Guía de solución de problemas del circuito de freno del elevador Mitsubishi (BK)

Circuito de freno (BK)

1 Descripción general

Los circuitos de freno se clasifican en dos tipos:controlado por corrienteycontrolado por divisor de tensión resistivoAmbos consisten encircuitos de accionamientoycircuitos de retroalimentación de contacto.

1.1 Circuito de freno controlado por corriente

• Estructura:

  • Circuito de accionamiento:Alimentado por #79 o S420, controlado a través del contactor #LB.

  • Circuito de retroalimentación:Señales de contacto de freno (abierto/cerrado) enviadas directamente a las placas W1/R1.

• Operación:

  1. El contactor #LB se cierra → Se activa la unidad de control (W1/E1).

  2. La unidad de control emite tensión de freno → El freno se abre.

  3. Los contactos de retroalimentación transmiten el estado de la armadura.

Esquemático:

1.2 Circuito de freno controlado por divisor de voltaje resistivo

• Estructura:

  • Circuito de accionamiento:Incluye resistencias divisorias de voltaje y contactos de retroalimentación.

  • Circuito de retroalimentación:Monitorea la posición de la armadura a través de contactos NC/NO.

• Operación:

  1. Freno cerrado:Los contactos NC ponen en cortocircuito las resistencias → Se aplica tensión completa.

  2. Freno abierto:La armadura se mueve → Los contactos NC se abren → Las resistencias reducen el voltaje al nivel de mantenimiento.

  3. Comentarios mejorados:Los contactos NO adicionales verifican el cierre del freno.

Nota clave:

• ParaMáquinas de tracción ZPML-AEl ajuste del espacio entre frenos afecta directamente el recorrido de la armadura (óptimo: ~2 mm).

2 pasos generales para la solución de problemas

2.1 Fallas en la acción del freno

Síntomas:

• El freno no se abre ni se cierra (en uno o ambos lados).

• Nota:Una falla total de los frenos puede provocar que el vehículo patine (riesgo crítico para la seguridad).

Pasos de diagnóstico:

1. Comprobar voltaje:

   • Verifique el pulso de voltaje completo durante la apertura y el voltaje de mantenimiento después.

   • Utilice un multímetro para medir el voltaje de la bobina (por ejemplo, 110 V para n.° 79).

2. Inspeccionar contactos:

   • Ajuste la alineación de los contactos (centro para control de corriente; cerca del extremo del recorrido para control resistivo).

3. Comprobaciones mecánicas:

   • Lubrique los enlaces; asegúrese de que no haya obstrucciones en la trayectoria de la armadura.

   • Ajustarespacio entre frenos(0,2–0,5 mm) yresorte de torsióntensión.

2.2 Fallos en la señal de retroalimentación

Síntomas:

• El freno funciona normalmente, pero la placa P1 muestra códigos relacionados con el freno (por ejemplo, "E30").

Pasos de diagnóstico:

1. Reemplazar contactos de retroalimentación: Pruebe con componentes que se sabe que funcionan bien.

2. Ajustar la posición del contacto:

   • Para control resistivo: Alinee los contactos cerca del extremo del recorrido de la armadura.

3. Comprobar el cableado de la señal:

   • Verificar la continuidad de los contactos a las placas W1/R1.

2.3 Fallas combinadas

Síntomas:

• Falla de acción del freno + códigos de falla.

Solución:

• Realice un ajuste completo del freno utilizando herramientas comoDispositivo de calibración de frenos ZPML-A.

3 fallos comunes y soluciones

3.1 El freno no se abre

3.2 Par de frenado insuficiente

4. Diagramas

Figura: Esquema del circuito de freno

• Control de corriente:Topología simplificada con rutas de accionamiento/retroalimentación independientes.

• Control resistivo:Resistencias divisorias de tensión y contactos de retroalimentación mejorados.

Notas del documento:
Esta guía cumple con los estándares de ascensores de Mitsubishi. Siga siempre los protocolos de seguridad y consulte los manuales técnicos para obtener información específica de cada modelo.

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