Guide de dépannage du circuit électrique principal d'ascenseur - Circuit principal (MC)

1 Aperçu

Le circuit MC se compose de trois parties :section d'entrée,section du circuit principal, etsection de sortie.

Section d'entrée

• Démarre à partir des bornes d'entrée d'alimentation.

• Passe à traverscomposants CEM(filtres, réacteurs).

• Se connecte au module onduleur via un contacteur de commande#5(ou module redresseur dans les systèmes de régénération d'énergie).

Section du circuit principal

• Les composants principaux comprennent :

  • Redresseur: Convertit le courant alternatif en courant continu.

    • Redresseur non contrôlé:Utilise des ponts de diodes (aucune exigence de séquence de phase).

    • redresseur contrôlé:Utilise des modules IGBT/IPM avec contrôle sensible à la phase.

  • liaison CC:

    • Condensateurs électrolytiques (connectés en série pour systèmes 380 V).

    • Résistances d'équilibrage de tension.

    • Facultatifrésistance de régénération(pour les systèmes non régénératifs pour dissiper l'excès d'énergie).

  • Onduleur:Convertit le courant continu en courant alternatif à fréquence variable pour le moteur.

    • Les phases de sortie (U, V, W) passent par des TC CC pour la rétroaction de courant.

Section de sortie

• Démarre à partir de la sortie de l'onduleur.

• Passe par les TC-DC et les composants CEM optionnels (réacteurs).

• Se connecte aux bornes du moteur.

Notes clés:

• Polarité:Assurez-vous que les connexions « P » (positive) et « N » (négative) des condensateurs sont correctes.

• Circuits SNUBBER:Installé sur les modules IGBT/IPM pour supprimer les pics de tension lors de la commutation.

• Signaux de contrôle: Signaux PWM transmis via des câbles à paires torsadées pour minimiser les interférences.

Figure 1-1 : Circuit principal du redresseur non contrôlé

2 étapes générales de dépannage

2.1 Principes de diagnostic des défauts du circuit MC

1. Vérification de la symétrie:

   • Vérifiez que les trois phases ont des paramètres électriques identiques (résistance, inductance, capacité).

   • Tout déséquilibre indique un défaut (par exemple, une diode endommagée dans le redresseur).

2. Conformité de la séquence de phases:

   • Suivez strictement les schémas de câblage.

   • Assurez-vous que la détection de phase du système de contrôle s'aligne sur le circuit principal.

2.2 Ouverture du contrôle en boucle fermée

Pour isoler les défauts dans les systèmes en boucle fermée :

1. Déconnecter le moteur de traction:

   • Si le système fonctionne normalement sans le moteur, le défaut se situe au niveau du moteur ou des câbles.

   • Sinon, concentrez-vous sur l'armoire de commande (onduleur/redresseur).

2. Surveiller les actions du contacteur:

   • Pour les systèmes régénératifs :

     • Si#5(contacteur d'entrée) se déclenche avant#KG(contacteur de frein) s'enclenche, vérifier le redresseur.

     • Si#KGs'engage mais les problèmes persistent, vérifiez l'onduleur.

2.3 Analyse des codes d'erreur

• Codes du tableau P1:

  • Par exemple,E02(surintensité),E5(Surtension du circuit intermédiaire).

  • Effacez les défauts historiques après chaque test pour un diagnostic précis.

• Codes du système régénératif:

  • Vérifiez l'alignement de phase entre la tension du réseau et le courant d'entrée.

2.4 Défauts du mode (M)ELD

• Symptômes:Arrêts soudains pendant le fonctionnement sur batterie.

• Causes profondes:

  • Données de pesée de charge incorrectes.

  • Déviation de vitesse perturbant l'équilibre de la tension.

• Vérifier:

  • Vérifiez les actions du contacteur et la tension de sortie.

  • Surveillez les codes de la carte P1 avant l'arrêt du (M)ELD.

2.5 Diagnostic des pannes du moteur de traction

3 défauts courants et solutions

3.1 Indicateur PWFH(PP) éteint ou clignotant

• Causes:

  1. Perte de phase ou séquence incorrecte.

  2. Carte de contrôle défectueuse (M1, E1 ou P1).

• Solutions:

  • Mesurez la tension d'entrée et corrigez l'ordre des phases.

  • Remplacez la carte défectueuse.

3.2 Échec de l'apprentissage des pôles magnétiques

• Causes:

  1. Désalignement de l'encodeur (utilisez un indicateur à cadran pour vérifier la concentricité).

  2. Câbles d'encodeur endommagés.

  3. Codeur ou carte P1 défectueux.

  4. Paramètres incorrects (par exemple, configuration du moteur de traction).

• Solutions:

  • Réinstallez l'encodeur, remplacez les câbles/cartes ou ajustez les paramètres.

3.3 Défaut fréquent E02 (surintensité)

• Causes:

  1. Mauvais refroidissement du module (ventilateurs obstrués, pâte thermique inégale).

  2. Défaut de réglage des freins (écart : 0,2–0,5 mm).

  3. Carte E1 ou module IGBT défectueux.

  4. Court-circuit dans l'enroulement du moteur.

  5. Transformateur de courant défectueux.

• Solutions:

  • Nettoyez les ventilateurs, réappliquez la pâte thermique, réglez les freins ou remplacez les composants.

3.4 Défauts généraux de surintensité

• Causes:

  1. Incompatibilité du logiciel du pilote.

  2. Déblocage asymétrique des freins.

  3. Défaillance de l'isolation du moteur.

• Solutions:

  • Mettez à jour le logiciel, synchronisez les freins ou remplacez les enroulements du moteur.

Notes sur le document:
Ce guide est conforme aux normes techniques des ascenseurs Mitsubishi. Respectez toujours les protocoles de sécurité et consultez les manuels officiels pour plus de détails sur chaque modèle.

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