée avec chemins de commande/rétroaction indépendants.

• Contrôle résistif: Résistances de division de tension et contacts de rétroaction améliorés.

Notes sur le document:
Ce guide est conforme aux normes des ascenseurs Mitsubishi. Respectez toujours les protocoles de sécurité et consultez les manuels techniques pour plus de détails sur chaque modèle.

© Documentation technique de maintenance des ascenseurs