راهنمای راه اندازی آسانسور پرسرعت میتسوبیشی مدل Nexway VFGH

۱. نصب و تنظیم اجزای حیاتی

1. پیکربندی سیستم درب:

   • نصب و تنظیماپراتورهای درب کابین و طبقه(از جمله تنظیمات ایستگاه سقف خودرو).

2. تنظیم حسگر تراز:

   • موقعیت یابی و کالیبراسیونصفحه مغناطیسیبرای ترازبندی دقیق کف.

3. کلیدهای ایمنی ترمینال:

   • نصب و تنظیمسوئیچ‌های کاهش سرعت، حد نهایی و حد نهاییدر پایانه‌های شفت.

4. دستگاه‌های ایستگاه فرود:

   • کوهدکمه‌ها/نمایشگرهای فراخوان سالنو پتانسیومترهای مربوطه را پیکربندی کنید.

---

۲. آماده‌سازی‌های پیش از راه‌اندازی

۲.۱ تأیید وضعیت LED

• از روشن بودن عادی همه LED های برد اطمینان حاصل کنید.

۲.۲ مقداردهی اولیه داده‌های لایه FMS

موارد لازم قبل از عملکرد خودکار برای جلوگیری از خطاهای "انحراف سلکتور":

1. تنظیم حالت دستی:

   • ماشین را به سمتمنطقه تراز کردن طبقه پاییناز طریق کنترل دستی.

   • نگه دارید.کلید FMS را به مدت ۲ ثانیه به سمت پایین حرکت دهیدبرای فعال کردن نوشتن داده‌های لایه.

2. روند صعودی مداوم:

   • با دست، ماشین را به سمت بالا هدایت کنیدطبقه بالاتاسوئیچ UL فعال می‌شود.

   • بحرانی: انجام دادننهدر میانه سفر توقف کنید.

   • موفقیت: چشمک زدن نمایشگر شماره طبقه در آخرین طبقه متوقف می‌شود.

3. بازیابی خرابی:

   • در صورت قطع شدن، از مرحله ۱ دوباره شروع کنید.

---

۲.۳ توالی عملیات پرسرعت

1. حالت مستقل (اختیاری):

   • پنل کنترل خودرو را تنظیم کنیدسوئیچ "مستقل"در صورت مجهز بودن، روشن شود.

2. فعال‌سازی حالت خودکار:

   • تنظیمهمهکلیدهای پنل تعمیر و نگهداری (سقف خودرو، کابین، طبقه) بهخودکار.

   • تأییدچراغ LED 60 روشن می‌شود(اگر هر یک از کلیدها در حالت دستی باقی بماند، خاموش می‌شود).

3. تست دکمه تماس:

   • دکمه‌های تماس سالن/خودرو را فشار دهید تا از فعال شدن چراغ‌های نشانگر مطمئن شوید.

---

۳. روش‌های کالیبراسیون پرسرعت

۳.۱ تنظیم ضریب تعادل

1. تنظیمات بارگذاری:

   • مکان۵۰٪ از بار نامیدر ماشین، متمرکز در نقطه میانی.

   • ماشین را در موقعیت قرار دهیدطبقه پایین.

2. اندازه‌گیری حرکت رو به بالا:

   • اجرا کنید آسانسور بهطبقه بالادرحالت خودکاربا سرعت نامی.

   • ضبط کنیدجریان موتوروقتی ماشین بهموقعیت میانی شفت.

3. اندازه‌گیری حرکت رو به پایین:

   • آزمایش را در ادامه تکرار کنیدجهت رو به پایینبا سرعت نامی.

   • جریان موتور را در وسط شفت ثبت کنید.

4. بهینه‌سازی وزنه تعادل:

   • وزنه تعادل b را تنظیم کنیدقفلتااختلاف جریانبین روندهای صعودی/نزولی است≤±1 آمپر.

۳.۲ کالیبراسیون سیستم ترمز

1. تنظیم کورس پیستون:

   • تنظیمکورس پیستون ترمزبه0.6±0.1 میلی‌متر.

2. تست فاصله تماس ترمز:

   • بدون فعال سازیهنگام وارد کردن یکگیج فیلر 0.5 میلی‌متری.

   • باید فعال شودبا یکگیج فیلر ۱.۰ میلی‌متری.

3. تأیید فاصله لغزش ترمز:

   • ماشین را با آن پر کنید۱۱۰٪ بار نامی.

   • تنظیمات برد P1 را پیکربندی کنید:

     • تنظیمضامن R/M-MNT-FWRبهام‌ان‌تی.

     • تنظیم پتانسیومترها:تنظیم ۱=۰،تنظیم0=ب.

     • مطبوعاتSW1▽برای تأیید.

4. تست حرکت رو به پایین دستی:

   • مطبوعاتSW1▽دوباره.

   • با استفاده از کنترل‌های موتورخانه، خودرو را به صورت دستی به سمت پایین هدایت کنید.

   • مانیتورنمایشگر 7SEGبرای سرعت در زمان واقعی.

   • توقف اضطراریوقتی سرعت می‌رسد20 متر در دقیقه.

5. اعتبارسنجی فاصله لغزش:

   • تأیید7SEG مقدار لغزش ترمز ≤300 را نشان می‌دهد.(متریک بدون واحد).

---

۳.۳ کالیبراسیون سیستم توزین بار و مقداردهی اولیه داده‌ها

۳.۳.۱ کالیبراسیون ترانسفورماتور تفاضلی

1. آماده سازی ماشین خالی:

   • اطمینان حاصل کنیدبدون بارتوی ماشین.

   • تکنسین ۱ تنظیم می‌کندترانسفورماتور دیفرانسیلدر پایین ماشین.

   • تکنسین ۲ ولتاژ را در جعبه TSD بالای خودرو اندازه‌گیری می‌کند.

   • نکته ایمنی: روی تیرهای عرضی/قاب اپراتور درب بایستید –مستقیماً روی سقف ماشین نایستید.

2. تنظیمات ولتاژ:

   • TM1 (V1/V3 ↔ TM2 0V)ولتاژ مستقیم: ۲.۲ ولت ±۰.۲ ولت

   • پتانسیومتر LIR-220 R02 (VB ↔ 0V)ولتاژ مستقیم: 0.3 ولت ±0.1 ولت

   • ولتاژ متغیر ↔ ۰ ولتولتاژ DC-2.0V ±0.2V

---

۳.۳.۲ مقداردهی اولیه داده‌های حافظه فلش

داده‌های بارگیری خالی (0%)

1. برد P1 را تنظیم کنید:SET1=0، SET0=2→ مطبوعاتSW1▽.

   • 7SEG داده‌های بار فعلی را نمایش می‌دهد.

2. نگه داریدSW1▽ >1 ثانیهتا زمانی که چشمک زدن صفحه نمایش متوقف شود → اطلاعات ذخیره شد.

3. تنظیم مجدد:SET1=0، SET0=6→ مطبوعاتSW1▽.

داده‌های نیمه‌بار (50%)

1. مکانبار نامی ۵۰٪نزدیک به وسط شفت.

2. مجموعه P1:SET1=0، SET0=3→ مطبوعاتSW1▽.

   • اگر 7SEG نشان داده شود«ای۳۰۰»یا«AE00»:

     • تنظیمتی اس دی آر۰۱بهVB ↔ 0V = DC+1.8V ±0.1V.

3. نگه داریدSW1▽ >1 ثانیه→ ذخیره داده‌ها.

4. تنظیم مجدد:SET1=0، SET0=6→ مطبوعاتSW1▽.

داده‌های بیش از حد (110٪)

1. مکان۱۱۰٪ بارو فاصله درپوش کف خودرو را تا۲ میلی‌متر.

2. مجموعه P1:SET1=0، SET0=4→ مطبوعاتSW1▽.

3. نگه داریدSW1▽ >1 ثانیه→ ذخیره داده‌ها.

4. تنظیم مجدد:SET1=0، SET0=6→ ضبطOLWTروی پلاک نام پنل کنترل.

---

۳.۳.۳ تنظیمات اضافه بار و جبران خسارت

عملکرد اضافه بار (29 وات)

1. مجموعه P1:تنظیم ۱=۴→ مطبوعاتSW1▽.

2. تنظیممجموعه0تا نمایش 7SEG"اول"→ با زنگ هشدار، از باز ماندن درها اطمینان حاصل کنید.

اصلاح انحراف جبران خسارت

1. مکان۵۰٪ باردر طبقه پایین.

2. مجموعه P1:SET1=8، SET0=3→ مطبوعاتSW1▽(سرعت خودکار: ۶۰ متر در دقیقه).

3. مطبوعاتSW1▽→SW2△برای حرکت صعودی →SW2▽برای حرکت رو به پایین.

4. پس آزمون:

   • اطلاعات جبران خسارت را از طریق بخوانیدMON1=A، MON0=8/9→ ضبطسی یو دبلیو تی.

   • تنظیمHWLG (MON1=9، MON0=6)اگر تکان‌های استارتاپی ادامه پیدا کند.

---

۳.۳.۴ بهینه‌سازی بهره راه اندازی و لغزش ترمز

تنظیم دقیق سود استارتاپ

1. برای احمق‌های استارت‌آپ با ماشین خالی:

   • تنظیم ماشین رویشفت میانیدرحالت IND (سوئیچ SPA/IND).

   • مجموعه P1:MON1=9، MON0=C→HTOP=0(7SEG1).

   • تنظیمWGHG (SET1=3 + SET0)تا زمانی که خودرو پس از رها کردن ترمز ثابت بماند.

   • تنظیم مجددHTOP=5.

اصلاح لغزش ترمز

• لغزش رو به بالا (شکل 2-6):

  • تنظیممجموعه ۱=۳→ افزایشSET0 (جهت F)→ تأیید باSW1.

• لغزش رو به پایین (شکل 2-7):

  • تنظیممجموعه ۱=۳→ کاهشSET0 (یک جهت)→ تأیید باSW1.

---

۴. تأیید موقعیت سوئیچ TSD و آزمایش پرسرعت

۴.۱ بررسی موقعیت عمل TSD

تنظیم پارامتر موقت

1. پیش بررسی ایمنی:

   • عدم وجود خطای «انحراف سلکتور» (چشمک زدن نمایشگر کف) در طول اجرای ترمینال واگن‌های خالی را تأیید کنید.

2. فعال‌سازی حالت بررسی TSD:

   • مجموعه P1:SET1=8، SET0=1→ مطبوعاتSW1▽(سرعت به طور خودکار روی ۶۰ متر در دقیقه تنظیم می‌شود).

3. تست تمام شفت:

   • مطبوعاتSW1▽→SW2△برای حرکت صعودی.

   • در طبقه بالا، فشار دهیدSW2▽برای حرکت رو به پایین.

   • 7SEG انحرافات سوئیچ TSD را نمایش می‌دهدبه ترتیب (به جدول زیر مراجعه کنید):

4. تنظیم مجدد: پارامترهای P1 را به پیش‌فرض‌ها بازیابی کنید.

---

۴.۲ اعتبارسنجی خودکار با سرعت بالا

1. موقعیت یابی دستی وسط شفت:

   • ماشین را به سمت یکمنطقه تراز وسط طبقهاز طریق کنترل دستی.

2. پیکربندی حالت خودکار:

   • تنظیماسپا/صنایع دستی(P1) را به موقعیت مرکزی ببرید.

   • تنظیمخودکار/دستی(R1) بهخودکار.

   • مطمئن شوید که تمام سوئیچ‌های سقف/خودرو در جای خود قرار دارند.خودکار.

3. تست چند طبقه:

   • برای سفارش‌های کوتاه‌مدت و خودکار، تماس‌های مربوط به طبقات مجاور را ثبت کنید.

   • در هر توقف، کاهش سرعت و تراز بودن را به طور روان بررسی کنید.

4. اجرای خودکار تمام شفت:

   • برای عملکرد پایدار، مسیرهای چند طبقه و ترمینال به ترمینال را آزمایش کنید.

---

۴.۳ یادگیری موقعیت قطب مغناطیسی

1. تنظیمات ماشین خالی:

   • ماشین را در موقعیت قرار دهیدطبقه پایین.

2. فعال‌سازی حالت یادگیری:

   • مجموعه P1:SET1=0، SET0=d→ مطبوعاتSW1▽(سرعت: ۶۰ متر در دقیقه).

3. مقداردهی اولیه داده‌ها:

   • مطبوعاتSW2△→ ماشین به طور خودکار به طبقه بالا می‌رود.

   • موفقیت:چشمک زدن 7SEG متوقف می‌شود.

4. تنظیم مجدد: تنظیمات SET1/SET0 را به حالت پیش‌فرض برمی‌گرداند.

---

۴.۴ اجرای شناسایی اینرسی

1. تنظیم پارامتر موقت:

   • اعمال پارامترها ازمرحله بررسی TSD 1.

2. فعال‌سازی حالت آزمایشی:

   • ماشین خالی را درطبقه پایین.

   • مجموعه P1:SET1=8، SET0=2→ مطبوعاتSW1▽(سرعت: ۶۰ متر در دقیقه).

3. پروازهای ترمینال به ترمینال:

   • مطبوعاتSW1▽→SW2△/▽→ حرکت خودکار خودرو بین ترمینال‌ها.

   • اعتبارسنجی7SEG3 اعداد "0-9" را بدون چشمک زدن نمایش می‌دهد.بعد از دو رفت و برگشت.

4. بازیابی خرابی:

   • اگر 7SEG3 چشمک زد، تکرار کنیدبررسی TSDقبل از آزمایش مجدد.

5. تنظیم مجدد: بازیابی تمام پارامترها.

---

۵. کالیبراسیون بهره و بهینه‌سازی دقت ترازبندی DC-CT

۵.۱ شناسایی بهره DC-CT

*رفع عدم تعادل جریان موتور که باعث تکان‌های ناگهانی ماشین خالی می‌شود (نیاز به تنظیم صحیح ترمزها دارد):*

1. آماده سازی:

   • تنظیمR/M-MNT-FWRبهام‌ان‌تی.

   • موقعیت خودرو را به صورت دستی تنظیم کنیدشفت میانیبا سرعت پایین.

2. فعال‌سازی حالت جبران خسارت:

   • مجموعه P1:SET1=8، SET0=4→ مطبوعاتSW1▽ دو بار.

3. حرکت رو به بالای دستی (شبیه‌سازی شده):

   • نگه داریدسوئیچ UP دستیبرای≥50 ثانیه(ترمزها درگیر می‌مانند؛ ماشین ثابت است).

   • موفقیت:7SEG تعداد جبران خسارت تجمعی را نمایش می‌دهد؛ داده‌ها در حافظه ذخیره می‌شوند.

4. بهینه‌سازی دقیق:

   • مرحله ۳ را تکرار کنید۳+ باربرای دقت.

5. تنظیم مجدد: بازیابیتنظیم ۱/تنظیم ۰به حالت پیش‌فرض.

---

۵.۲ تنظیم خطای ترازبندی

۵.۲.۱ تنظیم پارامتر PTSH

• علامتتراز بیش از حد یا نرسیدن به موقعیت تراز.

• رویه:

  1. مجموعه P1:تنظیم ۱=۱→ مطبوعاتSW1▽.

  2. تنظیممجموعه0اصلاح کردنپی تی اس اچ→ مطبوعاتSW1▽برای تأیید.

۵.۲.۲ تغییر موقعیت صفحه مغناطیسی

• دوباره کالیبره کردنصفحه حسگر ترازنصب برای دقت تراز.

جبران بار (WGCPN)

1. تنظیمات پیش‌فرض:SET1=6، SET0=8(پیش‌فرض کارخانه = 0.0 میلی‌متر).

2. تنظیممجموعه0→ مطبوعاتSW1▽برای اعمال.

۵.۲.۳ زمان‌بندی ترمز و تنظیم مجدد سطح (LTB/RLPT)

1. LTB (زمان‌بندی درگیر شدن ترمز):

   • خیلی زودافزایشال تی بی(جهت F).

   • خیلی دیر شده: کاهشال تی بی(0 جهت).

   • ابزار مورد نیازکامپیوتر سرویس برای اصلاح E2PROM.

   • 

2. RLPT (دقت تراز مجدد):

   • بحرانی: فقط با تنظیم کنیدمیکرو رکوردر/شتاب‌سنجبرای رعایت راحتی سواری.

---

کالیبراسیون حالت TSD و اعتبارسنجی عملکرد بار

۶.۱ تنظیم ثابت تأخیر حالت TSD (TSSH)

1. پیکربندی اولیه:

   • ماشین خالی را درطبقه پایین.

   • تنظیمTSSH = تاخیر(بازیابی DELY از طریقMON1=9، MON0=E→ 7SEG2 را بررسی کنید).

2. تنظیم TSSH:

   • مجموعه P1:تنظیم ۱=۵→ مطبوعاتSW1▽→ تنظیممجموعه0→ تأیید باSW1▽.

3. تست اجرای ترمینال:

   • مطبوعاتSW2△/▽→ ماشین را بین ترمینال‌ها روشن کنیدسرعت نامی.

   • افزایشتی‌اس‌اچتا7SEG1 چشمک می‌زنددر حین کاهش سرعت →توقف(به حداکثر TSSH رسیده است).

---

۶.۲ بررسی عملکرد TSD

1. چیدمان محور میانی:

   • ماشین خالی را درناحیه درب طبقه میانی.

   • تنظیمTSSH = (ارزش فعلی - ۲).

2. فعال‌سازی حالت آزمایشی:

   • مجموعه P1:SET1=0، SET0=F→ مطبوعاتSW1▽ دو بار.

3. اعتبارسنجی اجرای ترمینال:

   • مطبوعاتSW2△/▽→ خودرو با سرعت نامی از ترمینال به ترمینال دیگر حرکت می‌کند.

   • پس آزمون:

     • توقف خودرو در محدوده درب طبقه پایین را تأیید کنید.

     • اعتبارسنجینمایشگرهای 7SEG3، 3 تا 5.

4. اصلاح حرکت بیش از حد:

   • اگر ماشین از خط پایانه خارج شود،TSSH را به میزان ۱ واحد افزایش دهید.

5. تنظیم مجدد: بازیابی P1 بهSET1=0، SET0=6.

---

۶.۳ تست عملکرد بار

اعتبارسنجی عملکرد آسانسور در سراسربار ۰٪ تا ۱۱۰٪:

---