0102۰۳0405
راهنمای پیکربندی جایگاه بالای خودرو میتسوبیشی Elevator Nexway VFGH
۲۹-۰۴-۲۰۲۵
1. قطعات بالای استیشن خودرو
۱.۱ بررسی اجمالی اجزا
| کامپوننت | مدل/نوع | عملکرد | یادداشتها |
|---|---|---|---|
| ۱. برد مدار چاپی انتقال/کنترل | سری DOR-121XX | منطق عملکرد درب و پردازش سیگنال | واحد کنترل هسته |
| ۲. خازنهای الکترولیتی | - | تثبیت کننده قدرت برای درایو درب | برای محافظت در برابر نوسانات برق بسیار مهم است |
| ۳. کلیدهای عملیاتی قابل حمل | - | حالت کنترل و نگهداری دستی درب | شامل دکمهی تنظیم خودکار/دستی |
| ۴. منبع تغذیه DC (اصلی) | ۱۰۰ وات × ۲ | قدرت پنل کنترل خودرو | طراحی دوگانه افزونه |
| ۵. منبع تغذیه تجهیزات اختیاری | 30 وات | توان کمکی | فقط با ویژگیهای اختیاری |
| ۶. برد منبع تغذیه MELD | دیآر-۷10A | بدون اتاق ماشین آسانسور قدرت رانندگی | فقط سیستمهای MELD |
| ۷. اینترکام برد رابط | دکتر-۵۶۰ | یکپارچهسازی سیستم تلفن 6 ولت/24 ولت | نیاز به گزینه اینترکام دارد |
| ۸. برد کنترل USDS | دکتر-۴۳۰ | کنترل سیستم حفاظت درب اولتراسونیک | فقط واحدهای مجهز به USDS |
| ۹. واحد رله ویدیویی فیبر نوری | - | انتقال سیگنال دوربین مداربسته | ویژگی اختیاری |
۱.۲ مشخصات عملکردی کلیدی
-
برد کنترل DOR-121XX
-
سیگنالهای موقعیت درب (DSR/CSC) را پردازش میکند.
-
ارتباط با برد P1 از طریق گذرگاه CAN
-
نشانگرهای LED برای وضعیت درب (باز/بسته/عیب)
-
-
سیستم منبع تغذیه
-
منبع تغذیه اصلی: دو واحد ۱۰۰ واتی (قابل تعویض در حالت روشن)
-
خروجی: DC48V ±1% (پنل کنترل خودرو)
-
-
منبع تغذیه اختیاری: 30 وات برای دستگاههای کمکی
-
حداکثر بار: ۲.۵ آمپر @۱۲ ولت DC
-
-
-
یکپارچهسازی ایمنی
-
تمام حرکات درب تحت نظارت رلههای ایمنی (29/60)
-
برد USDS تشخیص انسداد درب را به صورت اضافی فراهم میکند
-
۱.۳ الزامات ویژگیهای اختیاری
| ویژگی | اجزای مورد نیاز | روش فعالسازی |
|---|---|---|
| سیستم MELD | ترمینالهای DOR-710A + CLD/CLG | پارامتر MELD را در برد P1 برابر با ۱ تنظیم کنید. |
| دلار آمریکا | سنسورهای اولتراسونیک DOR-430 + | تنظیم جامپر روی DOR-121XX |
| سیستم ویدیویی | واحد رله فیبر نوری + دوربینها | نیاز به اتصال منبع تغذیه ۲۴ ولت |
۲. اجزای واحد محرک درب
اجزای اصلی
| کامپوننت | مدل | عملکرد | یادداشتهای انتقادی |
|---|---|---|---|
| ۱. برد مدار چاپی درایو درب | سری DOR-16XX | کنترل موتور و توان خروجی | دارای درایو موتور بدون جاروبک ۳ فاز |
| ۲. برد مدار چاپی کنترل درب | سری DOR-120XX | پردازش منطقی و نظارت بر ایمنی | رابط با ایستگاه بالای خودرو |
| ۳. ترمینال لبه ایمنی | یکپارچه | لبههای ایمنی درب (24 ولت DC) را به هم متصل میکند | نصب شده روی DOR-16XX |
| ۴. چراغهای LED وضعیت OLT/CLT | یکپارچه | تأیید بصری سوئیچهای محدودکننده | قرمز = OLT، سبز = CLT |
| ۵. نمایش خطا | الایدی هفت قسمتی | کدهای خطای سیستم درب (هگزادسیمال) را نشان میدهد | نصب شده روی D |
۳. نشانگرهای LED تشخیصی
۳.۱ الایدی PCB از نوع DOR-16XX
| ال ای دی | ایالت | معنی | عیبیابی |
|---|---|---|---|
| دی سی وی | روشن (ثابت) | ولتاژ باس DC معمولی (۴۸ ولت) | اگر خاموش است: شارژ خازن را بررسی کنید (آستانه ۱۷-۳۰ ولت) |
| خاموش | خازن دشارژ شده (کمتر از ۱۷ ولت) یا خطای مدار | ولتاژ خازن را اندازه گیری کنید | |
| او ال تی | روشن | درب کاملاً باز است (سنسور نوری فعال است) | تراز سوئیچ OLT را تأیید کنید |
| سی ال تی | روشن | درب کاملاً بسته (حسگر نوری فعال شده است) | بررسی عملکرد سوئیچ CLT |
| گاف | روشن | قطع ایمنی فعال (درایو غیرفعال) | کد خطای سون سگمنت را بررسی کنید |
| وودت | روشن (ثابت) | عملیاتی DC-CPU | اگر خاموش باشد: خطای میانافزار PCB |
| #21 | روشن | دستور باز شدن در دریافت شد (تماس با کابین/راهرو) | |
| #22 | روشن | دستور بستن دریافت شد |
۳.۲ عدد LED PCB از نوع DOR-120XX
| ال ای دی | رفتار | تفسیر |
|---|---|---|
| DOQ | فلش ۱۰۰ میلیثانیه | معکوس شدن جهت درب تشخیص داده شد |
| (مثلاً، بازگشایی در طول چرخه تعطیلی) | ||
| وودت | روشن (ثابت) | عملکرد عادی CS-CPU |
۳.۳ نکات فنی کلیدی
-
ایمنی تخلیه خازن:
-
LED DCV فقط زمانی خاموش میشود که ولتاژ به زیر ۱۷-۳۰ ولت برسد (معمولاً ۳۰ ثانیه پس از قطع برق)
-
هشدارقبل از سرویس، همیشه تخلیه را با مولتیمتر بررسی کنید.
-
-
منطق معکوس کردن درب:
-
روشنایی DOQ نشان میدهد:
-
فعالسازی لبه ایمنی
-
درخواست بازگشایی دستی هنگام بستن
-
خطای DLD (دستگاه قفل درب)
-
-
-
اولویتبندی خطا:
-
وقتی چراغ GOFF روشن میشود، همیشه موارد زیر را بررسی کنید:
-
کد خطای 7 قسمتی
-
تداوم لبه ایمنی
-
مقاومت فاز موتور
-
-
۴. تحلیل کد خطای سیستم درب
۴.۱ پروتکل شناسایی خطا
-
مشاهده کردننمایشگر 7 قسمتی هنگام بروز نقص در درب
-
چرخه قدرتCPU درب (تنظیم مجدد)
-
اگر خطا ادامه داشت:
-
بررسی پیوستگی سیمکشی
-
اندازهگیری سطح ولتاژ
-
تعویض قطعات در صورت نیاز
-
۴.۲ جدول مرجع کد خطا
| نمایشگر 7SEG | شرح خطا | علل ریشهای | روش تشخیصی |
|---|---|---|---|
| -۴۱۱- | خطای دریافت سیگنال سریال | • سیم شکسته • شل بودن کانکتور • خرابی CS/DC-CPU | ۱. سیمکشی گذرگاه CAN را بررسی کنید ۲. مقاومتهای انتهایی را بررسی کنید ۳. در صورت نیاز، CPU را تعویض کنید. |
| -۴۱۲- | خطای انتقال سیگنال سریال | • اتصال کوتاه • آسیب به برد مدار چاپی (PCB) | ۱. DOR-120XX را از نظر سوختگی بررسی کنید. ۲. خطوط سیگنال را برای اتصال کوتاه آزمایش کنید |
| -۴۲۱- | خطای ارتباط CAN | • عدم تطابق امپدانس باس • خرابی CS-PCB | ۱. ولتاژ CAN-H/L (میانگین ۲.۵ ولت) را اندازهگیری کنید. ۲. بررسی اتصال ۱۲۰ اهمی |
| -۱۱۱- | اضافه جریان اینورتر | • اتصال کوتاه فاز موتور • خطای PCB درایو | ۱. مقاومت سیمپیچ موتور را اندازهگیری کنید ۲. ماژولهای IGBT را بررسی کنید |
| -۱۳۱- | +۱۲ ولت افت ولتاژ | • خرابی منبع تغذیه • خطای مدار رگولاتور | ۱. ولتاژ ورودی DOR-16XX را بررسی کنید ۲. ریل ۱۲ ولت را زیر بار آزمایش کنید |
| -۱۲۱- | افت ولتاژ مدار اصلی | • تخریب خازن • خطای یکسو کننده | ۱. ولتاژ باس DC را اندازهگیری کنید (>۴۰ ولت) ۲. پل دیود را بررسی کنید |
| -۳۱۱/۳۱۲/۳۱۳- | تداخل منطقی سوئیچ محدودکننده | • OLT/CLT ناهمتراز • خطای تنظیم جامپر | ۱. فاصله سوئیچ (۴±۱ میلیمتر) را بررسی کنید. ۲. تنظیمات سوئیچ DIP را بررسی کنید |
| و. | اضافه بار DLD | • انسداد شناسایی شد • خطای انکودر | ۱. مسیر حرکت درب را بررسی کنید ۲. کابل انکودر (ENAP/ENBP) را بررسی کنید. |
| -۳۳۱- | SDE (لبه ایمنی) روشن مانده است | • لبه خرد شده • اتصال کوتاه به زمین | ۱. تست پیوستگی سوئیچ لبه ۲. خطاهای سیمکشی را ایزوله کنید |
| -۳۳۳/۳۳۴- | خطای پرتو نوری SR | • لنزهای کثیف • ناهمترازی | ۱. فرستنده/گیرنده را تمیز کنید ۲. تراز پرتو را بررسی کنید (۰.۵-۵ متر) |
| -۳۳۵/۳۳۶- | خطای پرده نوری MBS | • پرده شکسته • نوسان ولتاژ | ۱. بخشهای پرده را بررسی کنید ۲. منبع تغذیه ۲۴ ولت را اندازه بگیرید |
| -۳۲۱/۳۲۴/۳۲۵- | خطای پالس موقعیت | • دیسک انکودر کثیف است • کمربند شل | ۱. پنجره رمزگذار را تمیز کنید ۲. کشش تسمه را بررسی کنید (۵۰ نیوتن ± ۵٪) |
| -۲۲۱- | خطای چرخش موتور | • توالی فاز معکوس شده است • جامپر FB1 اشتباه است | ۱. دو سیم موتور دلخواه را عوض کنید. ۲. برای چرخش استاندارد، FB1=OPEN را بررسی کنید. |
۴.۳ بهترین شیوههای تشخیصی
۴.۳.۱ نقاط اندازهگیری ولتاژ
| نقطه تست | مقدار عادی | آستانه خطا |
|---|---|---|
| باس جریان مستقیم (DOR-16XX) | ۴۸ ولت ±۱۰٪ | |
| ریل +۱۲ ولت (DOR-120XX) | ۱۲ ولت ±۵٪ | |
| گذرگاه CAN (ترمینال) | دیفرانسیل ۲.۵ ولتی | 4 ولت |
۴.۳.۲ بررسی مقاومت اجزا
| کامپوننت | Ω مورد انتظار |
|---|---|
| فاز موتور-فاز | ۲-۵ اهم |
| لبه ایمنی (SDE) | ∞ (باز) → 0Ω هنگام فشار دادن |
| سنسورهای OLT/CLT | 0Ω (فعال) → ∞ (غیرفعال) |
یادداشتهای نگهداری
-
جریان عیبیابی:
-
نگهداری پیشگیرانه:
-
تمیز کردن فصلی حسگرهای نوری
-
تعویض سالانه خازنهای الکترولیتی
-