راهنمای عیب یابی مدار برق آسانسور میتسوبیشی (PS).

1 بررسی اجمالی

مدار PS (منبع تغذیه) توان حیاتی را برای زیرسیستم های آسانسور فراهم می کند که به دسته بندی می شوند.سیستم های قدرت متعارفوسیستم های برق اضطراری.

تعیین قدرت کلیدی

یادداشت ها:

• سطوح ولتاژ ممکن است بسته به مدل آسانسور متفاوت باشد (به عنوان مثال، #79 در آسانسورهای بدون ماشین با ولتاژ #420 مطابقت دارد).

• برای مشخصات دقیق، همیشه به دفترچه های فنی مدل خاص مراجعه کنید.

سیستم های برق متعارف

1. مبتنی بر ترانسفورماتور:

   • ورودی: 380 ولت AC → خروجی: ولتاژهای AC/DC متعدد از طریق سیم پیچ های ثانویه.

   • شامل یکسو کننده برای خروجی های DC (به عنوان مثال، 5 ولت برای تابلوهای کنترل).

   • ترانسفورماتورهای تکمیلی ممکن است برای دستگاه های فرود با ظرفیت بالا یا روشنایی ایمنی اضافه شوند.

2. مبدل DC-DC مبتنی بر:

   • ورودی: 380 ولت AC → DC 48 ولت → معکوس به ولتاژهای DC مورد نیاز.

   • تفاوت کلیدی:

     • سیستم‌های وارداتی برق متناوب را برای ایستگاه‌های فرود/بالای خودرو حفظ می‌کنند.

     • سیستم های داخلی به طور کامل به DC تبدیل می شوند.

سیستم های برق اضطراری

• (M)ELD (دستگاه فرود اضطراری):

  • در هنگام قطع برق فعال می شود تا آسانسور را به نزدیکترین طبقه برساند.

  • دو نوع:

    1. فعال سازی با تاخیر: نیاز به تایید خرابی شبکه برق شبکه را تا پایان عملیات جدا می کند.

    2. پشتیبان گیری فوری: ولتاژ باس DC را در زمان قطعی حفظ می کند.

مدارهای شارژ/تخلیه

• تابع: خازن های پیوند DC را با خیال راحت شارژ/دشارژ کنید.

• اجزاء:

  • مقاومت های پیش شارژ (جریان هجومی را محدود کنید).

  • مقاومت های تخلیه (تلف کردن انرژی باقیمانده پس از خاموش شدن).

• رسیدگی به خطا: ببینیدمدار MCبخش مسائل مربوط به سیستم احیا کننده

شماتیک مدار پیش شارژ

2 مرحله عیب یابی عمومی

2.1 خطاهای سیستم قدرت متعارف

مسائل رایج:

1. قطع شدن فیوز/شکن مدار:

   • مراحل:

     1. مدار معیوب را قطع کنید.

     2. ولتاژ را در منبع برق اندازه گیری کنید.

     3. مقاومت عایق را با مگاهم متر (>5MΩ) بررسی کنید.

     4. بارها را یکی یکی دوباره وصل کنید تا قطعه معیوب شناسایی شود.

2. ولتاژ غیر عادی:

   • مراحل:

     1. منبع تغذیه را جدا کرده و خروجی را اندازه گیری کنید.

     2. برای ترانسفورماتورها: در صورت انحراف ولتاژ، شیرهای ورودی را تنظیم کنید.

     3. برای مبدل های DC-DC: در صورت عدم تنظیم ولتاژ، دستگاه را تعویض کنید.

3. تداخل EMI / نویز:

   • کاهش:

     • کابل های فشار قوی و پایین را جدا کنید.

     • از مسیریابی متعامد برای خطوط موازی استفاده کنید.

     • سینی کابل های زمینی برای کاهش تشعشع.

2.2 خطاهای مدار پیش شارژ/تخلیه

علائم:

1. ولتاژ شارژ غیر عادی:

   • مقاومت های پیش شارژ را برای داغ شدن بیش از حد یا سوختن فیوزهای حرارتی بررسی کنید.

   • افت ولتاژ را در قطعات (مانند مقاومت ها، کابل ها) اندازه گیری کنید.

2. زمان شارژ طولانی تر:

   • خازن ها، مقاومت های متعادل کننده و مسیرهای تخلیه (مانند ماژول های یکسو کننده، شینه ها) را بازرسی کنید.

مراحل تشخیصی:

1. تمام اتصالات DCP (DC Positive) را قطع کنید.

2. خروجی مدار پیش شارژ را اندازه گیری کنید.

3. مدارهای DCP را دوباره به صورت تدریجی وصل کنید تا مسیرهای تخلیه غیرعادی را پیدا کنید.

2.3 (M) ELD خطاهای سیستم

مسائل رایج:

1. (M)ELD شروع نمی شود:

   • در هنگام خرابی شبکه، سیگنال برق #79 را تأیید کنید.

   • ولتاژ و اتصالات باتری را بررسی کنید.

   • تمام کلیدهای کنترلی (مخصوصاً در تنظیمات بدون اتاق ماشین) را بازرسی کنید.

2. ولتاژ غیر طبیعی (M)ELD:

   • تست سلامت باتری و مدارهای شارژ.

   • برای سیستم های دارای ترانسفورماتور تقویت کننده: شیرهای ولتاژ ورودی/خروجی را بررسی کنید.

3. خاموش شدن غیرمنتظره:

   • رله های ایمنی (به عنوان مثال، #89) و سیگنال های منطقه درب را بررسی کنید.

3 خطا و راه حل های رایج

3.1 ناهنجاری های ولتاژ (C10/C20، H10/H20، S79/S420)

3.2 روشن نشدن برد کنترل

3.3 آسیب ترانسفورماتور

نقص عملکرد 3.4 (M)ELD

3.5 مشکلات مدار پیش شارژ/تخلیه

یادداشت های سند:
این راهنما با استانداردهای آسانسور میتسوبیشی مطابقت دارد. همیشه از پروتکل های ایمنی پیروی کنید و برای جزئیات مربوط به مدل، از دستورالعمل های فنی استفاده کنید.

© مستندات فنی تعمیر و نگهداری آسانسور